【課題】 燃料吸込時において、加圧室内圧力と燃料タンク内圧力との圧力均衡を良好なものとして、充分な燃料吸込量を確保しながら加圧室への作動油補充を充分量且つスムースなものとする。
【解決手段】 回転するカムで基端側を押圧されて往復摺動する加圧用プランジャ１２Ａで加圧室１３Ａの作動油に圧力変動を加えることによりベローズ１５を介し燃料を加圧してエンジンに送出するものであって、作動油導入口１１ａが加圧用シリンダ１１Ａ内壁に開口している液圧式燃料ポンプ１Ａについて、内部に吸引室１９を形成する吸引用シリンダ１７を設け、燃料吸込時に、吸引室１９が吸引用プランジャ１８の変位で内部圧力が加圧室１３Ａの内部圧力よりも低圧となるとともに所定のタイミングで加圧室１３Ａと連通して、加圧室１３Ａの内部圧力を低下させて作動油導入口１１ａから作動油を吸引するものとした。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンク内の液化ガスを抜き取ることなくポンプ組立体を取り外しても液化ガスを大量に噴出させることがなく、従って取扱いが容易であるとともに安全で且つ構造が複雑でなく、形成し易い液化ガス用燃料タンク装置とする。
【解決手段】 燃料導管３介して燃料タンク１内と接続された所定の容積量を有するとともにエンジンへの燃料通路を有するポンプケーシング２が燃料タンク１の外部に配置されており、ポンプケーシング２内には、ポンプケーシング２の開放面を閉塞する蓋部材２１、ポンプ４２およびその駆動用電動機、ポンプ４２から燃料通路６に延びる吐出路６２、電動機に接続された導電線４１を具えたポンプ組立体４と、燃料タンク１内から燃料導管３を介して前記ポンプケーシング２内に導入される液化ガスをポンプ吸込口に至らせる流路７１と、流路７１にポンプケーシング２の外部から開閉操作が可能な閉鎖部材７とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 リターン式とリンターンレス式との間で液化ガス燃料の供給方式を切換えるエンジンの燃料供給装置について、コストを高騰させずに燃料の気化を回避しながら戻し燃料を最小限に調整して、燃料タンク内温度の上昇を回避する。
【解決手段】 燃料供給管路途中で分岐する第一の燃料戻し管路９ａとインジェクタ８で噴射されなかった燃料を戻す第二の燃料戻し管路９ｂとが、それぞれ調圧器１４，１５を有して燃料タンク２に接続され、調圧器１５の設定圧力が調圧器１４より高く第一の燃料戻し管路９ａの遮断弁１２を開くことでリターンレス式とし、燃料レール６の近接位置に燃料圧力センサ５２および燃料温度センサ５１を配設し、これらの信号を検知した電子制御ユニット５０が、噴射燃料が気化する可能性のある状態になったと判断した場合およびエンジン始動時にリターン式とし、通常運転時にリターンレス式制御とした。 （もっと読む）

【課題】 リターン式とリンターンレス式との間で液化ガス燃料の供給方式を切換えるエンジンの燃料供給装置について、供給燃料の気化を確実に回避しながら戻し燃料を最小限に調整して燃料タンク内温度の過剰な上昇を回避する。
【解決手段】 燃料供給管路途中で分岐する第一の燃料戻し管路９ａとインジェクタ８で噴射されなかった燃料を戻す第二の燃料戻し管路９ｂとが、それぞれ遮断弁１４，１５を有して燃料タンク２に接続されたエンジンの燃料供給装置において、燃料供給管路のインジェクタ８および燃料レール６に近接した位置に燃料圧力センサ５２および燃料温度センサ５１を配設し、これらの出力信号を検知している電子制御ユニット５０が、噴射燃料が気化する可能性のある状態になったと判断した場合およびエンジン始動時にリターン式とし、通常運転時にリターンレス式とする制御を実行するものとした。 （もっと読む）

【課題】 メインウェル部が合成樹脂製の汎用気化器について、部品間の組み付けを確実なものとしながら、ドレンを水平面上の任意の向きに変更・固定できるようにして、汎用性の高いものとする。
【解決手段】 メインウェル部３Ａが樹脂製でチャンバ４Ａとドレン機構５Ａとが別体の汎用気化器１Ａにおいて、チャンバ４Ａ底壁の排出孔４４，４４から排出した燃料を一旦溜める貯留室５１を有する容器部５ａと、貯留室５１を外部に連通させるドレン通路５５およびこれを開閉するネジ５０を有するドレン部５ｂとを備えたドレン機構５Ａが、一本のネジ５０で容器部５ａの中央部分をチャンバ４Ａ底壁中央位置に螺着されて容器部５ａの開口端上面がチャンバ４Ａ底面に密着して内部を気・液密とされ、ネジ５０を緩めた状態でこれを中心に回動自在とされてドレン通路５５の水平面上の向きを任意に設定できるものとした。 （もっと読む）

【課題】 エンジンなどの振動による衝撃力によってグロメットが破損するのを防止するスロットルバルブ開閉機構を提供することを目的としている。
【解決手段】 アクセルペダルの動作に連動する伝達ロッド４と、スロットルバルブを開閉し、そのバルブ全開時に全開ストッパ８に圧接される揺動レバー５との間にグロメット９が介在されたスロットルバルブ開閉機構３において、伝達ロッド４の揺動レバー５側に折曲部６からなるクッション部Ａを備えた。 （もっと読む）

【課題】 排気ブレーキの円滑作動、即ち、排気ブレーキ作動時及び解除時におけるサージングを生じさせない。
【解決手段】 排気ブレーキの作動状態を検知して、吸気マニホールドに配置された電子制御スロットル４、各気筒に配置されたインジェクタ２及び排気マニホールドに配置された排気シャッター６を制御可能な電子制御ユニット７有する噴射式のガス燃料エンジンについての排気ブレーキ作動時における燃料制御方法において、排気フレーキ作動信号によりインジェクタ２への燃料をカットした時点から所定の時間遅れて排気シャッター６をＯＮ作動させるとともに電子制御スロットル４を所定の時間をかけて排気ブレーキの目標開度に駆動する。 （もっと読む）

【課題】 汎用エンジンの燃料供給システムにおいて、電子的制御手段によらずに低コストで電子的制御手段を用いた場合と同様の性能を発揮させる。
【解決手段】 脈動式ダイヤフラム燃料ポンプ４の下流側に接続され、エンジンの脈圧を導入してダイヤフラム５１ａを往復変位させることで噴射口開閉ロッド５３ａを往復摺動させて燃料噴射口５３ｂを開閉する噴射口開閉手段と、スロットルバルブ３の開閉にリンクする噴射口開度調整レバー５５Ａ基端側のカムヘッド５５ａが当接する噴射口開度制限ロッド５４がスロットルバルブ開度に応じてダイヤフラム５１ａの噴射口開方向の変位幅を変更して燃料噴射口開度を調整する噴射口開度調整手段とを備えたものとして、エンジンの脈動に同期して燃料噴射口５３ａを開閉するとともにスロットルバルブの開度に比例して燃料噴射口５３ｂの開度を調整して燃料噴射を機械的に制御する燃料噴射装置５を配置する。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を削減すると共に構造を簡単にし、また製造を容易にしてコスト低減が図れるアイドリング調整装置を提供する。
【解決手段】 混合気が流れるアイドル通気路７のアイドルポート部分８に、混合気の流出量を調整するアイドル調整部材１０が装着され、アイドル調整部材１０の一端部には斜めに切られた斜切断端部１１が設けられ、他端頭部１２にはドライバ用切込溝１３が形成される共に、アイドル調整部材１０は接着剤１６により所定の調整位置で固定されている。 （もっと読む）

【課題】 液相燃料系と気相燃料系とを有するＬＰＧ噴射システムにおけるＬＰＧのエンジン供給を安定したものとする。
【解決手段】 タンク温度センサ３３と気相圧力センサ２５が検出した値に基いてＬＰＧ成分計算手段３５でＬＰＧの成分比を算出し、この成分比を基準として液相圧力センサ１５と液相温度センサ１６が検出した値から液相状態判定手段３６により液相燃料系ＦＬ内の液相ＬＰＧの状態を判断させ、完全液相のときは液相燃料系ＦＬによる燃料供給を行ない気相発生と判断したとき気相燃料系ＦＧに切換えることにより常に正確・高精度の燃料制御ができるようにした。 （もっと読む）