【課題】ドア開放操作力の入力に応じて回動するようにしてケーシングに支承されるオープンレバーに、該オープンレバーの回動に応じた直線的な作動を可能としてオープンリンクの一端部が連結され、オープンレバーが、戻しばねによってオープンリンクを非作動位置とする側に付勢される車両用ドアロック装置において、戻しばねの組付け作業を容易とする。
【解決手段】ケーシング２５Ａに、オープンレバー５３を回動可能に支承するための支軸５４と、該支軸５４との間に環状溝５８を形成して支軸５４を同軸に囲繞する環状壁５９とが設けられ、支軸５４を挿入せしめる円筒状の支持筒部５３ｃが、環状溝５８に回動可能に嵌入されるようにしてオープンレバー５３に設けられ、ケーシング２５Ａおよびオープンレバー５３間に設けられる戻しばね５５が、環状壁５９を囲繞するコイル状に形成される。 （もっと読む）

【課題】シリンダ錠のキー操作に応じて回動するロータの回動力が、ドアロック装置のキー操作力入力部材側に回動ロッドを介して伝達される車両のドア開閉装置において、ロック・アンロック切換機構の大型化を招くことなく、シリンダ錠に対するロック・アンロック切換機構のレイアウト上の自由度を高める。
【解決手段】回動ロッド１７およびキー操作力入力部材間に、キー操作力入力部材に相対回動不能として着脱可能に連結される被動側回動部材と、回動ロッド１７の他端部に相対回動不能として着脱可能に連結される駆動側回動部材と、該駆動側回動部材から被動側回動部材に回動力を伝達する伝動部材とが延長ケース１０３に収容されて成る回動力伝達手段１８が設けられ、延長ケース１０３がドアロック装置１６Ａのケーシング２５Ａに、該ケーシング２５Ａから延出するようにして着脱可能に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】インナシリンダのキー孔への正規のメカニカルキーの挿入に応じて盗難防止作動手段に回動操作力を伝達するように操作ノブを回動操作し得る乗物用盗難防止装置において、いたずらや盗難目的でタンブラーを不正操作しても操作ノブの回動操作力が盗難防止作動手段に伝達されることがないようにする。
【解決手段】盗難防止作動手段１３に連結されてボディ１５に回動可能に支承されるアウターシリンダ１７に、キー孔１９への正規のメカニカルキー５８の挿入および非挿入に応じてアウターシリンダ１７の回動を許容する状態および回動を阻止する状態を切換えるインナシリンダ１６が同軸に挿入され、アウターシリンダ１７を介在させたインナーシリンダ１６および操作ノブ１８間に、キー孔１９への正規のメカニカルキー５８の挿入時に操作ノブ１８およびアウターシリンダ１７を相対回動不能に連結する連結切換手段５９が設けられる。 （もっと読む）

【課題】複数の開閉機構を単一の操作子の操作によってアンロック状態とすることを可能とした車両用開閉機構の集中解錠操作装置において、集中解錠操作装置の有無にかかわらずキーシリンダの種類を一種類としてコスト低減を可能とする。
【解決手段】キーシリンダ３４とは別体に構成されて車体フレームＦ側に着脱可能に固定される支持ケース７０に、直線的な移動操作を可能とするとともに複数の開閉機構に個別に対応した複数の設定回動位置を順次経由するようにして回動操作することを可能とした操作子７３と、所定の回動位置に在るインナシリンダ３８の受け入れ凹部６７に一端部を嵌入せしめることで操作子７３の後退位置から前進位置への移動を許容する操作規制部材７４とが支承され、複数の開閉機構のうち操作子７３の前記後退位置での回動位置に応じて択一的に選択される開閉機構を操作子７３の前進位置への移動に応じてアンロック状態とする。 （もっと読む）

【課題】アウトサイドハンドルの操作によるロック解除用の操作力をラッチ機構に及ぼすことを可能とした伝動手段が、窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスの外方から内方に回り込むように配置される車両用ドアのロック装置において、伝動手段の経路の長さのばらつきを抑え、少なくともアウトサイドハンドルから窓ガラスの内方への回り込み部までの長さ調整を不要として調整作業の作業性を高めるとともに、組立作業性も高める。
【解決手段】アウトサイドハンドル機構１４Ａの一部を構成してドアＤに固定されるドア固定部材２７に、窓ガラス２１の前後いずれかに配置される支持部２７ｃが設けられ、伝動手段７６Ａの経路を窓ガラス２１に直交する方向で該窓ガラス２１の外方から内方に回り込ませる経路転換部材５９が、支持部２７ｃに配設される。 （もっと読む）

【課題】複数の金型で形成されるキャビティへの溶融合成樹脂の充填によって樹脂成形品を型成形するにあたって、意匠面のキャビティ壁面からの離型を阻止して確実に正規形状の樹脂成形品を成形することを可能とし、意匠面にヒケが生じることも防止する。
【解決手段】キャビティ１４への溶融合成樹脂の充填、保圧後の冷却時に、キャビティ１４の容積を縮小する側に可動コア１１を付勢する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを囲繞するステアリングコラムに固定されるハウジングと、ステアリングシャフトに係合する位置およびその係合を解除する位置間での直線的な往復移動を可能としてハウジングに支承されるロックピンと、ハウジング内に固定支持される電動モータと、回転運動を直線運動に変換することを可能として電動モータおよびロックピン間に介装される動力変換手段とを備える車両のステアリングロック装置において、新規な構造を提供する。
【解決手段】動力変換手段１９が、電動モータ１８によって回転駆動されるねじ軸３８と、ロックピン１６とともに軸線方向に移動することを可能としつつ軸線まわりの回転を規制されてねじ軸３８に螺合するナット３９とで構成される。 （もっと読む）

【課題】携帯可能に形成されるとともに通信手段が内臓される把持ケースに、メカニカルキーが把持ケースから離脱することを可能として収容されるキーユニットにおいて、簡単な構造でメカニカルキーの把持ケースへの係合が不所望に外れてしまうことがないようにする。
【解決手段】把持ケース１１は、メカニカルキー１２が挿脱可能に挿入される第１ケース部材１５と、第１ケース部材１５に係脱可能に係合する第２ケース部材１６とから成り、第１ケース部材１５に挿入されたメカニカルキー１２および第２ケース部材１６間に、第１および第２ケース部材１５，１６が相互に係合されている状態では第１ケース部材１５からのメカニカルキー１２の離脱を阻止するものの第１および第２ケース部材１５，１６の係合解除時には第１ケース部材１５からのメカニカルキー１２の離脱を許容する離脱阻止機構４０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】複数の金型で形成されるキャビティへの樹脂注入ノズルからの合成樹脂の注入によって成形される樹脂成形品内に、剛性材料から成る芯部材が埋設されて成り、車両側に固定される取付け部と、該取付け部から突出するミラー支持腕部とを一体に有する車両用ミラーベースにおいて、型成形時の芯部材の変形および移動を防止する。
【解決手段】芯部材９のキャビティ１７内へのセット状態で樹脂注入ノズル２４に対向する位置に配置される貫通孔２５が、芯部材９に設けられる。 （もっと読む）

【課題】オフ位置およびロック位置間の回動にあたってはプッシュ操作が要求されるようにしてインナシリンダがシリンダ孔に挿入される車両用シリンダ錠装置において、インナシリンダが長くなることを回避するとともにオフ位置およびロック位置間でインナシリンダが軸方向に移動することを可能としつつキーの種類を容易に増やすことができるようにする。
【解決手段】インナシリンダ１８の前端面に対向するロックボディ３９が、シリンダ孔２１に軸方向移動を可能としつつ軸線まわりの回動を不能として挿入され、ロックボディ３９をインナシリンダ１８の前端面との間に挟むとともに該インナシリンダ１８に相対回動不能に係合されるロータ４２に、マグネットキー１９を嵌合し得る嵌合孔４３が設けられ、インナシリンダ１８の前端部およびロックボディ３９間に、嵌合孔４３へのマグネットキー１９の位置決め嵌合に応じて解錠作動するマグネット錠２０が設けられる。 （もっと読む）