【課題】フロートチャンバ底部側で定燃料室からメインジェット開口部に接続する燃料通路を有した気化器について、メインジェットから流入する気泡の量を軽減して、エンジンの運転性を良好に維持できるようにする。
【解決手段】フロートチャンバ３底部側で定燃料室３１からメインウェル４のメインジェット５開口部に接続する燃料通路７を有するエンジンの気化器１Ａにおいて、その燃料通路７が、基端側を定燃料室３１側に開口する燃料横通路７ａと、これから続いて先端側をメインジェット５開口部側に開口する燃料縦通路７ｂを有しており、燃料縦通路７ｂが燃料溜りを形成しその内部で縦長柱状の気泡成長抑制部材７０が縦向きの燃料通路７ｂの側壁と所定の間隔を有して配設されており、気泡成長抑制部材７０により燃料溜まり内で気泡が成長するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】加速ポンプ付気化器について、加速ポンプ機構を設けるための工程数を削減して製造コストの低廉化を実現する。
【解決手段】フロート室から燃料を導入する燃料吸い込み通路１７Ａが接続したシリンダ１５と、シリンダ１５内に挿設されスロットルバルブ１１の開閉動作に連動して上下に摺動するピストン１３と、ピストン１３で圧縮された燃料を吸気通路側に送出する加速燃料通路１８と、シリンダ１５内に燃料の一部をフロート室に戻すリターン燃料通路と、を有する加速ポンプ機構を備えた加速燃料ポンプ付気化器１Ａにおいて、燃料吸い込み通路１７Ａに計量ジェット１７０ａを配置することにより加速燃料送出時に送出燃料の余剰分をフロート室に戻すリターン燃料通路を兼ねた。 （もっと読む）

【課題】図面管理装置と所定のネットワーク回線で接続された端末群から構成される図面管理システムについて、システムコストを高騰させることなく図面管理上の安全性を確保するとともに、利便性の高いものとする。
【解決手段】図面を電子図面データとして保管・管理する図面管理装置４と、図面管理装置４に接続して電子図面データの閲覧又は出力の少なくとも一方を行う複数の端末８，９，１０と、図面管理装置４と端末８，９，１０とを接続するネットワーク回線５０とを備えた図面管理システム１において、図面管理装置４に入力された電子図面データが、図面管理装置４内で２Ｄグラフィックス用のファイル形式による電子図面データに変換されて管理用図面として保存され、端末８，９，１０で図面管理装置４に接続することにより管理用図面を閲覧可能とした。 （もっと読む）

【課題】複数の気筒を有するエンジンについて、総ての気筒で的確な空燃比の燃料供給を実現して良好な排気状態を確保できるようにする。
【解決手段】複数の気筒を有するエンジン２Ｂに設けられ、排気センサで排気の状態を検知している電子的制御手段１０Ｂがインジェクタの駆動をフィードバック制御して供給燃料の空燃比を調整するエンジンの空燃比制御装置において、燃焼状態の近似した気筒３ａ，３ｂ、気筒４ａ，４ｂの気筒群ごとにＯ₂センサ１１，１２で各々排気の状態を検知しながら、その気筒群ごとに独立した空燃比制御を行うことを特徴とするものとした。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射システムにおけるインジェクタ制御に関し、インジェクタ駆動電流が開弁電流から保持電流へ移行する途中で燃料噴射信号がＯＦＦになる場合でも、インジェクタの閉弁遅れを最小限に抑えられるようにしてインジェクタの制御性を確保できるようにする。
【解決手段】制御手段で噴射時間制御信号のＯＮ／ＯＦＦを切換えてインジェクタ駆動電流の出力を調整しながら所定のタイミングでインジェクタ２を開閉制御する内燃機関の燃料噴射システムに配設されるとともにインジェクタ２に接続されるインジェクタ制御装置１Ａにおいて、制御手段が開弁電流（Ｉｐ）の終了直後から所定の時間だけ噴射時間制御信号を停止（Ｔｉｐ−ｏｆｆ）させる制御を行うことにより、インジェクタ駆動電流の立ち下がりを促進して開弁電流（Ｉｐ）から保持電流（Ｉｈ）に移行するまでに要する時間を短縮させるものとした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸入空気量制御について、標高が変化してもスロットルバルブ全閉時のバイパス空気量を的確に制御して、良好なエンジン運転状態を維持できるようにする。
【解決手段】車両に搭載したエンジン１の吸気管路２においてスロットルバルブ５を迂回するバイパス路３に配設したＩＳＣバルブ４を電子制御ユニット１０の電子的制御手段で開閉操作することによりスロットルバルブ５全閉時のバイパス空気量を調整して所定のエンジン回転速度を維持するための吸入空気量制御装置において、その電子的制御手段が、大気圧検出手段としての吸気管圧力センサ１２の検出信号により大気圧を検知し、そのときの大気圧値に応じて少なくともエンジンストールを回避可能なバイパス空気量を確保するバルブ開度の下限値を設定して、ＩＳＣバルブ４の制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】ベーパライザにおける更に好ましいＰＴＣヒータの取付構造を提供する。
【解決手段】一端にプラス電極端子４とマイナス電極端子５が突設されて燃料室内に内蔵されるＰＴＣヒータ３を、プラス電極端子５を燃料室１の壁1ａから貫通させるとともにその突出端を燃料室１の外側に配置した取付部材２に形成した通孔１５に絶縁材６を介装して嵌挿、支持させるとともに、プラス電極端子４の燃料室１側に前記燃焼室１の壁1ａに形成されたブラス電極端子４用の通孔1ｂよりも大径である抜け防止用のフランジ部４ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】ガスエンジンのベーパライザにおいて、入口側の元圧や出口側の流量が変化しても制御圧力が変動しないようにする。
【解決手段】レギュレータ５に、バランスダイヤフラム４５ａで調圧室４１側と区画され連通路５３ｂを介して気体燃料通路５３側に接続したバランスダイヤフラム室４５ｂを有するとともに、バランスダイヤフラム４５ａの変位を入口弁５４の開弁圧力の変動を相殺する方向に連結手段で弁レバー８に作用させるバランス機構４５を有したベーパライザ４において、制御圧力を検出する圧力センサ８４及びその出力信号を検知する電子的制御ユニット１０を設け、且つバランスダイヤフラム室４５ｂと調圧室４１を電磁弁４５ｇを有するバイパス路５３ｃで接続し、電子的制御ユニット１０が制御圧力の変動に応じて電磁弁４５ｇを開閉することによりガス燃料の制御圧力を一定に維持するように制御するものとした。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射システムにおけるインジェクタ制御について、インジェクタの制御性を損なうことなく過大な電磁吸引力の発生を回避可能として、高いインジェクタの耐久性を確保できるようにする。
【解決手段】ソレノイド２１の電磁吸引力でインジェクタ２１Ａを開弁させ燃料噴射信号のＯＮ／ＯＦＦを切換えながら開閉制御するインジェクタ制御装置１０Ａにおいて、インジェクタ２０Ａの開弁完了を検出する開弁検出手段である振動検出器２２からの開弁検出信号が入力され、燃料噴射信号の出力時から開弁検出信号を検知するまでの開弁遅延時間を算出する開弁遅延時間算出手段と、開弁遅延時間を目標とする開弁遅延時間に調整するための調整手段とを備えており、且つ、確実な開弁動作を確保しつつ目標とする開弁遅延時間を実現するために最低限必要な電圧印可時間とする方向で制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】ガソリンエンジンにおける気化器の上流側に配設する燃料吹き返し防止部材について、吸気性能の低下を最小限としながら充分な燃料吹き返し防止効果を発揮できるようにする。
【解決手段】ガソリンエンジンの吸気通路３で気化器５とエアクリーナエレメント１４との間に配設され、吹き返し燃料の進行方向に略直角に配置された遮蔽部１２５Ａを有する燃料吹き返し防止部材１２Ａにおいて、その遮蔽部１２５Ａのうち、吹き返し燃料が直接衝突する部分が網材１２０で形成されており、この網材１２０が気体を通過させるとともに衝突した液状の吹き返し燃料の殆どを補足する。 （もっと読む）