【課題】 鉄道車両を構成する部材を的確に押さえて位置決めすることができるクランプ装置を提供すること。
【解決手段】 このクランプ装置２１は、鉄道車両を構成する部材を溶接する際に用いられるクランプ装置であって、その部材を押さえるための一対の押さえ部２１６と、一対の押さえ部２１６を部材に対して進退自在に移動させる昇降部と、一対の押さえ部２１６が部材から後退するのに応じて、一対の押さえ部２１６を互いに離隔させる離隔部２１８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 鉄道車両を構成する部材を的確に押さえて位置決めすることができるクランプ装置を提供すること。
【解決手段】 このクランプ装置２１は、鉄道車両を構成する部材を溶接する際に用いられるものであって、所定の方向に延在する一対の梁２１１と、一対の梁２１１それぞれに沿って取り付けられてなる複数の押さえ装置２１２と、を備え、一対の梁２１１は所定の方向に沿って移動可能に構成され、複数の押さえ装置２１２はそれぞれ、部材に対して進退自在に構成された押さえ板２１６を有する。 （もっと読む）

【課題】溶接品質の向上を図ることが可能なレーザ溶接装置を提供すること。
【解決手段】レーザ溶接装置１は、第１及び第２の基体１０，１２と、ＬＭガイド２２と、駆動モータ１４と、レーザヘッド１６ｄと、第１及び第２の緩衝材１８，２０とを備える。ＬＭガイド２２は、第１及び第２の基体１０，１２を案内する。駆動モータ１４は、第１の基体１０を駆動させる。レーザヘッド１６ｄは、第２の基体１２に搭載されている。第１及び第２の緩衝材１８，２０は、第１の基体１０と第２の基体１２との間に配置されている。そのため、駆動モータ１４によって第１の基体１０が駆動されることで、第２の基体１２が第１の緩衝材１８を介してＬＭガイド２２による第１の基体１０の案内方向と同一方向に駆動されることとなる。 （もっと読む）

【課題】裾絞り部を有する車両において、車両の剛性を十分に確保することができる車両パネル構造体を提供する。
【解決手段】車両パネル構造体１では、裾絞り部Ｓの形成方向と交差して配置される縦骨を直接曲げ加工するのではなく、第１の縦骨３と第２の縦骨４との間に、裾絞り部Ｓの形成方向に沿って横骨５を配置し、横骨５のチャンネル部３０を裾絞り部Ｓの湾曲形状に沿って変形させている。したがって、この車両パネル構造体１では、裾絞り部Ｓを挟む外板２の上側の平面部２ａ及び他側の平面部２ｂに第１の縦骨３及び第２の縦骨４を精度良く沿わせつつ、裾絞り部Ｓに横骨５を精度良く沿わせることができる。これにより、レーザ溶接を行う際の外板２と各骨部材３，４，５との密着性が高められ、その接合強度を確保できるので、鉄道車両の剛性を十分に確保することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡単な処理でスポット状に形成された溶接部の溶接品質及び形成位置の異常の有無を精度良く判断できるレーザ溶接部形成方法を提供する。
【解決手段】このレーザ溶接部形成方法では、スポット溶接部Ｗ１〜Ｗ５の監視にあたって、予め設定した基準用の出力信号の上管理限界値と下管理限界値との間に設定された許容領域を用いている。かかる許容領域は、基準用の出力信号の出力値の起伏やオーバーシュート部分を含めた状態で一定の数値幅をもって設定される。また、スポット溶接部Ｗ１〜Ｗ５を検出対象としているため、許容領域は、溶接部Ｗ１〜Ｗ５の形成位置に対応して櫛歯状に設定される。したがって、このレーザ溶接部形成方法では、測定用の出力信号の出力値が許容領域に収まっているか否かを判断することで、溶接部の溶接品質と形成位置とを一度に精度良く判断できる。 （もっと読む）

【課題】機械的特性に優れた溶接部を得ることが可能なレーザ溶接方法を提供すること。
【解決手段】部材１０，１１の接合予定線ＳＳにレーザ光Ｌを照射する。レーザ光Ｌのビーム形状は長形であることから、ビーム形状が真円形の場合と比べて入熱量が小さくなり、一つの地点に対する照射時間が長くなる。そのため部材１０，１１は、レーザ光Ｌの移動方向前方側にて予熱されたのち、レーザ光Ｌの中央にて溶融が開始され、レーザ光Ｌの移動方向後方側にて更に溶融されることになり、急速な加熱が抑制される。部材１０，１１の溶融を促進する溶融促進材１６はレーザ光Ｌの移動方向前方から供給されるため、レーザ光Ｌに比較的長い間さらされることなる。そのため溶融促進材１６は格段に溶融しやすくなり、被加工物に付着しやすくなる。これにより部材１０，１１を効率よくかつ十分に溶融させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】処理負担を軽減でき、かつ溶接環境の異常の有無を精度良く判断することができるレーザ溶接部形成方法を提供する。
【解決手段】このレーザ溶接部形成方法では、ワーク１０Ａ，１０Ｂにスポット溶接部Ｗ１〜Ｗ７を形成するときに溶接環境検出センサ群４から取得した出力信号の立ち上がり部分Ｓ１と立ち下がり部分Ｓ２とを抽出する。そして、抽出した出力信号と、予め設定した基準用の立ち上がり部分Ｓ１及び立ち下がり部分Ｓ２の出力信号とを比較して、溶接環境の可否を判断する。このレーザ溶接部形成方法では、溶接環境が最も急激に変化する部分を抽出して監視することで、溶接環境の異常の有無を精度良く判断することが可能となる。また、溶接環境の可否を判断するために必要なデータ量も削減でき、処理負担も軽減される。 （もっと読む）

【課題】高硬度及び高融点を有する被接合材を接合する場合であっても、より良好に摩擦攪拌接合を行うことができる金属材の接合方法を提供する。
【解決手段】板状の金属材１，２の端部同士を接合部３において突き合わせ、接合部３の裏面側を板状の裏当材４で覆い、接合部３の表面側から回転ツール５のプローブ６を挿入して金属材１，２同士を接合する。裏当材４はＳｉ_３Ｎ_４からなり、金属材１，２はＦｅを含む厚さ１３ｍｍ以下の板材である。熱伝導率が低いＳｉ_３Ｎ_４の裏当材４を適用するため、回転ツール５からの熱が接合部３から拡散しにくく、接合部３の表面側から裏面側まで熱の分布が均一になり、より安定した接合が得られ、接合強度が向上する。接合時の温度における強度に優れるＳｉ_３Ｎ_４の裏当材４を適用するため、裏当材４の強度不足を招くことがない。 （もっと読む）

【課題】 軽量化しつつ、剛性や強度アップを可能にした車両用パネル構造体を提供すること。
【解決手段】 この車両用パネル構造体は、外板４０に対して互いに交わる方向に沿って設けられる補強部材１０及び補強部材２０を備える車輌パネル構造体であって、補強部材１０及び補強部材２０はそれぞれ、対象物に当接されるフランジ部分１０１，２０１と、対象物に当接されないチャンネル部分に相当する立設部１０３，２０３ａ，２０３ｂ及び頂部１０２，２０２ａ，２０２ｂとを備えており、補強部材２０におけるチャンネル部分に相当する部分は、補強部材１０と交わる部分において連続しない状態に形成されている。 （もっと読む）

【課題】変形が少なく、且つ、製造に要する時間及びコストの低減を図ることができ、更に溶接部分の品質が安定した鉄道車両台車用の構造物及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】台車枠１において、側梁２、バネ箱４、及び横梁６の少なくとも一つは、電子ビーム溶接を用いて組み立てられている。また、側梁２と横梁６、及び側梁２とバネ箱４の少なくとも一方は、電子ビーム溶接を用いて接合されている。電子ビーム溶接を用いることにより、溶接部分を局所的に加熱溶融させることが可能となるため、側梁２、バネ箱４、及び横梁６の熱変形を抑制できる。これに伴い、熱変形による歪みを除去する工程も不要となるため、製造に要する時間及びコストの低減を図ることができる。また、電子ビーム溶接では、レーザ溶接時におけるレーザプルームのような現象が発生しないため、溶接部分の品質を安定させることができる。 （もっと読む）