【課題】 作動効率性の向上、使い勝手の向上、耐久性の向上を図ること。
【解決手段】 プラットホーム８を昇降させる車両用昇降装置において、ランナ４にロアリンク７と同軸に昇降補助リンク１０を取り付け、昇降補助リンク１０に連結された駆動力伝達部材のガイドを行うガイド部材２５に直線ガイド部２５ａと斜面ガイド部２５ｂを設け、駆動力伝達部材を直線ガイド部２５ａに沿って移動させて昇降補助リンク１０を水平移動させる際には、ロアリンク７の転動面７ｂと駆動昇降補助ローラとの相対移動により転動面７ｂの形状に基づいてロアリンク７を回動 させ、駆動力伝達部材を斜面ガイド部２５ｂに沿って移動させて昇降補助リンク１０を回動させる際には、この昇降補助リンク１０がロアリンク７と係合状態となって、斜面ガイド部２５ｂの形状に基づく昇降補助リンク１０の回動軌跡に応じてロアリンク７を回動させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】大型化を招くことなく、介護者の同乗スペースを確保することができる車いす乗降装置を提供する。
【解決手段】プラットフォーム２１上に車いすを載せて上昇する際に、プラットフォーム２１に対して起立されるフラップ５１を設ける。フラップ５１をプラットフォーム２１に支持する支持軸４１，４２に、同乗フラップ５２を回動自在に支持する。プラットフォーム２１に対してフラップ５１を起立した状態で、同乗フラップ５２を傾倒可能に構成し、同乗フラップ５２をプラットフォーム２１の縁部より延出して、介護者が同乗できる同乗スペースをプラットフォーム２１の外側に形成可能とする。 （もっと読む）

【課題】室内の有効スペースを広げつつ、外観品質を高めることができるスロープ開閉補助装置を提供する。
【解決手段】ガススプリング４２の伸張方向に働く伸張力Ｆ１を、付勢機構９１を構成する補助リンク５３によってスロープ２４の引き上げ方向８１に作用させることができる。このため、スロープ２４引上時には、その引き上げを補助する一方、スロープ２４を回動して車室外Ｏへ延出する際には、スロープ２４の荷重Ｗを軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】作動時の挙動を小さくするとともに、性能安定性を高めることができるシートベルトアンカー補強構造を提供する。
【解決手段】アクチュエータ９２でアンカープレート７１を回動してアンカーピン８４を上動し、アンカーピン８４をアンカーフック１３１の切欠部１３２の開口縁部に下方から当接してアンカーフック１３１を押し上げ、回り込み部１４１をスライドベース１２のフック係合部２４に係合したロック状態２０１を形成可能に構成する。アクチュエータ９２でアンカープレート７１を回動してアンカーフック１３１の切欠部１３２の開口縁部からアンカーピン８４を離間してアンカーフック１３１を下動し、アンカーフック１３１の回り込み部１４１をスライドベース１２のフック係合部２４から離間したアンロック状態２２１を形成可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】路面への干渉に起因したバンパーの傷付きを抑制することができるゲート構造を提供する。
【解決手段】後部室１１のフロアスロープ３２の延長上にスロープ６１を展開して傾斜面を形成する際には、起立状態４５にあるゲート３４を回動して車両後方Ｒ側へ傾倒する。このとき、リヤバンパー１６の中央構成部２３の下縁部は、バンパーヒンジ１２１を介してゲート３４に支持されており、この中央構成部２３の上縁部１２３をゲート３４側へ移動する。これにより、ゲート３４傾倒時に、路面５１に最も近接する中央構成部２３の上縁部１２３をゲート３４側へ移動することで、路面５１から上縁部１２３までの離間距離１６１を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】ロック用のサブフックの回転角度を大きくするとともに、ロック時でのアンカーピンとサブフックとの当接に起因した低級音の発生を防止することができるシートベルトアンカー補強構造を提供する。
【解決手段】上部構成部材６１に設けられたアンカープレート９１のアンカーピン９４が下部構成部材４１に設けられたアンカーフック１０１の切欠部１１１へ進入すると、前工程１６１にてアンカーピン９４がアンカーフック１０１に支持されたサブフック１２２に当接して回動し、アンカーフック１０１からのアンカーピン９４の離脱を防止する。後工程１６２では、ガイドプレート１５１がサブフック１２２を回動するため、サブフック１２２の回転作動角度を大きくし、アンカーピン９４をサブフック１２２から離間することができる。 （もっと読む）

【課題】利用者の負担増を招くことなく、非固定時での床面の有効利用を可能としつつ、車いすの移動を容易とするとともに、より多くの車いすの固定に対応することができる車いす固定装置を提供する。
【解決手段】回転軸５１，５２を回動して弾性体９１を起立し、各フック１１１〜１１４を車いす２のフレーム１２１に近接する。ワイヤ１６１を引き込んで弾性体９１を弾性変形し、各フック１１１〜１１４をフレーム１２１に係止する。さらにワイヤ１６１を引き込んで各フック１１１〜１１４でフレーム１２１を床面２４側へ付勢して固定する。各ワイヤ１６１を延出して弾性体９１を復元すると、フック１１１〜１１４がフレーム１２１から外れる。不要時には、回転軸５１，５２を回動して弾性体９１を床面２４側へ傾倒して収納穴３１，３２に収納する。 （もっと読む）

【課題】圧力損失によるエンジン出力の低下を抑えつつ、排気圧力に応じた排気流路の切換を行えるようにする。
【解決手段】内燃機関（エンジン）の排気管１０と、消音器２０とが並列に設けられた排気系において、排気管１０の途中に設けられて排気管１０と消音器２０とを連通する開口１１と、開口１１を開閉する切換部１２と、排気管１０から分岐する分岐管３０と、分岐管３０の背圧により切換部１２を操作する切換操作部とを備え、切換操作部を、分岐管３０の背圧を受けて、切換部１２を全閉位置に移動させる方向に付勢される可動部４０と、切換部１２を全開位置に移動させる方向に可動部４０を付勢するスプリング４３と、可動部４０と切換部１２とを接続して、切換部１２を可動部４０と連動して移動させる接続部４１とから構成し、排気ガスの流路の切り換えが、排気管１０から分岐する分岐管３０の背圧を受けた可動部４０で行うようにした。 （もっと読む）

【課題】ノッキングを発生させることなく燃料種別の判定を行って、エンジンの運転条件の最適化を行えるようにする。
【解決手段】ＥＣＵ５０が、エンジン１０に供給される燃料の密度を、密度計６１の出力から特定し、特定した燃料の密度に基づいて、燃料の種別が、ハイオクガソリンとレギュラーガソリンの何れであるのかを判定し、判定された燃料の種別に応じた点火時期制御を行うことで、ノッキングを発生させることなく燃料種別の判定を行って、エンジンの運転条件の最適化を行えるようにした。 （もっと読む）

【課題】バンパの作業穴を塞ぐ樹脂製の穴カバーにおいて、ヒケの発生を考慮しないでも滑らかで商品性の高い意匠面を確保する。
【解決手段】樹脂板材２１を完成品の正面形状に対応する第１領域２３とその左右につながる第２、第３領域２５、２７および第１領域の下辺につながる第４領域２９に区画し、第２〜第４領域を第１領域の裏面側へ折りたたんでカバー本体を形成し、第１領域２３の表面を意匠面とする。第２領域および第３領域の上辺近傍に第１係止片３２を、第１領域に隣接する辺の近傍にガイド片４０を設けるとともに、第４領域に第２係止片４５を設ける。ガイド片で作業穴に対して位置決めしながら、第２係止片を作業穴下縁部の係止孔に差し込んで係合させ、第１係止片を作業穴上縁に係合させて取り付ける。係止片やガイド片を樹脂板材に一体形成しても、第１領域に設けないので意匠面にヒケが発生することがない。 （もっと読む）