【課題】適用範囲が広いフック、補助具、及びフック係止構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フック２のフック本体３１を棒状部材で形成し、先端部に鉤状の引っ掛け部３２を形成する。ベルト１１が固定される固定部３３において、フック本体３１へ向けて直線上に延出した延出部４１に、中空円筒状の筒部４２を設ける。補助具３を、棒状のステー６１と、ステー６１の先端部より横方向へ延出した軸部６２とで構成し、軸部６２を筒部４２へ挿脱自在に構成する。 （もっと読む）

【課題】 シール部材を用いることなくケース部材の開口部をカバー部材で覆ってケース内を密封でき、製造コストを削減できる強電体のケース構造の提供。
【解決手段】 バッテリパック２が収容され、開口部９を有する略箱状のケース部材１と、ケース部材１の開口部９を覆った状態で設けられるシート状のカバー部材４と、ケース部材１とカバー部材４の外周部12,13同士を重ねて固定すると同時にシールするパッキング部材５と、を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】車両への乗降をスムーズに行えるようにする。
【解決手段】車両の室内の手摺り１０ａに固定されたケース５１で支持された回転軸６０と、回転軸６０に基端が連結されて、全部が室内に位置する角度の格納位置と、先端側が乗降口５から室外へ延びる角度の展開位置の間で回動可能な手摺りパイプ２１と、ケース５１の壁から突出するプランジャ８０を回転軸６０の周面に設けた位置設定穴７０に嵌合させることにより格納位置および展開位置にそれぞれ対応する回転位置に回転軸６０を保持するものとし、手摺りパイプ２１は、回転軸６０の軸線Ｘ方向に延びる基端側の連結部２５を、回転軸６０の嵌合部６５に軸方向から連結して設けられて、連結部２５の延長上にケース５１を位置させて、ケース５１を、室内の手摺り１０ａと手摺りパイプ２１とに連続する手摺りとして使用可能とした。 （もっと読む）

【課題】機構の簡素化を図りつつ、足出し容易性を高めることができる車両用シートを提供する。
【解決手段】座面傾動時のシート回転軸９１をシート座面９２の前後方向に延在するシート中心線１０１に対して斜めに設定し、前部１１１が下降するようにシート座面９２を傾動することでシート座面９２の前部１１１であって乗降口１２側に位置した左側方前部１１２が低くなるように構成する。これにより、着座者の足１３１が延出する左側方前部１１２から路面１３２までの離間距離を小さくし、足つき性を高めることができる。また、シート座面９２側部の膨出部１５１を低くすることができ、かつシート座面角１５２を小さくすることができるので、着座者の乗降口１２側への足出し性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 トラック車両に限らず、全ての一般的な車両に適用でき、なお一層の利便性と汎用性の向上を実現できるアシストグリップの提供。
【解決手段】 車両２のドアの開口部３の後縁部３ａで、且つ、シート２０の着座面２０ａとウィンドウシールド２１の下縁２１ａとの間の高さ位置（高さ範囲Ｈ１）に設けられたグリップ本体５と、車両２のセンタピラー部４内に収容され、ドア１７の開動作に連動してグリップ本体５を車外に向かって延出した使用状態とし、該ドア１７の閉動作に連動してグリップ本体５を車内に格納した格納状態とする駆動機構８と、を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】コスト高を招くことなく、外観品質を維持することができる樹脂部品の合わせ部構造を提供する。
【解決手段】バンパーロア１２前縁部の上方延出部４１に車両後方Ｒへ向けて後退した後退部４２を形成し、後退部４２を底面部５２と側面部５３と背面部５４で構成する。バンパー本体１１の下端部に裏面７１側へ向けて延出した後方延出部７２と、後方延出部７２の後端より下方へ延出した当てリブ７３とを一体形成し、当てリブ７３をバンパーロア１２の上方延出部４１の裏面５１側に配置されるように構成する。バンパー本体１１の下縁部に爪部８１を一体形成し、背面部５４の表面６１側に配置されるように構成する。当てリブ７３及び前記各爪部８１を、バンパー本体１１下端部の面方向に延在するように構成し、各爪部８１が対向する当てリブ７３の部位に、爪部８１を形成する金型部分が挿通する矩形状の挿通部９１を開設する。 （もっと読む）

【課題】取付作業が容易なモール構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用モール１を天井２に固定されるブラケット１１とブラケット１１を介して天井２に支持されるモール本体１２で構成する。ブラケット１１を天井２に固定される固定片３２とモール本体１２を支持する支持片３３で構成し、固定片３２を支持片３３に連結するヒンジ部３４をＰＰヒンジで構成する。支持片３３の自由端部を固定片３２から離反しスクリュー３１による固定片３２の固定作業を許容した開放状態４１を形成可能とする。支持片３３の支持面７２に爪部７３を立設し、爪部７３の先端に、固定片の係合穴６３と係合する係合凸部７４を突設する。 （もっと読む）

【課題】 イグニッションがオフの状態でＰレンジ位置の検出結果を得ることができるシフト位置検出装置を提供すること。
【解決手段】 上流のIGN電源から下流のグランドへの通電状態を切り替えるディテントスイッチ４２と、IGN電源とディテントスイッチ４２との電気的な接続状態を切り替えるシフトロックリレー５と、ディテントスイッチ４２とシフトロックリレー５との間の電位を検出するディテントスイッチ検出ライン８及びディテントスイッチ検出ポート１２と、シフトロックリレー５の切り替えを制御し、且つディテントスイッチ検出ライン８及びディテントスイッチ検出ポート１２の検出電位に基づいて、特定のシフト位置かどうかを判断する制御部１３を備えた。 （もっと読む）

【課題】コスト高を招くことなく、衝撃吸収力を高めることができるバンパー構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパー１のバンパー下面１２の前縁部を上方へ向けて屈曲して上方延出部５１を形成する。バンパー本体１１の下縁部に、後側へ向けて後退する後退部５２と、後退部５２より下方へ向けて延出するとともに上方延出部５１の裏側に回り込んだ状態で上方延出部５１に対向する対向部５３とを一体形成する。対向部５３に、上方延出部５１へ向けて延出する板状のリブ６１を間隔をおいて設け、バンパー本体１１とバンパー下面１２との接続部７１に、フロントバンパー１に入力された外力によって変形して折損することでエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部７２を設定する。 （もっと読む）

【課題】通常駆動時での実効電圧の設定に自由度を持たせることができる車両用ステップ制御装置を提供する。
【解決手段】フラップ先端がサイドシルのラバーに当接する手前又はフラップ基端がステップ本体先端に当接する手前に達したことを検出スイッチが検出した検出時点Ａの前後で車両用ステップを異なる実効電圧で駆動する。この検出時点Ａから駆動を停止する停止時点Ｃまでを複数のフェーズ１０１，１０２に分割することで、駆動モータへの実効電圧を各フェーズ１０１，１０２で異なる値Ｖ２，Ｖ３に設定可能とする。 （もっと読む）