【課題】貯蔵安定性および硬化後の難燃性に優れた湿気硬化型樹脂組成物を提供する。
【解決手段】加水分解性シリル基を有する有機重合体（Ａ）と、酸化ナトリウム量が１０００ｐｐｍ以下である水酸化アルミニウム（Ｂ）と、４価のスズ化合物（Ｃ）と、を含有し、上記水酸化アルミニウム（Ｂ）の含有量が、上記有機重合体（Ａ）１００質量部に対して、３０〜３００質量部であり、上記スズ化合物（Ｃ）の含有量が、上記有機重合体（Ａ）１００質量部に対して、０．１〜１０質量部である、湿気硬化型樹脂組成物。 （もっと読む）

【課題】タイヤのシミュレーションにおいて、計算時間の増加を抑制すること。
【解決手段】コンピュータが、評価対象の周方向に均一な空気入りタイヤをメッシュ状に分割してタイヤモデルを作成し、タイヤモデルの変形解析を行い、解析した結果の形状を抽出したタイヤモデルを含む流体解析モデルを作成し、変解析したタイヤモデルからタイヤモデル表面の速度情報を抽出し、流体解析の境界条件を設定し、流体解析モデルを設定した境界条件に基づいて解析する。また、流体解析モデルのタイヤモデルの表面に解析結果抽出ステップで抽出した速度情報を境界条件として設定する。 （もっと読む）

【課題】シール性能とバルブ注入性能とを両立させたタイヤパンクシール材を提供する。
【解決手段】天然ゴムラテックス（Ａ）と、合成樹脂エマルジョン（Ｂ）と、有機物微粒子の水分散体（Ｃ）と、凍結防止剤（Ｄ）とを含み、前記天然ゴムラテックス（Ａ）と前記合成樹脂エマルジョン（Ｂ）との固形分配合比率が、［天然ゴムラテックス（Ａ）の固形分質量／合成樹脂エマルジョン（Ｂ）の固形分質量］＝５／９５〜２０／８０であり、 前記有機物微粒子の水分散体（Ｃ）の固形分量が、前記天然ゴムラテックス（Ａ）の固形分量と前記合成樹脂エマルジョン（Ｂ）の固形分量との合計１００質量部に対して、０．０５〜１．５質量部であり、かつ、前記有機物微粒子の平均粒子径が１５μｍ以下である、タイヤパンクシール材。 （もっと読む）

【課題】 サイプの両壁面に形成する突起の断面形態を改善することによって、雪上制動性能及び氷上制動性能をバランス良く向上させるようにしたスタッドレスタイヤを提供する。
【解決手段】 ブロック９の表面に形成したサイプ１０の両壁面に互いに対向して隆起する複数の突起１１を形成し、これら突起１１の断面形態を、サイプ壁面からの最大断面高さｈがサイプ幅ｗの５０％以上で、かつ突起１１の頂点１１ｔの位置が突起１１の底面の中間点１１ｃよりもブロック９の表面側に位置し、かつサイプ壁面からの断面高さが突起１１の頂点１１ｔからサイプ底部側に向けて低くなるように形成した。 （もっと読む）

【課題】 良好な耐フラットスポット性を維持しながら、操縦安定性及び荷重耐久性を向上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 カーカス層４の端末４ａをビ−ド部２に埋設したビードコア３の内側面において終端させると共に、ビードコア３の内周面を跨いでタイヤ内側から外側に向けて折り返した所定の弾性率を有する非熱可塑性の有機繊維コード５ｃからなる補強コード層５を設け、この補強コード層５の折り返し端末をタイヤ外側においてタイヤ内側よりも高く位置させると共に、カ−カス層４と補強コード層５との重なり幅Ｗを２０ｍｍ以上とし、かつ、この重なり幅Ｗにおけるカ−カス層４と補強コード層５とのコード間ゲージｔを０．８〜１．５ｍｍにした。 （もっと読む）

【課題】 乗心地性能及び転がり抵抗を良好に維持しながら操縦安定性を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤ径方向に延びる複数本のカーカスコードを含むカーカス層４を一対のビード部３，３間に装架し、カーカス層４を各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返し、ビードコア５上にゴム組成物からなるビードフィラー６を配置した空気入りタイヤにおいて、カーカス層４の本体部分４ａと折り返し部分４ｂとの間に低剛性繊維及び高剛性繊維からなる複数本の複合コードを含む補強層９をビードコア５及びビードフィラー６を包み込むように配置する。 （もっと読む）

【課題】複数本の素線を撚り合わせてなるＮ×Ｍ構造のスチールコードをゴム中に埋設してなるベルト補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、高速耐久性及び操縦安定性を両立するようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】Ｎ×Ｍ構造のスチールコード１０からなるベルト補強層８を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、センター領域Ｃにおけるスチールコード１０の上撚り角θｃを３０°≦θｃ≦５０°の範囲にすると共に、センター領域Ｃにおけるスチールコード１０の上撚り角θｃとエッジ領域Ｅにおけるスチールコード１０の上撚り角θｅとの比θｅ／θｃを１．０５≦θｅ／θｃ≦１．１５の範囲にする。 （もっと読む）

【課題】 エアシール性を十分に確保しながらリム組み作業性を改善することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３を備えた空気入りタイヤＴにおいて、少なくとも一方のビード部３のヒールに面取り部４を形成し、該面取り部４の深さをタイヤ周方向に沿って徐々に変化させる。 （もっと読む）

【課題】低転がり抵抗性、操縦安定性及び加工性を従来レベルよりも更に向上するようにしたタイヤトレッド用ゴム組成物を提供する。
【解決手段】変性Ｓ−ＳＢＲ２０〜４５重量％、未変性のＳ−ＳＢＲ３０〜７０重量％、Ｅ−ＳＢＲ１０〜２５重量％からなるゴム１００重量部に、総オイル量を３０重量部以下、シリカ及びカーボンブラックの合計６０〜１２０重量部を配合し、各重量平均分子量が前記変性Ｓ−ＳＢＲ３０万〜６０万、前記Ｓ−ＳＢＲ９０万〜１３０万、前記Ｅ−ＳＢＲ７０万〜１３０万で、前記シリカとカーボンブラックの合計中のシリカ比率が８５重量％以上、前記シリカのＤＢＰ吸収量が１９０ｍｌ／１００ｇ以上、窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が１９４〜２２５ｍ²／ｇ、ＣＴＡＢ比表面積が１７０〜２１０ｍ²／ｇ、前記Ｎ₂ＳＡとＣＴＡＢの比（Ｎ₂ＳＡ／ＣＴＡＢ）が０．９〜１．４であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 生産性を阻害することなしに、ビードコアを構成するスチールワイヤ相互間の崩れを抑制して、ユニフォミティーを改善すると共に、乗心地性を向上させるようにした空気入りタイヤを提供する
【解決手段】 複数のスチールワイヤｗを幅方向に配列して並列ワイヤ層５を形成すると共に、この並列ワイヤ層５を径方向に巻き重ねて形成したビードコア３において、径方向に隣接する並列ワイヤ層５、５、・・・の間にそれぞれ金属板６を介在させた。 （もっと読む）