【課題】オイルレベルセンサを用いることなく、エンジンの潤滑油の消費量を正確に検出するようにした船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置を提供する。
【解決手段】船外機に搭載されたエンジンの潤滑油（オイル）の消費量を検出する装置において、エンジンの回転数ＮＥに基づいて潤滑油の単位時間当たりの基本消費量ａを算出し（Ｓ１６）、エンジンの負荷状態を検出し（Ｓ２０）、検出されたエンジンの負荷状態に基づいて前記算出された基本消費量ａを補正すると共に（Ｓ２０，Ｓ２４）、補正された基本消費量ａを積算して潤滑油の消費量を検出する（Ｓ２４）。 （もっと読む）

【課題】吸気音を充分に低減することができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機１０は、エンジン２３がエンジンカバー２４で覆われ、エンジンカバー２４の両側部に吸気開口部２６が設けられ、吸気開口部２６からエンジンカバー２４に吸い込んだ空気をスロットルボディ４２に導入可能に構成されている。この船外機１０は、吸気開口部２６からスロットルボディ４２まで空気を案内する吸気通路の途中に、吸気音を減少させる排水／干渉型消音手段７５が設けられている。排水／干渉型消音手段７５は、エンジンカバー２４内において縦型に設けられ、排水／干渉型消音手段７５の内部を縦方向に二分割構造とした。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の混合気の燃焼速度を上昇させることができることで、内燃機関の出力および燃費を向上させることができる内燃機関の点火装置を提供する。
【解決手段】放電用の電極７ａが燃焼室６内に臨むように配置された点火プラグ７と、各々の表面に絶縁凸部８ａおよび導電部８ｂを有し、隣り合う各々の導電部８ｂ、８ｂ間において、放電による点火を生じさせるための複数の点火玉８と、複数の点火玉８を、点火時に少なくとも、燃焼室６内に存在させるように保持するケージ９と、を備え、点火時において、点火プラグ７の電極７ａとこれに最も近い点火玉８Ａの導電部８ｂとの間に、放電による点火を生じさせるとともに、放電に伴い、複数の点火玉８のうちの隣り合う点火玉８、８同士の導電部８ｂ、８ｂ間に、かつ、燃焼室６内に散在した状態で、放電による点火を生じさせる。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡単な構成のセンサを使用して、機関始動開始時において機関回転位相を早期に精度良く判定することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 カム角度センサ１１は、カム軸回転信号が、基準角度位置ＰＲＥＦからクランク角度３６０度の第１角度期間（Ｔ１〜Ｔ３）に対応する第１角度期間二値信号と、第１角度期間に続くクランク角度３６０度の第２角度期間（Ｔ４〜Ｔ６）に対応する第２角度期間二値信号とからなり、第２角度期間二値信号は、第１角度期間二値信号を反転させた信号となるように構成されている。イグニッションスイッチがオンされた時点におけるカム軸回転信号の値と、機関始動開始後のカム軸回転信号と、クランク角度センサにより検出されるクランク角度とに基づいて、機関の始動開始時点における始動開始クランク角度からクランク角度１８０度の期間内において、機関回転位相を判定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンをアイドルストップさせる車両において車両の移動を迅速に精度良く検知してアイドルストップを中止するようにした車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、ＣＶＴ（自動変速機）の出力軸の回転数と回転方向とを示す前進側パルスまたは後進側パルスを出力する回転数センサを備え、所定の許可条件が成立してエンジンのアイドルストップが許可されたとき、エンジンが停止したか否か判定し（Ｓ２００，Ｓ２０２）、エンジンが停止したと判定される前は所定の複数個（４個）のパルスが出力されたとき車両が移動したと判定する一方（Ｓ２０４，Ｓ２０６）、エンジンが停止したと判定された後はそれより少ない少なくとも１個のパルスが出力されたとき車両が移動したと判定し（Ｓ２１０からＳ２１４）、アイドルストップを中止してエンジンを始動する。 （もっと読む）

【課題】電動油圧ポンプが故障した場合、可能な限りアイドルストップを実行して燃費性能の悪化を回避すると共に、登降坂路での発進応答性の遅れによる後退を防止するようにした車両の制御装置を提供する。
【解決手段】しきい値（第１のしきい値。ブレーキ許可液圧１，２）を走行路の勾配から決定すると共に、電動油圧ポンプが故障と判定された場合には故障と判定されない場合に比して大きな値に決定し（Ｓ１２からＳ１８）、所定の許可条件が成立したと判断されると共に（Ｓ１０）、検出された液圧が決定された（第１の）しきい値を超えるとき（Ｓ２０）、アイドルストップの実行を許可する（Ｓ２２）。 （もっと読む）

【課題】圧電体の変位量を増幅させて減衰力を好適に変えることが可能な減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】減衰力可変ダンパ１０は、ピストンシリンダ４１の大径シリンダ部４２に摺動自在に設けられた大径ピストン４５と、小径シリンダ部４３に摺動自在に設けられた小径ピストン４７と、大径ピストン、小径ピストンおよびピストンシリンダ間で形成された液密部５７と、液密部を下流体室３２に連通する連通路６１と、連通路を開閉するように大径ピストンに連動可能に設けられた連通路開閉手段６５とを備えている。大径ピストンの摺動に伴う力を液密部の作動油１３を介して小径ピストンに伝えることで流体通路８６の開閉状態を調整する。 （もっと読む）

【課題】減衰力を簡単な制御で変えることが可能な減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】減衰力可変ダンパ１０は、上流体室３１から仕切られた状態に設けられた圧電体５６を備え、圧電体５６に印加される電圧に対応させてバルブ手段６２を流体通路７８に向けて押圧する力を変えることが可能に構成されている。上流体室３１の作動油圧が低くなるようにピストン組立体１４が摺動した際に、上下の流体室３１，３２の作動油１３の圧力差で、バルブ手段６２を流体通路７８から離間させて流体通路７８を開放可能とした。一方、上流体室３１の作動油圧が高くなるようにピストン組立体１４が摺動した際に、高くなった作動油圧でバルブ手段６２を流体通路７８から離す方向に移動して流体通路７８を開放可能とした。 （もっと読む）

【課題】 ベルト式無段変速機の無端ベルトのスリップを防止しながら動力伝達効率の向上を図る。
【解決手段】 無端ベルトのスリップを防止するための両プーリの何れか一方の必要軸推力を求め、推定したトルク比と目標トルク比との偏差に基づく補正係数により必要軸推力を補正し、補正した必要軸推力に基づいて何れか一方のプーリの側圧を制御するので、ベルト式無段変速機の定常運転時には、トルク比のフィードバックにより必要軸推力の推定値の誤差が吸収されてプーリ側圧の制御精度が向上するだけでなく、ベルト式無段変速機の伝達トルクの変化時のようにプーリ側圧を瞬時に応答させる必要が生じた場合には、フィードフォワード制御により必要軸推力が瞬時に応答することで無端ベルトのスリップを防止することができ、制御精度および制御応答性の両立が可能になる。 （もっと読む）

【課題】クランクケースに設けられる第１軸支持部およびクランク軸間、ならびに伝動ケースに設けられる第２軸支持部および伝動軸間に、ベルト式無段変速機が収容される変速機室側から順に無端状のシール部材および軸受部材が介装される小型車両用パワーユニットにおいて、変速機室内の埃のシール部材への付着を極力抑制してシール部材の寿命向上を果たす。
【解決手段】変速機室６１に、第１および第２軸支持部７０，１０８の変速機室６１側の端部にそれぞれ対向する第１および第２の回転部材７４，９２が収容され、第１および第２軸支持部７０，１０８の少なくとも一方に、両回転部材７４，９２の少なくとも一方に向けて張り出す囲い壁８１，１１１が、クランク軸２６および伝動軸６６の少なくとも一方の少なくとも一部を囲むようにして設けられ、当該囲い壁８１，１１１の先端部が両回転部材７４，９２の少なくとも一方に近接して配置される。 （もっと読む）