【課題】 乗員の体格に合わせてベルトの上下方向位置を調節可能な車両用シートの乗員固定ベルトを提供する。
【解決手段】 身体固定用ベルト７をシートバック３に支持するシート固定用部材６の側面部６ｃに、身体固定用ベルト７が上下方向移動可能に挿通されるスリット状の開口部８を形成し、身体固定用ベルト７をその上下方向移動範囲内の任意位置で側面部６ｃと固定可能な面ファスナー１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 乗員固定ベルトの着脱が容易で利便性に優れた車両用固定ベルトを提供する。
【解決手段】 ヘッドレストステー４ａ，４ａが挿通される固定穴６ａ，６ａを有し、シートバック３とヘッドレスト４との間に固定されたシート固定用部材６と、このシート固定用部材６に支持され、シートバック背面３ｄからシートバック左右側面３ｃ，３ｃをそれぞれ通過してシートバック前面３ａ側へと延在し、乗員の身体を車両用シート１に固定する身体固定用ベルト７と、を備えた車両用シートの乗員固定ベルト５において、シート固定用部材６に対し身体固定用ベルト７を着脱するバックル８を設けた。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業が容易な簡単構造で見栄え良く確実に固定することができるサイドシルプロテクタ取付構造を提供する。
【解決手段】起立状態３１で車両側方Ｏ側に位置するフラップ２３の取付面４１にサイドシルプロテクタ４２を取り付ける。取付面４１の自由端部側に断面円弧状の溝部７１を設け、溝部７１をフラップ２３の全長に渡って形成する。サイドシルプロテクタ４２の先端平面部１０３先端に、溝部７１に挿入された状態で保持される差込部１０４を設け、差込部１０４を溝部７１に適合した円弧状に形成する。サイドシルプロテクタ４２の基端平面部１０１に固定部１１１を設け、サイドシルプロテクタ４２の他側部を固定部１１１にてフラップ２３に固定する。 （もっと読む）

【課題】作業者の負担を軽くすることができる車椅子固定装置を提供する。
【解決手段】車椅子２のフレーム３１を係止する係止機構６１と、係止機構６１を昇降する昇降機構６２とを備える。昇降機構６２は、係止機構６１を上方へ付勢する装置持ち上げ用スプリング７３と、係止機構６１に係止されたワイヤ８５，９５を繰り出し可能に巻き取る巻取装置８１，９１とを備える。係止機構６１は、左フックアーム内スプリング１１５を介して左フック１１６が設けられた左腕部１１１と、右フックアーム内スプリング１３５を介して右フック１３６が設けられた右腕部１３１と、左腕部１１１及び右腕部１３１を離反方向及び近接方向１７２へ移動する駆動機構１５１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】作業者の負担を軽くすることができる車椅子固定装置を提供する。
【解決手段】左車輪カバー５１を車椅子２の左車輪３１に上方から被せ、右車輪カバー５２を右車輪上方から被せる。左部ベルト６１のバックル６２に右部ベルト７１のタング７２を係合し、左車輪カバー５１側と右車輪カバー５２側とに分離されたベルト９１を利用者の背面側で連結する。左付勢機構１４１を作動して左ケーブル１０１を左ドラム１３３で巻き取るとともに、右付勢機構を作動して右ケーブル１０２を右ドラムで巻き取り、各車輪カバー５１，５２を両車輪の上方から押し当てて、両車輪をフロア１２に押し付けて車椅子２を固定する。 （もっと読む）

【課題】運転者が操舵フィーリングに違和感を持つことなく超軽量車両のステアリングホイール操作を行えるようにする。
【解決手段】ステアリングホイールから入力される回転を、ラック軸３０およびタイロッド５０の軸方向の移動に変換して車輪の操舵を行なうステアリング装置であって、ラック軸３０およびタイロッド５０の軸方向に移動可能な作動軸８２を有する流体ダンパ８０が、作動軸８２をタイロッド５０に連結して設けられており、流体ダンパ８０に、作動軸８２の軸方向の移動に抗する反力を与えるスプリング８３、８４を設けて、ラック軸３０に連結したステアリングホイールの保持力と、ステアリングホイールの操舵に必要な操舵力とを増大させた。 （もっと読む）

【課題】独立して操作可能で、格納時に乗降口を塞ぐことなく使用時には外方へ余裕をもって延出できる車両用手摺りを提供する。
【解決手段】手摺り取り付けバー１０などを介して手摺りアセンブリ２０、２０Ａが車体側に固定される。手摺りアセンブリは、展開補助ユニット５０の回転軸にパイプホルダを介して手摺りパイプ２１を取り付けて構成され、手摺りパイプが室内で上下方向の縦姿勢である格納位置と、手摺りパイプ２１の下部が乗降口５から室外へ延びる展開位置との間で回転可能とされ、格納位置と展開位置とでそれぞれ位置保持される。位置保持は回転軸に形成した位置設定穴にプランジャを嵌合させて行い、操作紐８４を引いてプランジャを嵌合から外すことにより解除される。 （もっと読む）

【課題】小型の電気自動車に適した走行安定性の向上を図る。
【解決手段】操舵角センサ１８から操舵角θを検出し（Ｓ１）、旋回方向を判別する（Ｓ２）。左旋回の場合（Ｓ３）、車速Ｖを演算した後（Ｓ４）、操舵角θから求められた旋回半径や車速Ｖから操舵時に旋回中心５１へ向けて車両に働く横加速度Ｇを演算して予測する（Ｓ５）。横加速度Ｇが所定値７１未満の場合、外輪側である右ホイールインモータ２２への通電電流の目標値を定める供給電流目標値を低下して右ホイールインモータ２２の駆動力を低下する（Ｓ７）。これにより、左ホイールインモータ２１で駆動される左フロントタイヤ１４と右ホイールインモータ２２で駆動される右フロントタイヤ１５とにおいて左右駆動力差ΔＦが発生し（Ｓ８）、この左右駆動力差ΔＦにより電気自動車２に旋回復元モーメントＭを発生させる（Ｓ９）。 （もっと読む）

【課題】ドア本体を分割すること無く、ストラップの操作性を向上することができるドアストラップ構造を提供する。
【解決手段】バックドア１２のドア側支持点１０３より垂下したドアストラップ６１を下方へ引いてバックドア１２を閉鎖する際には、バックドア１２を閉鎖するに従ってガスステー３１のシリンダボディ４１がピストンロッド４２の車体側支持点５６に近接するので、ダンパ側支持点８２に支持されたドアストラップ６１の中途部を大きく迂回させることができ、ドアストラップ６１の自由端部を大きく引き込むことができる。よって、ドバックドア１２から垂下したドアストラップ６１の自由端部の延出量をドア閉状態２２よりドア開状態２１に大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】小型の電気自動車に適した走行安定性の向上を図る。
【解決手段】左車高センサ６１から左車高データを入力し（Ｓ１）、右車高センサ９１から右車高データを入力する（Ｓ２）。両車高データの差から左右車高差Ｈを演算し（Ｓ３）、左右車高差Ｈから旋回方向を判別する（Ｓ４）。左旋回の場合（Ｓ５）、左右車高差Ｈに基づいてロール角αを演算し（Ｓ６）、ロール角αが所定ロール角１１１以上か否かを判断する（Ｓ７）。ロール角αが所定ロール角１１１未満の場合、右フロントタイヤ１４の右ホイールインモータ２２からの駆動力を低下し（Ｓ８）、左フロントタイヤ１４と右フロントタイヤ１５において左右駆動力差ΔＦを発生させ（Ｓ９）、電気自動車２に横加速度２０２と逆向きの旋回復元モーメントＭを発生させる（Ｓ１０）。 （もっと読む）