【課題】発泡樹脂成形品と樹脂成形品を接合一体化する際、樹脂成形品の転びによる合わせ部分のスキ発生、段差発生を防止するように両者を接合する際の寸法精度を高める。
【解決手段】トリムアッパー（発泡樹脂成形品）２０とトリムロア（樹脂成形品）３０とを接合一体化してラゲージサイドトリム１０を組み付ける。トリムロア３０の溶着用ボス３１周りの補強リブ３２を突き当てるトリムアッパー２０の取付座面２４には、補強リブ３２の当接面以外の位置（補強リブ３２との干渉を回避できる位置）で、かつ端末寄りにリブ２６を形成することで、発泡樹脂材料Ｍの射出充填後における可動側金型５０の後退操作において、リブ２６のアンカー効果により、取付座面２４の端末部分の板厚を確保することで、トリムアッパー２０とトリムロア３０との接合姿勢を良好に維持して、合わせ部分のスキ発生、段差発生を解消する。 （もっと読む）

【課題】 固定部材を用いることなくパネルを固定することができる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 略左右対称形状を呈する一対のホイールリアサイド２０と、一対のホイールリアサイド２０間に跨るトランクトリムフロント７０と、トランクスルー用の開口６１が形成されたバックパネル６０と、を備え、一対のホイールリアサイド２０には、その左右でバックパネル６０の左右側縁部を挟み込んで支持するための第１の溝部２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品であって、側突時に座屈変形して衝撃を吸収できる樹脂製の中空ボックス体からなる衝撃吸収体をトリム本体の裏面側に設け、不快音の発生を防止するとともに、側突時における衝撃吸収機能を高める。
【解決手段】自動車用内装部品（ドアトリム）１０のインパクトエリア（ＩＡ）裏面に取り付ける衝撃吸収体３０は、ドアトリム本体２０側に開口３２を設定し、ドアパネル５０側に頂面壁３５を設定した中空ボックス体３１から構成し、ドアトリム本体２０に対してフエルト等の弾性シート材４０を介して衝撃吸収体３０を取り付け、衝撃吸収体３０の開口縁３３を弾性シート材４０内に喰い込ませ、不快音の発生を防止するとともに、側突時における有効な座屈変形を促進させ、衝撃吸収機能を高める。 （もっと読む）

【課題】巻き込みフランジ片を取付け貫通孔の内周壁に巻き込んだ上で芯材の裏面側に貼設した際に、芯材の表面側に存する表皮材に皺ができることによって美観を損ねないように構成した。
【解決手段】巻き込みフランジ片１０を表皮材本体部３Ａとの境界部９を折曲部として折曲することによって取付け貫通孔７の内周壁に巻き込んだ上で芯材２の裏面側に貼設する場合、巻き込みフランジ片１０に切り込み線を入れることによって巻き込みフランジ片１０を４つの分割巻き込みフランジ部１０Ａに構成すると共に、境界部９における丸角部７ａに対向する部位に所定幅の切込み部を形成することによって、互いに隣り合う分割巻き込みフランジ部１０Ａの間に不連続部１２を形成した。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバックの展開性能を向上させる車両用カーテンエアバック構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両の天井部と天井材との間に配設され、前記車室内に展開可能なエアバックと、車両のピラー部を車室内側から覆うトリムと、を備えた乗員保護装置において、センターピラートリム５０の上部５１に設けられるカーテンエアバック展開性能の向上を目的とする脆弱部５２の端末に、切り欠き部５３、５４を備えることで、車室内側に展開するエアバックの押圧で容易にセンターピラートリムの上部５１が車室内側に容易に折れ曲がることができる。脆弱部５２は、弧状の形状を持つ溝である。また、脆弱部５２から車両の上方向のセンターピラートリム５０の上端末まで伸びる上向脆弱部と、上向脆弱部に接して設けられ、エアバックの展開時にセンターピラートリム５０の上部を脆弱部５２から変化させ易くするための切り欠き部とを備える。 （もっと読む）

【課題】フィニッシャー部品をシフトレバーブーツとは別部品構成にしてもフィニッシャー部品の幅広化を抑制して大型化の防止、取付腰部の製作工数増加を抑止した。
【解決手段】コンソールボックス２０におけるシフトレバー挿通用開口部２０ａの周辺部を内方に突出するような棚状部２０ｂにおいて、シフトレバーブーツ３０の下端部に一体に形成した取付腰部３３が係合する係合鉤部２２と、フィニッシャー部品１０の裏面側に突設された掛合片１０ａが掛合する掛合孔部２６ａとが、棚状部２０ｂにおいてシフトレバーブーツ３０の周部外側を取り囲むように互いに並置形成することで、フィニッシャー部品の幅広化による大型化を抑制し、コンソールボックスにおけるシフトレバー周りの意匠の多様化要請に応ずることができ、しかも、従来の技術のシフトレバーブーツ一体構成の取付腰部の製作工数の増大をも防ぐ。 （もっと読む）

【課題】過度の荷重が作用した際に破損してしまうのを抑制することのできる車両用ボードのヒンジ構造を得る。
【解決手段】ヒンジ構造２０は、第１ボード部１１と第２ボード部１２とを相互に回動可能に連結するヒンジ部１３と、第１ボード部１１の裏面側に固定されるベース部２１と、ベース部２１に装着された付勢部材２３と、付勢部材２３によって第２ボード部１２の裏面に向けて付勢されるフラップ部２２と、第２ボード部１２の裏面側に固定されてフラップ部２２をガイドするガイド部２４と、を備え、ガイド部２４は、フラップ部２２をガイドする際にフラップ部２２がガイド部２４から離脱するのを規制する離脱規制部２７と、第１ボード部１１の裏面に対する第２ボード部１２の裏面の角度が所定角度以上となった際にガイド部２４からフラップ部２２を離脱させる離脱部２８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】自動車用内装部品の全体、あるいは一部に採用される軽量型トリムの裏面に別物部品を簡単かつ廉価に取り付ける取付構造及び取付方法を提供する。
【解決手段】ドアトリム２０におけるドアトリムアッパー・フロント（積層構造体）３０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材３１と、その裏面に一体化される剛性を付与する樹脂リブ３２との積層体から構成され、裏面側にウエストガーニッシュ（別物部品）５０を取り付ける構造として、樹脂リブ３２に一体化した溶着用ボス３４によりウエストガーニッシュ５０の一部を溶着一体化するとともに、ウエストガーニッシュ５０のドアトリムアッパー・フロント３０の端縁側に相当する箇所は、発泡樹脂基材３１周縁の巻込みシロ３５による既存の巻込み処理を利用し、ウエストガーニッシュ５０の上側端末５０ａを巻込みシロ３５により巻込み保持することでウエストガーニッシュ５０の保持形態を簡素化する。 （もっと読む）

【課題】２シリンダタイプの射出成形装置を使用した二層構造の樹脂成形品並びにその成形方法であって、化学発泡剤を使用することなく軽量化を達成することを課題とする。
【解決手段】２シリンダタイプの射出成形装置４０を使用して、スキン層３２とその内部のコア層３３とのサンドイッチ構造の樹脂成形品（ドアトリムロア）３０並びにその成形方法であって、コア層３３の素材として、未乾燥、あるいは吸湿性を有するタルク入り複合樹脂材料Ｍ２を使用し、成形時に発生する水蒸気等のガスにより、コア層３３の比重を低減化して、ガスに見合う軽量化を達成する。 （もっと読む）

【課題】表皮のインサートインジェクション工法を使用して樹脂芯材と表皮とを一体成形するとともに、表面に表示部を設定した自動車用内装部品並びにその製造方法であって、工程数を短縮化することを課題とする。
【解決手段】射出成形金型４０を使用して、樹脂芯材２０と表皮３０とを一体成形する際、表示部１４に相当する箇所の表皮３０に開口３１を繰り抜き、この開口３１を通して樹脂芯材２０を表面側に露出させ、露出面２０ａに射出成形金型４０側から刻印４７を転写して、樹脂芯材２０の成形と同時に表示部１４を形成するとともに、表皮３０の開口縁３１ａは、樹脂芯材２０における表示部１４周囲に形成した木目込み溝部２１に木目込み処理する。従って、樹脂芯材２０の成形と同時に表示部１４を形成することで、工程数の大幅な短縮化並びに射出成形金型４０の構造の簡素化を図る。 （もっと読む）