【課題】動力伝達の断続を簡単な構造で実現することができるウインチ構造を提供する。
【解決手段】巻回軸２１と駆動軸１６間に、駆動軸１６から巻回軸２１への動力の伝達を断続する動力断続機構４１を設け、動力断続機構４１を、駆動軸１６の駆動歯車１７を巻回軸２１の従動歯車２２に連結する連結歯車４２と、連結歯車４２の支持位置を移動して駆動歯車１７との噛合状態を解除するアクチュエータ６２で構成する。連結歯車４２の支持軸７１を第一ベース部材１２の長穴７２に沿って移動できるようにし、連結歯車４２を、従動歯車２２に噛み込ませる噛合方向７３と従動歯車２２から離れる逃げ方向７４へ移動できるように構成する。 （もっと読む）

【課題】機構故障時に発生し得る不具合を解消することができる車両用ステップ構造を提供する。
【解決手段】ステップ本体２１のメインステップ５１に支持されたフラップ５２は、車体を構成するサイドシル１１に密着する方向へ回動すようにトーションバー１１１によって与圧が付与されている。このため、フラップ５２を駆動する機構部分が故障した場合には、トーションバー１１１からの与圧によって、フラップ５２をサイドシル１１に密着する方向へ回動して起立させることができる。これにより、機構部分が故障した際に、フラップが自重によって傾倒してしまう従来と比較して、フラップ５２の車両側方ＯＴＲへの不用意な突出を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 エネルギ吸収構造の確保と、操案性の確保の両立を図ることが可能な電気自動車の車体構造を提供すること。
【解決手段】 電気自動車の車体構造において、車体フロアの車両前後方向に向けて貫通するセンタメンバを設け、ロアサポートメンバは、前記センタメンバが前記車体フロアの車両前方に位置されたメンバを貫通して車両前方に延在されたメンバであり、前記センタメンバ上であって、フロントサスペンションアームより車両後方の位置に衝突エネルギ吸収構造を形成した。 （もっと読む）

【課題】操作性を高い折り畳みスロープを提供する。
【解決手段】折り畳み状態１７で第三スロープ構成部材４２を引き出すと、第二ローラ８１がスロープ本体１６に延設されたワイヤ６１に当接しワイヤ６１に張力が生ずる。すると、ワイヤ６１が第一ローラ７１を付勢して第一スロープ構成部材２２と第二スロープ構成部材３２の展開を補助する。折り畳み時には、第一ローラ７１がワイヤ６１に当接することでワイヤ６１に張力が生ずる。すると、ワイヤ６１が第二ローラ８１を付勢して、第二スロープ構成部材３２と第三スロープ構成部材４２の谷折りを補助する。 （もっと読む）

【課題】 衝突荷重の車体骨格部材への効果的な分散を確保しつつ、バンパのレイアウト自由度の向上を共に図ることができる電気自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車両フロア底部のバッテリ設置空間左右に設けられ、車両前後方向に延びる左右サイドシル１，１と、これら左右サイドシル１，１の車両前方側に配置された左右前輪1FL,1FRと、左右サイドシル１，１の前側部分から上方かつ車両前方側へ延びる左右フロントピラー５，５と、これら左右フロントピラー５，５を連結する第２アッパクロスメンバ１５と、第２アッパクロスメンバ１５に接続され、左右前輪1FL,1FRよりも車幅方向内側の位置で車両前方へ延びる左右バンパサポートメンバ１６，１６と、これら左右バンパサポートメンバ１６，１６に支持されたバンパ１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】スプリングに要するコストを抑えつつ、省スペース化を図ることができるスロープ開閉補助装置を提供する。
【解決手段】スロープ本体２２をフロア１３に起立した格納状態３１と、傾倒して車室外Ｏへ延出した展開状態３２とを形成可能に構成する。ブラケット４２をフロア１３に立設し、ブラケット４２内に回動バー４４を回動自在に支持する。回動バー４４をフロア１３に起立した起立状態５１と、車室内Ｉ側へ向けて傾倒した傾倒状態５２とを形成可能に構成し、起立状態５１ではブラケット４２のストッパ５３に当接して車室外Ｏ方向への回動を阻止する。回動バー４４の先端部とスロープ本体２２間にコイルスプリング６１を設け、スロープ本体２２の回動操作を補助するスロープ開閉補助装置１を構成する。 （もっと読む）

【課題】 システムの複雑化を招くことなく車両搭載状態及びバッテリを取り外した状態においてバッテリを冷却可能な電気自動車を提供すること。
【解決手段】 電動モータにより走行可能な電動車両と、該電動車両に着脱自在に取り付けられ、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、前記電動車両に着脱自在に取り付けられ、前記バッテリを充電する充電器と、前記バッテリに一体に取り付けられ、該バッテリを冷却する冷却ファンと、前記バッテリに一体に取り付けられ、該バッテリの温度に応じて前記冷却ファンの作動状態を制御する管理基板と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】コストアップを招くことなく制御が容易な車両用ステップ構造を提供する。
【解決手段】ステップ２を各アーム１２，２２に支持された主踏面４１と主踏面４１に回動可能に支持されたフラップ４２で構成し、フラップ４２を、主踏面４１の延長上に配置した傾倒状態５１と主踏面４１に対して起立した起立状態６１とを形成可能に構成する。駆動部７１のモーター７２で駆動アーム２２を回動して格納状態３２と展開状態３１を形成可能に構成し、駆動アーム２２のスイング動作に連動してフラップ４２を駆動する連動機構１２１を設ける。 （もっと読む）

【課題】緩やかな勾配を保ちつつ収容スペースを広げる。
【解決手段】スロープ本体２を、車体フロア１２にヒンジ２１で支持された第１スロープ２２と、第１スロープ２２に引き出し可能に支持された第２スロープ２３で構成し、第１スロープ２２の左右側部に、上方に折曲された左右側面２４，２５を一体形成する。第２スロープ２３の左右側部に内方開口状の左右保持部３３，３４を形成し、左右保持部３３，３４内に、第１スロープ２２の左右側面２４，２５を移動自在に保持する。格納状態５３において第１スロープ２２を第２スロープ２３より車両前方ＦＲ側の車室内Ｉ側に配置する。第１スロープ２２の長さ寸法を第２スロープ２３より短く設定し、格納状態５３で第１スロープ２２先端の高さ位置６１から第２スロープ２３先端の高さ位置６２までの間に空きスペース６３を形成する。 （もっと読む）

【課題】緩やかに減速を実現することができるモータ制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】下降中のシートやリフタ等の重量物を停止する際には、ＦＥＴをオフ作動して昇降モータへの通電を遮断するとともに（Ｓ１）、昇降モータダウンリレー２６をオフ作動することで昇降モータの両端子を接続回路部を介して短絡させて昇降モータに回生ブレーキを掛けた第１の回生ブレー状態を形成する（Ｓ２）。２０ｍＳ経過したら（Ｓ３）、昇降モータダウンリレーをオン作動して昇降モータ２の両端子が短絡した状態を開放しブレー解除状態を形成するとともに（Ｓ４）、２０ｍＳ経過後に（Ｓ５）、昇降モータダウンリレーをオフ作動して昇降モータの両端子を接続回路部を介して短絡し、昇降モータ２に回生ブレーキを掛けた第２の回生ブレー状態を形成する（Ｓ６）。 （もっと読む）