【課題】Ｉ孔タイプのクランクシャフト、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタルを具備するエンジンにおいて、ロアメタルの欠品を確実に確認できるエンジンおよびエンジンのロアメタル欠品検査方法を提供する。
【解決手段】半リング形状のアッパーメタル２０およびロアメタル３０と、を具備し、前記アッパーメタル２０と前記ロアメタル３０とは、前記アッパーメタル２０の下端面２０Ａ・２０Ｂと前記ロアメタル３０の上端面３０Ａ・３０Ｂとで当接し、前記アッパーメタル２０は、内周面側に一方の下端面２０Ａから他方の下端面２０Ｂまで周方向に油溝２１が形成され、前記油溝２１の深さは、前記アッパーメタル２０の内周に対し偏心しており、かつ、前記下端面２０Ａ・２０Ｂではゼロであって、前記油溝２１の下端部（下端面２０Ａ・２０Ｂが形成されている部分の近傍）には、前記下端面２０Ａ・２０Ｂに開口する切り欠き２５・２５が形成される。 （もっと読む）

【課題】荷重集中部位が存する場合であっても、該部位において十分な油膜圧力を発生させて摩擦損失を低減することができるピストンピンのすべり支持構造を提供する。
【解決手段】ピストンピンのすべり支持構造は、相対的に回転可能なピストンピン１２０及びピストンピンボス１０６の摺動面間に潤滑油が供給されるピストンピン１２０のすべり支持構造において、ピストンピン１２０とピストンピンボス１０６との荷重集中部位に対応する摺動面領域Ｘを挟み潤滑油の流れ方向の上流側及び下流側のピストンピン１２０の摺動面領域に、他よりも撥油性の高い領域Ｙが設けられている。 （もっと読む）

【課題】十分な油膜圧力を発生させて摩擦損失を低減することができるバランスシャフトのすべり支持構造を提供する。
【解決手段】相対的に回転可能なバランスシャフト２０及びジャーナルベアリング２６の摺動面間に潤滑油が供給されるバランスシャフトのすべり支持構造において、バランスシャフト２０とジャーナルベアリング２６との荷重集中部位に対応するバランスシャフト２０の軸部２４の摺動面部位Ｘを挟み、潤滑油の流れ方向の少なくとも上流側及び下流側の摺動面領域に、他よりも撥油性の高い領域Ｙが設けられている。 （もっと読む）

【解決手段】摺動部材２の製造システム１は、先ず１次焼結工程において裏金３上に焼結合金層４を積層させて形成する。その後、凹部成形機構１４によって焼結合金層４の表面に多数の凹部を形成する。次に、裏金３および焼結合金層４を圧延ロール１５によって圧延した後に、焼結合金層４に２次焼結処理を施す。これにより、表面に多数の凹部を備えた摺動部材２を製造するようになっている。
【効果】１次焼結工程の後に焼結合金層４に凹部を形成するようにしているので、凹部とその周辺部に加工硬化が生じる事を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】噛合い面において十分な油膜圧力を発生させることにより、摩擦損失を低減して長寿命化を図ることができる歯車装置を提供する。
【解決手段】駆動歯車１０と被駆動歯車２０の噛合い面間に潤滑油が供給される歯車装置において、駆動歯車１０と被駆動歯車２０との噛合い面の少なくとも噛合い始めの歯元領域１２Ｘ₁と歯先領域２２Ｙ₁に、撥油膜１２Ｚ₁、２２Ｚ₁が形成されている。 （もっと読む）

【課題】異物排出性が良好なすべり軸受を提供する。
【解決手段】すべり軸受１は、一対の半割り軸受１１、１２の突き合わせ面１１Ａ、１２Ａを付き合わせて円筒状に形成されている。上記突き合わせ面１１Ａ、１２Ａの内周縁４に隣接する摺動面３には、すべり軸受１の軸方向に対して傾斜させた２本の異物排出溝５、５’が形成されている。摺動面３に潤滑油が供給された際に、該潤滑油に混入した異物６は上記異物排出溝５、５’によって捕捉され、その後、端面７、８に開口した端部５Ａ、５Ｂ（５Ａ’、５Ｂ’）からすべり軸受１の外部へ排出される。 （もっと読む）

【課題】荷重集中部位が存する場合であっても、該部位において十分な油膜圧力を発生させて摩擦損失を低減することができる軸部材のすべり支持構造を提供する。
【解決手段】相対的に回転可能な軸部材Ａ及び支持部材Ｂの摺動面間に潤滑油Ｃが供給される軸部材Ａのすべり支持構造において、軸部材Ａと支持部材Ｂとの荷重集中部位（ＥからＦ）に対応する摺動面部位を挟む潤滑油の流れ方向の上流側（ＤからＥ）及び下流側（ＦからＧ）の摺動面領域に、他よりも撥油性の高い領域が設けられている。 （もっと読む）

【課題】高面圧部位における潤滑油の導入及び保持特性を良好に維持すると共に、フリクション（摩擦損失）の低減を図ることができる内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１０のスカート部２０の少なくともスラスト方向外周面に、ピストン１０の上下運動方向において、スカート部２０のほぼ中央の高面圧領域２０Ａを挟む少なくとも上側領域及び下側領域に撥油膜層４０Ｕ及び撥油膜層４０Ｌが形成されている。 （もっと読む）

【解決手段】 排気絞り弁１は、ガス通路２ａの形成されたハウジング２と、該ハウジングに回転自在に軸支された第１、第２弁軸３、４と、第１弁軸に連結された大弁体５と、上記第２弁軸に連結された小弁体６とから構成されている。
大弁体には連通孔５ａが穿設され、第２弁軸には小弁体を大弁体に当接する方向に付勢する付勢手段が設けられている。
大弁体がガス通路を閉鎖するとともに小弁体によって連通孔が閉鎖された状態では（図２（ｂ））、第２弁軸および小弁体は連通孔の部分を除いてガス通路の上流側に露出しないようになっており、ガス通路内のガスの圧力が上昇すると、付勢手段の付勢力に抗して小弁体が大弁体から離脱して連通孔が開放されるようになっている（図２（ｃ））。
【効果】 排気圧力が大きくなっても第２弁軸を抵抗なく回転させることができ、安定した排気圧力制御機能を得ることができる。 （もっと読む）

【解決手段】 すべり軸受１は、一対の半割り軸受１１、１２によって円筒状に形成されている。半割り軸受１１、１２の突き合わせ面１１Ａ、１２Ａの内周縁に凹部からなるダストポケット４が形成されるとともに、該ダストポケット４から連続して摺動面３に異物排出溝５、５’が形成されている。
ダストポケット４に潤滑油が供給される際に、該潤滑油中に混入している異物６は上記ダストポケット４によって捕捉され、その後、上記異物排出溝５、５’を介してすべり軸受１の外部へ効率的に排出される。
【効果】 異物排出性が良好なすべり軸受１を提供することができる。 （もっと読む）