【課題】被組付け側の部品と組付け側の部品を、連続的に搬送しながら高速組付けするための新規な装置であり、低コストで信頼性の高い連続搬送組付装置を実現する。
【解決手段】搬送される略棒状のインシュレータＩの上方に、略筒状のハウジングＨをハウジング供給部３から１つずつ供給して対向させ、インシュレータ搬送部２とハウジング搬送部３を用いて、双方の部品を連続的に水平方向に搬送しながら、インシュレータＩを徐々に上昇させてハウジングＨ内に挿通し、略組付け状態とする。ハウジングＨはガイド部材５により上下方向を規制しながら案内され、組付け位置で規制を解除することで組付けを完了させる。 （もっと読む）

【課題】携帯端末機との間で行っている通信が異なるプロトコルの通信に切り替わった際に、車載機による音楽データの再生が途切れることを防止する。
【解決手段】車載機１は、携帯電話機２から有線通信Ｉ／Ｆ制御部８を介して受信した音楽データをメモリ４に記憶すると共に、そのメモリ４に記憶された音楽データを音声再生装置１７に出力する。そして、携帯電話機２との有線通信による接続が切断されてもメモリ４に記憶された音楽データの出力を継続し、携帯電話機２から無線通信により音楽データを受信すると、その受信した音楽データを出力する。 （もっと読む）

【課題】状態監視装置において、消費電力が必要以上に大きくなることの低減。
【解決手段】状態監視処理では、センサからの検知信号に基づいて、状態監視装置の機能を停止すべき状況である停止状況であるか否か、即ち、状態監視装置の設置位置が取付位置から変位したか否かを判定する（Ｓ１３０）。この判定の結果、状態監視装置の設置位置が取付位置から変位していなければ（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、停止状況ではないものとして、発光部から近赤外光を規定領域に照射して、画像を撮像し、運転者の状態を監視する（Ｓ１４０〜Ｓ２１０）。一方、判定の結果、状態監視装置の設置位置が取付位置から変位していれば（Ｓ１３０：ＮＯ）、停止状況であるものとして、低下処理、及び警報の出力を実行する（Ｓ２２０，Ｓ２３０）。 （もっと読む）

【課題】従来の電力管理ＥＣＵによる電力管理は、高機能で高性能のＣＰＵが必要であり、高電圧バッテリを使う電装品の追加毎にソフトウエアの書き換えが必要だった。
【解決手段】車載二次電池を電源とする複数の電装品を各制御装置で動作制御し、各制御装置は電力管理装置を介して二次電池に接続される電装品駆動装置において、電力管理装置は、二次電池の供給電力値のみを各制御装置に送信し、各制御装置は、電装品駆動装置中の各電装品の優先順位、各電装品の希望電力、各電装品の最低限必要な電力の情報を互いに送受信して各電装品間で情報を共有し、各制御装置は、共有情報の内容に応じて、各電装品が使用する電力を決定して各電装品の駆動制御を行う。全電装品の最低限必要な電力の合計値が、二次電池の供給電力値を上回る場合は、優先順位の低い電装品の制御装置が電装品の動作を制限して、二次電池の供給電力値を上回るのを防止する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された各種電子装置に電力を供給する低電圧バッテリを用いることなく、しかも、新たに設ける回路を極力抑えることができる電力供給装置を提供する。
【解決手段】電力供給装置１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０とヒータ接続スイッチ１１とを備えている。ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０は、高電圧バッテリＢ１０の出力する直流電圧を絶縁して降圧し、低電圧バッテリＢ１１に供給する装置である。電力供給装置１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ装置１０を利用してヒータＨ１に電力を供給する。そのため、従来のように、車両に搭載された各種電子装置に電力を供給する低電圧バッテリＢ１１を用いることはない。しかも、回路及び動作を若干変更するだけでよい。従って、新たに設ける回路を極力抑えて電力供給装置を構成することができる。 （もっと読む）

【課題】輸送コスト低減を図るため、積層しても反りにくいスライドドア１００を提供する。
【解決手段】車両用空調装置の空気通路に設けられたスライドドア１００は、樹脂成型された薄板からなるスライドドア本体１００ａと、このスライドドア本体の第１方向両端部に沿ってそれぞれ一列に設けられた複数の摺動部１ａ、１ｂ、ギヤ部からなる駆動部２ａ、２ｂと、これらに挟まれた中間領域１００ｃを有する。この中間領域には、スライドドア本体の表面に突出して設けられ摺動部および駆動部と少なくとも同等の突出高さＨを有する突出部３（３ａ〜３ｆ）を有する。これによれば、樹脂成型された薄板からなるスライドドア本体を多数積層して搬送する場合において、摺動部１ａ、１ｂ、駆動部２ａ、２ｂと実質同じ突出高さを有する突出部３（３ａ〜３ｆ）で、積層されたスライドドアの垂れ下がりを抑止することができる。 （もっと読む）

【課題】運転者にエコ運転の関心を喚起させ、車社会のエコ化を推進する。
【解決手段】エコ運転支援装置２０１は、ディスプレイ１４０とスイッチ類１６０とＥＣＵ１７０とを備える。スイッチ類１６０は、ディスプレイ１４０とともに、燃料価格入力部１６１としての役割を果たす。ＥＣＵ１７０は、車両１での燃料消費量と、燃料価格入力部１６１により入力された燃料価格とに基づいて、金額情報を算出し、この金額情報をディスプレイ１４０に表示する。 （もっと読む）

【課題】車載ＥＣＵにおいてセキュリティを要する特定の項目を不正に実施されるのを防止する。
【解決手段】ゲートウェイ１は、車両外の故障診断装置２０と車載ネットワークとの間の通信経路に介在し、所定の通信可能条件が未成立である間、故障診断装置２０と車載ＥＣＵとの間の通信を遮断している。一方、ゲートウェイ１は、第１の通信経路（例えば、無線通信）を通じてシードコードを故障診断装置２０に送信し、第１の通信経路とは異なる第２の通信経路（例えば、有線通信）を通じて、前記シードコードの送信に応じて故障診断装置２０から返信されるパスコードを受信する。そして、
故障診断装置２０に送信したシードコードに対応する自らのパスコードと当該故障診断装置２０から受信したパスコードとを照合し、両者が適合したことを条件に、故障診断装置２０と車載ＥＣＵとの通信を可能にする。 （もっと読む）

【課題】車両のヨー応答を低下させることなくロール振動を抑制する
【解決手段】ＥＰＳシステム１では、アシスト補償量演算部２２が、車両の運転者によるハンドルの操作が反映された操舵トルクと、車両の挙動が反映された推定路面反力とに基づき、次の（ａ）および（ｂ）の２つのゲイン特性を満たすようにアシスト補償量を演算する。（ａ）操舵トルクに対する補正アシスト量のゲイン特性については、操舵トルクの周波数が予め設定された第１設定周波数を超えると、周波数が高くなるにつれて補正アシスト量のゲインが徐々に減少する１次フィルタの形状を有する。（ｂ）推定路面反力に対する補正アシスト量のゲイン特性については、推定路面反力の周波数が、第１設定周波数より高くなるように予め設定された第２設定周波数になるまでは、周波数が高くなるにつれて補正アシスト量のゲインが徐々に増加する、推定路面反力の微分特性を有する。 （もっと読む）

【課題】 車両と携帯キーとの無線通信により車両側で所定制御を行う電子キーシステムにおいて、携帯キーを拾得した際に、その所有者を特定することができる携帯キー拾得通知システムを提供する。
【解決手段】 スマートエントリーシステムの携帯キー２が拾得された場合に、交番端末４は、その携帯キー２から照合コードを無線取得して管理装置５に送信し、管理装置５は、多数登録された携帯キー２の照合コードと、拾得された携帯キー２の照合コードとで照合がなされて、照合ＯＫとなる照合コードがあった場合には、当該照合コードに対応する電子情報送信先に携帯キー２が拾得されたことを示す拾得情報を送信する。 （もっと読む）