【課題】操作性の向上と小型化を図ることができ、また外観品質も向上させることができるロック解除操作用レバー装置を提供すること。
【解決手段】凹皿状のレバーベース１の開口部に、それぞれ別のロック解除機構に連結される第１および第２のレバー部材２、３を同軸上で独立して回動するように並列に配置する。また、この第１のレバー部材２と第２のレバー部材３の長さに差をもたせて指の挿入部５を形成する。更に、第２のレバー部材３の裏面には第２のレバー部材３から第１のレバー部材２に向かって突出する連動回動用のリブ６を設けた。
また、リブ６の突設位置を変えることにより、第２のレバー部材３の回動に伴い第１のレバー部材２が連動して回動するタイミングを調整するようにすることもできる。 （もっと読む）

【課題】静電塗装機のベル及び被塗物間の高圧により荷電された不均一な粒径の塗料粒子の荷電量分布を計測可能にする塗料粒子の荷電量分布計測方法を提供する。
【解決手段】ブースエアを発生している塗装ブース内でベルから噴霧される塗料粒子が、高電圧下で荷電される荷電量の分布状態を計測するために、静電塗装機のベル１１に対向する被塗物位置に被塗試験板２１を配置した塗装状態で、レーザ式の粒子分布計測装置３０により側方から噴射パターンの横断面の塗料の粒径分布を計測して、その粒径の塗料粒子に塗料粒子密度を乗算することにより塗料粒子の質量分布データを作成し、被塗試験板２１に単位時間当りに塗着した塗料の質量と、被塗試験板２１及び高電圧の基準電位間に流れる電流とを計測し、計測したこの電流及び質量を基に塗料粒子の比電荷を算出し、質量分布データに比電荷を乗算することにより塗料粒子の荷電量分布データを作成する。 （もっと読む）

【課題】後縁部が上下方向に移動する向きに回動開閉可能なフロントルーフと、該フロントルーフよりも後方に位置していて、車室上部を覆った使用位置と該使用位置よりも後方の退避位置との間を移動可能な可動ルーフとを有する自動車において、フロントルーフを開位置に回動し、可動ルーフを退避位置にもたらして自動車を走行させたときにウィンドスロッブが発生することを抑制する。
【解決手段】フロントルーフ１の後縁部６の少なくとも一部が、メインボデー９の前後方向Ｌに対して直交する車幅方向Ｗ以外の方向に延びている。 （もっと読む）

【課題】ドア本体の車内側面に固定されたドアトリムと、該ドアトリムの車内側面に固定されたアームレストと、該アームレストに固定されたプルハンドルとを具備し、該プルハンドルは、ドアトリムを向いた側が開放したほぼＵ字形の水平断面形状を有している自動車のドアにおいて、該ドアに対し衝撃的な外力が加えられたときのエネルギーの吸収効率を高める。
【解決手段】ドア１に対して車外側から衝撃的な外力が加えられたとき、プルハンドル４のドアトリム２を向いた側の端部８が入り込むスリット１２をドアトリム２に形成する。 （もっと読む）

【課題】シートクッションをシートバックとの干渉を回避する姿勢状態として起こし上げることのできる車両用シートにおいて、かかる起こし上げ回動操作を容易にする。
【解決手段】シートクッション２を車体フロアＦに対して起倒回動可能に支持する第１の回動機構２１を有した車両用シート１である。第１の回動機構２１は車体フロアＦとシートクッション２とにそれぞれ回動可能に連結された回動部材２１ｃを有する。シートクッション２は車体フロアＦに倒伏した姿勢状態の時には、回動軸２１ｂを中心とした回動軌跡２ｔとシートバック３の形状とが干渉する位置関係となっている。回動部材２１ｃとシートクッション２との間には連結軸２１ｄを中心としたシートクッション２の沈込回動を規制する係止部２１ｇ及びストッパ２１ｈが設けられ、上記干渉が回避される関係位置でシートクッション２の沈込回動が規制される。 （もっと読む）

【課題】指先を用いなくてもピンを初期閉脚状態の戻すようにした２ピースクリップのアンロック構造を提供する。
【解決手段】径方向に拡開・収縮可能な円筒部２とピン開脚片３を備えブッシュと、２つ割した脚４ａ、４ｂを円筒部２に挿入し円筒部２を径方向に拡開し取り付け部品の穴に圧接するピン４とからなり、ピン４には、その先端側から初期閉脚状態でピン開脚片３が納まる第１空間５と、ピン開脚片３によりピン４を開脚する小さい第２空間６と、ピン開脚片３が納まりピン２を閉脚させる第３空間７とを有する２ピースクリップにおいて、ピン脚部の第３空間７に納まっていたピン開脚片３を閉脚状態からピン脚部の第１空間５に納まる前記初期閉脚状態に戻すための三角山形の突起９を取り付け部品の一部に設けた。 （もっと読む）

【課題】乗員頭部拘束時に左右のエアバッグの乗員側先端部の開きを抑制することにより、乗員頭部拘束性能の更なる向上を図る。
【解決手段】助手席用エアバッグ３２は左側エアバッグ４４及び右側エアバッグ４６を含んで構成されており、両者は内側の側面中央側にて内側ストラップで相互に連結されていると共に、内側ストラップよりも乗員側でかつ上面側に複数の上部ストラップ７０によって相互に連結されている。従って、乗員頭部拘束時に乗員頭部が上部ストラップ７０から受ける反力は極めて小さく、かつ左側エアバッグ４４の先端部と右側エアバッグ４６の先端部とが左右に開くのも防止できる。 （もっと読む）

【課題】ドア後端部がドアフレームの後端から更に後方に延長された部位のベルトラインより上方まで加飾して見栄えのよい意匠を具備した自動車ドアの飾りモール取り付け構造をを提供する。
【解決手段】自動車ドア後端部がドアフレームの後端から更に後方に延長されたドア後端部位のベルトラインより上方まで飾りモールを取り付ける構造で、飾りモール７はモール取り付け用プレート１の表面に装着されており、モール取り付け用プレート１の一方はドアフレーム９に固定し、モール取り付け用プレート１の他方をドアパネルの延長部である端縁のヘミング部４に、ヘミング部端縁の挟み部５ａとモール取り付け用プレート１の下端を係止する第１爪部５ｂとモール取り付け用プレート１の下端を挾持する挾持部５ｃとインナパネル３に設けたビード３ａに係止して抜け方向を規制する第２爪部５ｄとからなるクリップにより取り付けた。クリップ５は耐熱性樹脂にて成形した。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの形状、大きさ等に関係なく圧縮作業を可能とした汎用性のコイルスプリング圧縮装置を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ３に設けられているロアシート２１上にセットされたコイルスプリング６の左右に掛け止めする左右一対のフック１３ａ、１３ｂと、このフック１３ａ、１３ｂに取り付けられたワイヤロープ１８ａ、１８ｂと、このワイヤロープ１８ａ、１８ｂを巻き取るための左右一対の巻き取り滑車１７ａ、１７ｂを回転し、かつ左右の巻き取り滑車１７ａ、１７ｂの差動を吸収する差動歯車装置１５と、この差動歯車装置１５を駆動するモータ１６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】Ｘ線の透過特性を利用することによって、被検部が可視光線を透過させ難い場合にも高精度な残厚計測結果を得ることができる被検部厚の検査装置を提供する。
【解決手段】被検体６に対して照射するＸ線３を放射するためのＸ線源２と、被検体にＸ線を照射するための検査空間８を存してＸ線源に相対して配設されるＸ線の輝度を計測するためのＸ線輝度計測装置５と、被検体を検査空間内で所定の速度で通過させるための移送手段７と、移送手段，Ｘ線輝度計測装置及びＸ線源を制御すると共に、計測されたＸ線の輝度から被検部の厚さを算出して被検部の厚さが所望の範囲内にあるか否かを判定する制御装置１２とを備えている。 （もっと読む）