【課題】シート・バックの背裏面にシート・バック・トリム・ボードを取り付け可能にする。
【解決手段】シート・バック・トリム・ボード１４が、ボード下端３０でボード裏面３１に左右のワイヤ・クリップ３２、３２を左右方向に適宜の間隔を置いて突き出し、左右のワイヤ・クリップ３２、３２に左右のワイヤ座３３、３３を左右方向に対応的に隣接させてボード下端３０でボード裏面３１に左右のワイヤ座３２、３２を突き出し、ボード上端がシート・バック・フレーム１１の上方に止められて左右のワイヤ・クリップ３２、３２がシート・バック・フレーム１１の下端に左右方向に伸長されて固定的に配置されるリテイニング・ワイヤ２８にかみ合わせられると、左右のワイヤ座３３、３３がリテイニング・ワイヤ２８を受けてそのワイヤ・クリップ３２、３２とリテイニング・ワイヤ２８との間のガタを除去する。 （もっと読む）

【課題】受圧レバーにヘッドレスト・リターン・スプリングを接触させずに確実に止めることができ、異音の発生を未然に回避できてアクティブ・ヘッドレストを組み付け可能にし、そして加えて、止め手段を容易に取り付け可能にしてそのヘッドレスト・リターン・スプリングの寸法が異なっても使用可能にする。
【解決手段】シート・バック・フレーム１１のフレーム・トップ１５上に左右方向に伸びて前後方向に揺動可能に支持されるヘッドレスト・ペデスタル２９と、受圧部３３で衝撃荷重を受け可能にする受圧レバー３２と、受圧レバー３２の受圧部３３の前側で前後方向に隣接されてそのシート・バック・フレーム１１に支持されるヘッドレスト・リターン・スプリング２１と、受圧レバー３２の受圧部３３にヘッドレスト・リターン・スプリング２１を接触させずに受圧部３３にヘッドレスト・リターン・スプリング２１を止める樹脂カプラー３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】横剛性を高めて大型アームレストを取付け可能にし、そして、アームレスト無し仕様との共用化ができて複数種類のプレス型などを必要とせずに大幅なコストアップや管理工数の増加を避けて製造可能にする。
【解決手段】Ｌ字型補強メンバー２４が、Ｌ字曲げされた短いアーム２５および長いアーム２６からなり、シート・バック・フレーム１０においてアームレスト取付け側フレーム・サイド１３にその短いアーム２５を固定的に結合させ、そして、そのシート・バック・フレーム１０においてフレーム・ボトム１５に沿ってそのアームレスト取付け側フレーム・サイド１３から他側のフレーム・サイド１４にその長いアーム２６を伸長させてそのフレーム・ボトム１５にその長いアーム２６を長さ方向に適宜の間隔を置いて複数箇所で固定的に結合する。 （もっと読む）

【課題】 水平バーへのサブマリン荷重の作用時におけるフロントリンクの変形、倒れ防止を、構成の複雑化等を伴うことなく実現可能とした。
【解決手段】 シートライザ２４に一端の枢着された左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）が、シート内方側に所定長延出された補強フランジ３０を、その前端辺、後端辺の少なくともいずれかに一体に有して形成されるとともに、この左右のフロントリンクの、少なくとも補強フランジに対する、着座者尻部のサブマリン軌道上での水平バー１４の一体的な固着により、これら左右のフロントリンクと水平バーとを、トラス構造をなす一体部材として形成している。 （もっと読む）

【課題】 シートクッションサイドフレームの塑性変形によって後突時等の衝撃吸収を行うという目的を、シートクッションサイドフレームの機能性、安全性等の低下を伴うことなく実現可能とした。
【解決手段】 シートクッションサイドフレーム１２の、その上下にフランジ加工部の位置する箇所での縦断面形状の重心主軸２８を、所定角度αだけシート内方にその上方を傾斜させたものとして設定することにより、このシートクッションサイドフレームを、衝撃荷重による塑性変形対象フレームとして規定するとともに、その塑性変形方向をシート外方側として限定する。そして、当該箇所での下部フランジ加工部１２ｂ−ｌの断面係数を、その上部フランジ加工部１２ｂ−ｕの断面係数より小さく規定することにより、その塑性変形箇所をシートクッションサイドフレーム１２の下部として規定、限定する。 （もっと読む）

【課題】 サポートプレートの前方への押し出し量が大きいランバーサポート装置において、サポートプレートを前方に押し出した際の圧迫感の発生を防止することである。
【手段】 サポートプレート１にアーム２、ブラケット３、作動用ケーブル３２を介して操作レバー３５に連結し、且つ、作動用ケーブル３２にスプリング３１を介在させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 シートの左右両側にリクライニング機構を有し、この両リクライニング機構を連結シャフトで連結する両側リクライニング装置において、連結シャフトに入力される外力によってリクライニング機構によるロックが解除することがないようにする。
【手段】 連結シャフト１における外力が入力される中央部１０の重心イを連結シャフト１の両端部１１、１１の重心ロに対して、低く又は高く形成して、前記外力による連結シャフトの回転をリクライニング機構２、３によるロック方向に規制することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 サポートプレートの前方移動量が大きいランバーサポート装置において、局部的な圧迫感の発生を防止することである。
【手段】 サポートプレート１の上方に、Ｓ形バネなどの上部支持体６と下部支持体５を配設し、上部支持体６をバックフレーム８０、８０側に固定し、下部支持体５をバックフレーム８０、８０に対して独立状且つ上部支持体６とサポートプレート１とを連結するワイヤ４に揺動自在に結着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 前倒れのシートバックをニュートラル位置に戻す構造を、簡単な構造、低コスト、僅かの設計変更で設置できる装置を提供する。
【解決手段】 リンクレバー１３を前倒れ操作位置に保持し、シートバック３が前倒れ位置側からリクライニング範囲内のニュートラル位置まで変移すると、リンクレバー１３の保持を解除するニュートラル位置復帰手段１０を備える。ニュートラル位置復帰手段１０は、リンクレバー１３がリクライニングロック機構７のセンターシャフト５に固定された解除レバー１２を共に回転させてリクライニングロック機構７をロック解除しつつ、レバー回転位置のリンクレバー１３を位置保持するようカムプレート１５をスプリング１６で変移し、前倒れのシートバック３がニュートラル位置まで変移すると、カム解除手段１７によってカムプレート１５をスプリング１６に抗して元の位置に変移し、リンクレバー１３を元の位置に戻す。 （もっと読む）

【課題】 電動ウインチのクラッチ機構に起因する不具合の解消、および格納／復元作業時の安全対策を、構成の複雑化を伴うことなく実現可能とした。
【解決手段】 車室側壁２０内に配設されたほぼ直線状のレール体４８と、ストラップ２４の基端の連結された、上下スライドの可能な錘体５０と、錘体の上部位置に配設されて、モータ２２の動力によりその上下方向にスライドされる駆動スライダ５２との組み合わせを有する電動ウインチ４６が、モータの動力のもとでストラップの引き込み、繰り出しを行う作動装置として車室側壁の内部に配備されるとともに、モータの動力のもとでのストラップの繰り出しにより移動された駆動スライダの上限規定位置を、ストラップ非使用時での駆動スライダの待機位置としている。 （もっと読む）