【課題】ガソリン噴射システムを利用したガソリン代替ガス燃料噴射システムについて、高地での運転時に供給燃料が過剰にリーン化することを回避して、エンジン性能を良好に維持できるようにする。
【解決手段】ガソリン噴射制御装置である電子制御ユニット１０によるガソリン噴射信号ｌｎを受信したガソリン代替ガス燃料噴射制御装置としての電子制御ユニット１１が、ガソリン噴射信号ｌｎを基に検知した吸気管圧力に応じて所定の算出方式でガス燃料の噴射量を算出し、ガス燃料噴射信号をインジェクタ２に出力してエンジン１に燃料を供給する燃料供給方法において、電子制御ユニット１１が、所定の手段を用いて大気圧を検知しながら大気圧の低下に応じてガス燃料噴射量の算出に用いる吸気管圧力値を増量補正することにより、高地での運転時に供給燃料の希薄化を軽減する方向で制御を行う。 （もっと読む）

【課題】弁バネのバネ荷重により開閉弁の閉弁状態を維持する常閉式のインジェクタについて、弁の応答性を損なうことなく閉弁時のシール性を長期間に亘って確保できるようにする。
【解決手段】開閉弁４Ａの弁体４０が弁バネである板バネ６Ａで閉弁方向に付勢されて非通電時に閉弁状態を維持する電磁駆動式のインジェクタ１Ａにおいて、弁体４０を閉弁方向に付勢する第２の弁バネであるコイルバネ７が設けられており、閉弁時に２つの弁バネが協働することによる二重のバネ荷重で閉弁状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射制御にスピードデンシティ制御方式を用いたエンジンの燃料供給システムについて、エアクリーナに詰まりが発生した場合に、これを所定の者がすぐに認識できるようにする。
【解決手段】検知したエンジン回転速度と吸気管圧力値から吸入空気量を推定して燃料噴射量を決定するスピードデンシティ制御方式を採用したエンジンの燃料噴射制御装置である電子制御ユニット１０Ａにおけるエアクリーナ詰まり検出方法であって、連続的に検知している吸気管圧力の平均値と最低値との差を算出し、少なくともこの差が所定の詰まり判定値よりも小さい場合にエアクリーナ２に詰まりがあると判定して、表示手段としての故障コードランプ１００で表示する。 （もっと読む）

【課題】インラインポンプ方式のエンジンの燃料供給装置について、システム設計上の制限や過剰なコストアップを伴うことなく、タンク−ポンプ間の燃料供給配管内で燃料が気化することによるエンジン始動の遅れを、最小限に抑えられるようにする。
【解決手段】インジェクタ７と燃料タンク３との間を繋ぐ燃料供給配管５ａの途中に燃料ポンプ６が配設されたインラインポンプ方式のエンジンの燃料供給装置において、その燃料供給配管５ａの燃料タンク３と燃料ポンプ６との間の所定位置に、燃料が燃料タンク３側に逆流することを防止するための逆止弁９が設けられたことを特徴とするものとした。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＣヒータを電極板間に挟んだヒータユニットを有するＬＰＧ加熱装置について、構成を複雑にすることなくＰＴＣヒータと電極板との間の接触状態のバラツキを解消して、安定した熱交換性能を確保できるようにする。
【解決手段】電極板６５，６６でＰＴＣヒータ６１，６１を挟み込んだ周縁側がフレーム６２で囲繞されてなるヒータユニット６０Ａの複数が並設されており、電極板６５，６６を介しＰＴＣヒータ６１に通電することによりＬＰＧを加熱するＬＰＧ加熱装置において、電極板６５，６６の周縁側外面に当接して係止するための係止面を有した電極板係止爪６２１，６２２が係止面を同じ向きにしてフレーム６２内周面で周方向に複数配置されてなる電極板固定部を、係止面が互いに対向する向きで２列備えており、この電極板係固定部により電極板６５，６６内面をＰＴＣヒータ６１外面に密着状態にして固定した。 （もっと読む）

【課題】ガソリン噴射システムを利用したガソリン代替ガス燃料噴射システムについて、通常のガソリン噴射信号間に割込み噴射信号が出力される運転状況であっても、エンジン運転性を良好に維持できるようにする。
【解決手段】ガソリン噴射制御装置１０によるガソリン噴射信号Ｉｎを受信したガソリン代替ガス燃料噴射制御装置１１が、所定の算出方式でガス燃料の噴射量を算出しガス燃料噴射信号Ｏｎをインジェクタ２に出力してガスエンジン１にガス燃料を供給するガスエンジンの燃料供給方法において、カムセンサ１４の信号をガソリン代替ガス燃料噴射制御装置１１に入力してエンジン回転速度と気筒識別を行うことにより各気筒について適正な時期に点火を実行可能とした。 （もっと読む）

【課題】燃料調量バルブに板バネを用いた電磁駆動式のインジェクタについて、板バネとこれを挟み込む他部品との間でズレが発生することを回避して、所定のインジェクタ性能を確保する。
【解決手段】燃料調量バルブの弁体及び可動コアが、弁ストローク方向に対し直角に配置した板バネの中心部を挟み込んで固定されており、その板バネが周縁部を本体側に挟み込まれて固定されてなる電磁駆動式のインジェクタにおいて、その板バネの中心部又は周縁部の少なくとも一方における他部品に挟み込まれる部分に、複数の凹部２０ａ，２０ｂからなる凹凸形状による滑り止め加工を片面または両面に施した板バネ１Ａとして、この挟み込まれる部分とこれを挟み込む他部品との間の摩擦抵抗力を増強した。 （もっと読む）

【課題】手動レバー式のプライミング機構付燃料ポンプについて、必要最小限のスペックであってもダイヤフラムへの負荷を過大にすることなくより少ないプライミング操作で燃料の吸い上げを完了できるようにする。
【解決手段】操作レバー４０を有するプライミングシャフト５０Ａの先端側からポンプロッド３０Ａの係合部３３，３４に係合する係合突起５１が突設され、ポンプ始動に先立って操作レバー４０を手動で回すプライミング操作によりプライミングシャフト５０Ａを回動させ係合突起５１を介しポンプロッド３０Ａを作動させてダイヤフラム２１を変位させることにより、燃料加圧室２０まで燃料を導入するプライミング機構付燃料ポンプ１Ａにおいて、プライミング操作による操作レバー４０の動作範囲を略１８０°以上とし、１つのプライミング操作でダイヤフラム２１が上下両側に変位する。 （もっと読む）

【課題】本体ボディをスロットルバルブ開き方向の異なるものに交換する場合にガスケットの向きを上下反転させるだけで対応可能な気化器について、気化器組立時にガスケットを誤った向きで装着することを確実に防止する。
【解決手段】本体ボディ３Ａ下面側とフロートチャンバとの間に挟装される円盤状のスペーサ４０が中央部下面からメインウェルを垂設してなる傘状部材４Ａを有してスロットルバルブ２１開き方向が逆向きのものに変更可能なエンジンの気化器において、ガスケット５Ａ表面の所定位置から厚さ方向に突出した凸部５５を有し、この凸部５５に対応する本体ボディ下面３Ａの位置に凹部３３を有しており、気化器組立て時にガスケット５Ａの向きが正しい場合に凸部５５が凹部３３に挿入されて組立て可能となり、向きが正しくない場合には凸部５５が本体ボディ３Ａ下面に干渉して組立て不能とした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの気化器について過大なコストアップや配置スペースの拡大を要することなく結露による水滴のフロート室への流入を回避する。
【解決手段】本体ボディ２Ａの下方のフロート室６から上方向に延設され吸気通路２０側に開口するメイン燃料通路３０にエマルジョンチューブ３１が配設されてメインエア通路１０Ａを経由して導入した空気と燃料を混合するものであってフロート室６と大気側とを連通させるエアベント通路７Ａの途中に水滴を溜めるエアベント室７０Ａが本体ボディ２Ａに設けられた気化器１Ａにおいて、エアベント室７０Ａ内では、フロート室６に繋がる通路７２Ａ，７３Ａの開口部のうち最も低いものよりも低い位置にメインエア通１０Ａの開口部が設けられており、エアベント室５内に溜まった水がメインエア通路１０Ａからメイン燃料通路３０を通って吸気通路２０側に排出される。 （もっと読む）