【課題】前輪用ローラと後輪用ローラの回転速度を同期させる。
【解決手段】制御装置５は、軸トルク計を用いて算定した前輪用ダイナモメータ２のローラ２２に車両の前輪から伝達された力を含めた、前輪用ダイナモメータ２の回転系に加わる当該回転系の回転方向の力の合計と前輪用ダイナモメータ２の全回転慣性質量と、軸トルク計を用いて算定した後輪用ダイナモメータ３のローラ２２に車両の後輪から伝達された力を含めた、後輪用ダイナモメータ３の回転系に加わる当該回転系の回転方向の力の合計と後輪用ダイナモメータ３の全回転慣性質量とに基づいて、前輪用ダイナモメータ２のモータ２３と後輪用ダイナモメータ３のモータ２３を、両モータの回転角加速度が等しくなるように制御する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単に車室内に設置することができ、しかも車室内で発生する異音を、乗員、乗客の聴感に適合した形態で収録することができるように構成された異音計測装置を提供する。
【解決手段】自動車の車室内の異音を計測するための自動車用異音計測装置を、基台３と、該基台上に配設された支持部材（マイクステー１５）と、該支持部材にて支持されたマイクロフォン１とを有し、前記基台は、背もたれ１８に対して着脱自在なるヘッドレスト４におけるステーロッド１２との結合手段（ロッド係合部材１４）を有し、且つ前記背もたれと前記ヘッドレストとの間に挟持されるものとする。 （もっと読む）

【課題】荷重計測系の故障の検出を行うことができるシャシーダイナモメータを提供する
【解決手段】軸トルク計６は、モータ３のシャフト７とローラ２の中心軸４との間に働く軸トルクを検出し、軸トルクの大きさ応じた電圧値をとる出力電圧信号Ｖを出力する。電圧/周波数変換部６１は、出力電圧信号Ｖの電圧値に応じた周波数を持つ周波数信号Ｆを生成する。制御装置１０は、周波数信号Ｆの周波数が予め設定した正常周波数範囲の範囲内にあるかどうかを調べ、正常周波数範囲の範囲内になければ、異常警告を出力する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、騒音等の音の音色の評価に好適な情報を提供する音色評価支援方法および音色評価支援装置に関し、音色の評価に好適な情報を提示する。
【解決手段】集音して得た音信号を音の高低が異なる複数の信号成分に分離し、それら複数の信号成分のそれぞれについて、信号成分の振幅変調周波数および振幅変調幅を求め、信号成分の周波数と信号成分の振幅変調周波数を軸にとり、対応する座標点に信号成分の振幅変調幅を表示した。 （もっと読む）

【課題】スリット部の回転軸の径方向のずれ、傾き及びスリットのピッチ誤差に起因した測定誤差を改善したトルク検出器を提供する。
【解決手段】入力側の回転スリット部１１にスリット部１１ａを設け、出力側の回転スリット部２１に内側スリット部２１ａと、内側スリット部２１ａよりも外側に外側スリット部２１ｂとを２トラック状に設け、内側受光部４１にスリット部１１ａ及び内側スリット部２１ａの両方を透過した光線を全周にわたって受光させ、外側受光部４２にスリット部１１ａ及び外側スリット部２１ｂの両方を透過した光線を全周にわたって受光させた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、状態量に非線形変換を施して出力する非線形特性再現装置に関し、製品や部品の非線形な挙動や振る舞いをモデル化して再現する。
【解決手段】入力状態量の、次期標本化時期における推定観測量を入力して、次期標本化時期における出力状態量の推定値が推定観測量で規格化されてなる規格化推定値を求める非線形特性再生部と、非線形特性再生部で求められた規格化推定値に基づく非線形演算により、次期標本化時期における入力状態量を次期標本化時期における出力状態量に変換する状態量変換部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】前輪用ローラと後輪用ローラの回転速度を同期させる。
【解決手段】速度同期制御部５２２は、前輪用ダイナモメータ２の回転速度計２７が出力する回転速度ＶＦと後輪用ダイナモメータ３の回転速度計２７が出力する回転速度ＶＲとの速度差が０となるようにモータ２２の発生トルクまたは回転速度を調整する速度差調整信号を生成する。加速度同期制御部５２６は、回転速度ＶＦとＶＲとの角加速度差にダイナモメータの回転慣性質量を乗じたトルク分、モータ２２の発生トルクを調整する角加速度差調整信号を生成する。そして、速度差調整信号を角加速度差調整信号とを調整信号加算器５２７で加算した速度同期信号で、走行抵抗トルク制御ブロック５１が算出した前輪用ダイナモメータ２のモータ２２と後輪用ダイナモメータ３のモータ２２の制御パラメータ値を、両モータの回転が同期するように補正する。 （もっと読む）

【課題】モータ及びその周辺の機械系から発生する振動を抑制し高速域まで応答させ、所望の慣性モーメントでモータを駆動させることができるモータ制御装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１２０を、モータ駆動回路１３０を介して制御するモータ制御装置１０であって、電動モータ１２０の出力トルクを検出するトルク検出手段１１０と、トルク検出手段１１０の出力値に基づき、電動モータ１２０の駆動に伴う過渡及び／又は定常的な振動の抑制を行ない、モータ駆動回路１３０の遅れを補償し、電動モータ１２０を第１の目標トルク値に追従するように制御する第１の駆動トルク指令値をモータ駆動回路１３０に出力する第１の制御手段３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両駆動輪の間で作用するローラの周面の接線方向の力を、より精度良く計測する。
【解決手段】ローラ７は、シャフト６に荷重メンバ８を介して支持されている。また、ローラ７は、フランジ型歪センサ９を介してシャフト６に連結しており、シャフト６の回転と共に、フランジ型歪センサ９、ローラ７は回転する。ここで、荷重メンバ８は、ローラ７の径方向（ｒ方向）と回転軸（ｘ方向）方向については、外力に応じて撓まない剛性を有し、ローラ７の回転方向（Φ方向）ついては、外力に応じて撓む可撓性を有している。そして、フランジ型歪センサ９は、フランジ９１と、フランジ９１に固定された１または複数の歪センサ９２を有し、歪センサ９２は、ローラ７と車両駆動輪との間で作用するローラ７の周面の接線方向の力によってフランジ９１に生じる歪みを計測する。 （もっと読む）

【課題】車両駆動輪の間で作用するローラの周面の接線方向の力を、より精度良く計測する。
【解決手段】、ローラ７は、シャフト６にベアリング８を介して支持されている。また、ローラ７は、カップリング１０、フランジ型歪センサ９を介してシャフト６に連結している。カップリング１０は、ローラ７の径方向（ｒ）と回転軸（ｘ方向）方向については、外力に応じて撓む可撓性を有し、ローラ７の回転方向（Φ方向）については外力に応じて撓まない剛性を有する。フランジ型歪センサ９は、フランジ９１と、フランジ９１に固定された１または複数の歪センサ９２を有し、歪センサ９２は、ローラ７と車両駆動輪との間で作用するローラ７の周面の接線方向の力によってフランジ９１に生じる歪みを計測する。 （もっと読む）