【課題】 ウエット性能を良好に維持しながらレイングルーブワンダリングの発生を効果的に抑制し、更には騒音性能を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１とサイドウォール部２とビード部３とを備えた空気入りタイヤにおいて、トレッド部１にタイヤ周方向に対して同一方向に傾斜しながら延長する複数本の傾斜主溝１１を設け、トレッド部１をタイヤ幅方向に３等分してセンター領域ＣＥとその両側のショルダー領域ＳＨとに区分したとき、傾斜主溝１１のセンター領域ＣＥでの傾斜角度Ａce及び傾斜主溝１１のショルダー領域ＳＨでの傾斜角度Ａshをそれぞれ１°以上４５°以下とし、かつＡsh＞Ａceの関係にする。 （もっと読む）

【課題】内部を真空状態にしてもアルミニウム層にピンホールが生じ難く、品質を劣化させることなく充填できる湿気硬化型材料の収容袋および充填方法を提供する。
【解決手段】アルミラミネートフィルムからなる湿気硬化型材料の収容袋１を、有底筒状の外側袋部２と、外側袋部２の内側に折り込まれた有底筒状の内側袋部３とを備え、外側袋部２と内側袋部３の周壁２ａ、３ａどうしが互いに沿って対向するとともに互いの上端が連続して一体化されていて、外側袋部２と内側袋部３の底板２ｂ、３ｂどうしが互いに沿って対向し、いずれか一方の底板２ｂ、３ｂに充填口４を設けて、外側袋部２と内側袋部３との間を収容部１ａとする構成にして、充填口４を通じて収容部１ａを真空引きして真空状態にした後、収容部１ａの真空状態を維持しながら、充填口４を通じて湿気硬化型材料を充填する。 （もっと読む）

【課題】 複数本の単線スチールワイヤを引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層を設けるにあたって、タイヤ耐久性能を改善することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に、複数本の単線スチールワイヤ１０を引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層８を備え、トレッド部１にタイヤ周方向に延びる周方向溝１Ａを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、単線スチールワイヤ１０の素線径ｄを０．２８ｍｍ〜０．３８ｍｍとし、各単線スチールワイヤ１０にその軸廻りに捩りを与えると共に、単線スチールワイヤ１０の平均間隔を０．１０ｍｍ以上とし、周方向溝１Ａの位置を力点としたときのトレッド部１の周方向長さ１インチ当たりの面外曲げ剛性を６０００Ｎ・ｍｍ² 以上とする。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーのブレンド物を含む熱可塑性エラストマー組成物からなる空気透過防止層とタイゴム層とを積層した積層体シートをインナーライナー層として使用した空気入りタイヤにおいて、タイヤの使用開始後、該積層シートのスプライス部の近傍で発生するタイゴム層のクラックや剥がれの発生を防止できる耐久性に優れた空気入りタイヤとその製造方法の提供。
【解決手段】熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーのブレンド物を含む熱可塑性エラストマー組成物からなる空気透過防止層とタイゴム層とを積層した積層体シートをインナーライナー層として使用した空気入りタイヤにおいて、積層体シートのオーバーラップによるスプライス部にある２層の前記空気透過防止層のうち、非タイヤ内腔側に位置する空気透過防止層に貫通した孔が設けられ、該孔を介してスプライス部にある２層のタイゴム層のゴムどおしが直接に接合している。 （もっと読む）

【課題】乾燥路面および湿潤路面での操縦安定性を悪化させることなく、雪上路面での操縦安定性を向上すること。
【解決手段】２本の周方向主溝３によってタイヤ幅方向中央にセンターリブ４ａが形成されている。センターリブは、主傾斜溝５と副傾斜溝６とが形成されている。主傾斜溝は、タイヤ回転方向の前側から後側にかけてタイヤ赤道面ＣＬから離隔する態様でタイヤ周方向に対し傾斜して後端が周方向主溝に連通して設けられ、かつタイヤ周方向に複数並設されているとともに、タイヤ赤道面の両側にてタイヤ周方向で交互に配置される。副傾斜溝は、タイヤ回転方向の前側から後側にかけてタイヤ赤道面から離隔する態様でタイヤ周方向に対して傾斜して少なくとも２つの主傾斜溝に対して交差しつつ前端および後端がセンターリブ内で終端して設けられ、かつタイヤ周方向に複数並設されているとともに、タイヤ赤道面の両側にてタイヤ周方向で交互に配置される。 （もっと読む）

【課題】トレッド部の径成長差を低減しつつベルトエッジセパレーションの発生を抑制できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス層１３と、相互に異符号かつ絶対値で１０°以上４５°以下のベルト角度を有すると共にカーカス層のタイヤ径方向外側に積層されて配置される一対の交差ベルト１４１、１４２と、絶対値で０°以上２０°以下のベルト角度を有すると共にタイヤ赤道線ＣＬを境界としたタイヤ左右の領域にそれぞれ配置される一対のエッジカバー１４４Ｒ、１４４Ｌと、絶対値で４６°以上８０°以下のベルト角度を有する高角度ベルト１４５を備える。前記一対のエッジカバーが一対の交差ベルトのうちタイヤ径方向内側にある交差ベルト１４１とカーカス層との間に配置され、高角度ベルトが一方のエッジカバー１４４Ｒから他方のエッジカバー１４４Ｌまで延在すると共にカーカス層と一対のエッジカバーとの間に配置される。 （もっと読む）

【課題】天然ゴム及び／又はイソプレンゴムを含みながら高温加硫時のリバージョンを抑制すると共に、耐疲労性を改良するようにしたタイヤ用ゴム組成物を提供する。
【解決手段】天然ゴム及び／又はイソプレンゴムを含むジエン系ゴム１００重量部に対し、シリカを３〜５重量部、（メタ）アクリレートを０．３〜１０重量部配合したゴム組成物であって、前記（メタ）アクリレートが１分子中に（メタ）アクロイル基を３以上有し、この（メタ）アクロイル基の数（ｎ）と（メタ）アクリレートの重量平均分子量（Ｍｗ）の比（ｎ／Ｍｗ）が０．００４〜０．００８であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 カ−カスコードにリヨセル繊維を使用したタイヤにおける走行耐久性及び操縦安定性をバランス良く向上させるようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 カ−カス層３を構成する繊維コードとしてレーヨンに比較して弾性率の高いリヨセルを使用すると共に、加硫後のタイヤから採取したリヨセル繊維コードの切断伸度が８％以上となるように調整した。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーのブレンド物を含む熱可塑性エラストマー組成物からなる空気透過防止層とタイゴム層とを積層した積層体シートをインナーライナー層として使用した空気入りタイヤにおいて、タイヤの使用開始後、該積層シートのスプライス部の近傍で発生するタイゴム層のクラック発生を防止できる耐久性に優れた空気入りタイヤの提供。
【解決手段】熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーのブレンド物を含む熱可塑性エラストマー組成物からなる空気透過防止層とタイゴム層積層体とを積層した積層体シートをインナーライナー層として使用した空気入りタイヤにおいて、前記空気透過防止層のスプライス部の内腔側端部Ａを中心としたタイヤ周方向両側２５ｍｍ以内の範囲内に、該空気透過防止層を貫通した貫通部を形成してなる空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】ベルトコードを単線化した場合であっても、タイヤ耐久性を維持すると共に、転がり抵抗を低減することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ周方向に対して１５°〜４５°の角度で埋設されたスチールコードからなる２層のベルト層１０を配置した乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層１０を直径０．２７ｍｍ〜０．４５ｍｍの無撚りのスチールモノフィラメントからなるスチールコードから構成すると共に、カーカス層４とベルト層１０との間にタイヤ周方向に対して８０°〜９０°の角度で埋設されたスチールコードからなるベルト補助層２０を設ける。 （もっと読む）