【課題】送気による圧損が抑制され、且つスペースを広く確保することができる車両用バッテリーの冷却構造を提供する。
【解決手段】吸気ダクト１５は、少なくとも一部が床下に配置される第１ダクト部材２０と、床下以外に配置される上流側及び下流側第２ダクト部材２１、２２と、を備える。第１ダクト部材２０と下流側第２ダクト部材２２の接続部４５は、床下以外に配置される。 （もっと読む）

【課題】吸気ダクトに落下した異物を収容可能な異物収容部を備え、荷室やキャビンのスペースを広く確保することができる車両用バッテリーの冷却構造を提供する。
【解決手段】床下から荷室１１又はキャビンを区画する側壁面２３内に延設される吸気ダクト１５には、吸気口１４から落下した異物を収容する異物収容部３０が冷却風の流路２２ｂから分岐して設けられている。異物収容部３０は、側壁面２３内であって、且つ、車幅方向において流路２２ｂよりも内側に配置され、異物収容部３０の下方には吸気ダクト１５の一部が配置されている。 （もっと読む）

【課題】電装系ユニットから発生する電磁ノイズを効果的に逃がすことができる車両の電装系ユニット配置構造を提供する。
【解決手段】電装系ユニット１１は、リヤサイドフレーム２１に締結される複数の吊り下げフレーム１２により吊り下げ支持されて、凹部１８に配置されている。電装系ユニット１１の上面側に配置され、吊り下げフレーム１２と接続する金属製の蓋部材１３は、導電性ケーブル１４によって、吊り下げフレーム１２の各締結ポイントＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４間の距離Ｌ１，Ｌ２が離間している領域でフロアパネル２０に接続されている。 （もっと読む）

【課題】既存のハンドルを利用して前輪側にスタンドを形成する。
【解決手段】ハンドルグリップ７を一端に設けたハンドル軸６を長尺に形成してブリッジ部材３に支持する。ブリッジ部材３はヘッドパイプ２を支持するとともに、ハンドル軸６を上下動及び軸回りへ回動自在に支持する。ブリッジ部材３のロックレバー２３を操作すると、ハンドル軸６が下降して接地部３５が接地してスタンドになる。同時に軸回りに回動してハンドルグリップ７を後ろ向きに収納する。ハンドル軸６の上下動規制は、ブリッジ部材３に設けたハンドル軸支持部２０の割り締め構造によりロックレバー２３を操作して行う。このとき、ハンドル軸６の側面に形成された第１フラット面６ｂ又は第２フラット面６ｃがハンドル軸支持部２０のハンドル軸通し穴２１を横切る締め付け軸２５へ当接して回動規制される。 （もっと読む）

【課題】車両の接近を周囲に告知するための告知音を出力する発音器の配置を最適化した鞍乗り型電動車両の車両接近告知装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０の車体に取り付けられたスピーカ４８から周囲に対して前記自動二輪車１０の接近を周囲に告知するための告知音を出力するものであって、前記自動二輪車１０が、その車体フレーム１１のヘッドパイプ１２の周囲を覆うフロントカバー４３Ａを備え、前記スピーカ４８が、その発音方向４８ａを斜め下前方に指向させて、前記フロントカバー４３Ａの内方に配置される。 （もっと読む）

【課題】車両の接近を周囲に告知するための告知音を出力する発音器の配置を最適化した鞍乗り型電動車両の車両接近告知装置を提供する。
【解決手段】電動モータ３３２及び駆動輪（後輪３０８）を支持すると共に車体フレーム３０５に対して上下揺動可能に連結されるパワーユニット３０９を備え、発音器（スピーカ３４１）が、運転者の着座部（シート３２９）の下方で前記パワーユニット３０９に設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両の接近を周囲に告知するための告知音を出力する発音器の配置を最適化した鞍乗り型電動車両の車両接近告知装置を提供する。
【解決手段】動力機関（パワーユニットアッセンブリ５０）に電動モータ７０を含む自動二輪車１０の車体に取り付けられたスピーカ４１（又はスピーカ４１’）から周囲に対して前記自動二輪車１０の接近を周囲に告知するための告知音を出力するものであって、前記スピーカ４１（又はスピーカ４１’）は、車両外観に露出する電装部品（ヘッドライト１８又はメータユニット１９）の内側に配置される。 （もっと読む）

【課題】車両の接近を周囲に告知するための告知音を出力する発音器の配置を最適化した鞍乗り型電動車両の車両接近告知装置を提供する。
【解決手段】動力機関（パワーユニットアッセンブリ５０）に電動モータ７０を含む自動二輪車１０の車体に取り付けられたスピーカ４１から周囲に対して前記自動二輪車１０の接近を周囲に告知するための告知音を出力するものであって、前記自動二輪車１０が、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２よりも後方に運転者のニーグリップ部３２ａを有する外装部材（タンク型カバー３２）を備え、スピーカ４１が、その発音方向４１ａを斜め下前方に指向させて前記外装部材の内方に配置される。 （もっと読む）

【課題】出力を安定して供給することができ、しかも排気ガスの熱を好適に回収可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】第１内燃機関１０と、第２内燃機関２０と、第１出力軸７１Ａおよび第２出力軸７１Ｂと、第２トランスミッション３０Ｂと、第２ワンウェイクラッチ６０Ｂと、第１内燃機関１０に燃料を供給する燃料供給手段と、第１内燃機関１０の排気ガスを第２内燃機関２０に供給する排気ガス供給手段と、第２内燃機関２０に水含有液体を供給する水含有液体供給手段と、第２クランク軸２２に設けられて力行駆動または回生駆動を行う第３モータジェネレータ１１０と、第３モータジェネレータ１１０との間で電力の授受を行うバッテリ１０３と、要求出力に応じて第３モータジェネレータ１１０を力行駆動または回生駆動するＥＣＵ８０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 重量の増加を最小限に抑えながらフロントサイドフレームからサイドシルへの荷重伝達を効率的に行えるようにする。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１１とサイドシル１５の前端とを接続するアウトリガー２０が第１、第２中空フレーム１８，１９とで構成されるので、衝突荷重を第１、第２中空フレーム１８，１９が軸力でサイドシル１５に伝達することが可能となり、重量を軽減しながら荷重伝達効率を高めることができる。衝突荷重によってフロントサイドフレーム１１が後下方に傾斜する傾斜部１１ｃおよび第２水平部１１ｂの境界の屈曲部ａで上向きに折れ曲がるとき、第１中空フレーム１８は屈曲部ａよりも前の傾斜部１１ｃに接続され、第２中空フレーム１９は屈曲部ａよりも後方の第２水平部１１ｂに接続されるので、屈曲部ａにおけるフロントサイドフレーム１１の折れ曲がりに伴って第１、第２中空フレーム１８，１９の相対位置が変化することで、衝突エネルギーの吸収を行わせることができる。 （もっと読む）