【課題】ビレットの組み付け強度を高めることができるビレット取付構造を提供する。
【解決手段】ビレット１２の支持部２２をブラケット１１のスリット５１に挿入し、ビレット１２の支持部を、ブラケット１１の受け面７２で支持する。このとき、ビレット１２の支持部２２に形成された上部ヘム部３１先端の突き当て部８１を受け面７２の先端７２ａに突き当てた状態で、当該ビレット１２をブラケット１１に対して位置決めする。この位置決め状態において、ビレット１２の支持部２２とブラケット１１の受け面７２とをスポット溶接機で上下から挟持してスポット溶し固定する。 （もっと読む）

【課題】補助力を向上しつつスペースの有効利用を可能とするスロープ開閉補助装置を提供する。
【解決手段】コイルスプリング４３にワイヤケーブル４５を接続してコイルスプリング４３の付勢力をワイヤケーブル４５に付与する補助力付与構造５１を形成し、車体２１に補助力付与構造５１のコイルスプリング４３を設けるとともに、スロープ２３に補助力付与構造５１のワイヤケーブル４５を固定してコイルスプリング４３及びスロープ２３間をワイヤケーブル４５で構成する。ワイヤケーブル４５を高位置に設けられたプーリ７１に掛けて延出することで、コイルスプリング４３からワイヤケーブル４５に加えられた付勢力の作用方向をスロープ２３を引き上げる為のスロープ引き上げ方向８１に変換する変換手段を構成する。 （もっと読む）

【課題】 電源電圧が変動したとしてもファストモードとスローモードの速度差を確保しつつ確実に乗車支援を行うことが可能な乗車支援装置を提供すること。
【解決手段】 乗車支援装置において、ファストモードとスローモードとを備え、スローモードのときは第２駆動デューティ比でモータを駆動すると共に、検出されたモータ駆動速度が予め設定された下限速度を下回ったときは、モータ駆動デューティ比を第２駆動デューティ比よりも上昇させることとした。 （もっと読む）

【課題】組み付けや各部で発生し得るバラツキに起因した不具合を解消する。
【解決手段】スイベルロア２１のスライドモータ５２でスライドネジ５４を回動し、スライドネジ５４に螺合したスライドナット６１をスライドネジ５４の軸方向へ移動すると、スライドナット６１とナットブラケット９１が相対移動することで、スライドネジ５４を備えたスイベルロア２１が車体に固定されたベース１１に対して移動する。このとき、スライドナット６１はナットブラケット９１に対して上下左右方向へ遊動可能に係合しており、スライドモータ５２の取付位置に誤差が生じたりスライドレール１４に撓みが生じた場合であっても、スライドナット６１がナットブラケット９１に対して上下左右方向へ遊動することで、これらによるバラツキを吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御に影響する環境条件が変化した場合であっても、ノッキングの発生を抑えつつ、エンジンの運転条件の最適化を行えるようにする。
【解決手段】吸気バルブのバルブタイミング可変機構１１を備えるエンジン１０のノッキング制御装置であって、吸気バルブのバルブタイミングを決定するバルブタイミング決定部５４と、ノッキングの発生を検出するノッキング検出部５２とを備え、ノッキングの発生が検出された場合に、バルブタイミング決定部５４が、吸気バルブのバルブタイミングを、エンジン１０の燃焼室内への吸気量が減少する方向に所定量シフトさせることで、燃焼室内の充填効率を低下させて、トレースノック点火時期が進角側にシフトするようにして、環境条件の変化によりノッキングが発生しても、ノッキングを抑えることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】小型化及び低コスト化を可能とすることができる車両用回転シートを提供する。
【解決手段】シート本体を車室外Ｏへ延出した延出状態において、スイベルロア２２が弾性変形した際には、離間して設けられたフック７１の対向部７４と荷重受け部５１の外方延出部５３とが当接する。これにより、スイベルアッパの浮き上がりを防止し、スイベルアッパ３３にかかる荷重を、フック７１の対向部７４及び該対向部７４が下方から当接する荷重受け部５１の外方延出部５３を介して、スイベルロア２２に分散することができる。 （もっと読む）

【課題】シートズレの吸収量を増大し嵌合時には抜けにくいダブテール構造を提供する。
【解決手段】シートレッグ３１のブラケット５１にスイベルアッパ２３の前壁面５２へ向けて延出するダブテールメール６１を設け、格納状態４１でダブテールメール６１に対向する前壁面５２の部位にダブテールフィメール６２を設ける。ダブテールメール６１の上側面１０１を、保持部９１を形成する基端側上側面１０２と導入部９２を形成する先端側上側面１０３で構成する。ダブテールメール６１の保持部９１でのテーパー値と導入部９２でのテーパー値とを異なる値に設定し、保持部９１でのテーパー値を導入部９２でのテーパー値より小さな値に設定する。 （もっと読む）

【課題】 バッテリを取り外した状態においてバッテリを加熱可能な電気自動車のバッテリ加熱装置を提供すること。
【解決手段】 電動モータにより走行可能な電気自動車に着脱自在に取り付けられ、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、前記電気自動車に着脱自在に取り付けられ、前記バッテリを充電する充電器と、前記充電器に一体に取り付けられ、該充電器に送風する充電器用ファンと、前記バッテリに一体に取り付けられ、該バッテリに送風するバッテリ用ファンと、前記充電器と前記バッテリを載置可能であって、前記充電器用ファンの排出側と前記バッテリ用ファンの吸入側とを連通する通路を有する充電台とを備えた。 （もっと読む）

【課題】過大入力に対する耐性を高めることができる車両用ステップを提供する。
【解決手段】ステップ本体１１に入力された衝撃が伝達される伝達経路１３１には緩衝機構１３２が設けられ、衝撃が伝達経路１３１を介して駆動モータ３２へ伝達される途中で、緩衝機構１３２で和らげることができる。このとき、ステップ本体１１を駆動するアーム部４２とギア部４１間に設けられた緩衝機構１３２で衝撃を和らげるため、衝撃のギア９４への集中を回避し、ギア９４の歯の破損を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】故障時のメインテナンス性を高めることができる車両用ステップを提供する。
【解決手段】駆動力が加えられるギア部４１とステップ本体を支持するアーム部４２でリンクアーム１２を構成し、アーム部４２とギア部４１をブラケット３１に設けられた回転軸４３を中心として、それぞれ回動自在に支持する。アーム部４２の円筒部５３に基端側へ延出する延出片６３を設け、延出片６３にネジ穴６４を開設する。ギア部４１の延出部８２において延出片６３上に重ねて配置された重合部８５に挿入穴９１を開設する。駆動機構の各部やアーム部４２やギア部４１より強度が低いヒューズボルト１０１のネジ部１１３をネジ穴６４に螺入し小径部１１４を挿入穴９１に挿入してギア部４１とアーム部４２を連結する。 （もっと読む）