【解決手段】 すべり軸受は、軸受面１に中央部分と端部分とを備えている。上記中央部分と端部分とのそれぞれに凹凸部を形成してあり、上記中央部分における凸部１Ａの頂点の平均高さは、端部分における凸部１Ｂの頂点の平均高さよりも低く設定してある。さらに、上記中央部分における凹凸部１Ａの平均高さＬ_ｈと端部分における凹凸部１Ｂの平均高さＬ_Ｈとは同一高さに設定してある。上記中央部分は、平坦に形成しても良い。
【効果】 なじみ性や負荷容量を犠牲にすることなく、フリクションの低減を図ることができる。 （もっと読む）

【解決手段】 ベーンポンプ１のハウジング２には、ポンプ室２Ａ内の気体と残油を排出するための排出通路７が形成されるとともに、ロータ３の逆転時にポンプ室２Ａ内の圧力をポンプ室２Ａの外部へ逃す大気導入通路１０７が形成されている。上記排出通路７はハウジング２の外部のリード弁８によって開閉されるようになっており、大気導入通路１０７もハウジング２の外部のリード弁１０８によって開閉されるようになっている。そして、上記大気導入通路１０７の上端と下端の差である高低差Ｈ２は、排出通路７の上端と下端の差である高低差Ｈ１よりも大きく設定されている。
【効果】 ポンプ室２Ａ内の残油が排出通路７を介して効率的にハウジング２の外部へ排出される。
【選択図】 図４
（もっと読む）

【解決手段】 ベーンポンプ１のハウジング２には、ポンプ室２Ａ内の気体と残油を排出するための排出通路７が形成されるとともに、この排出通路７を開閉するリード弁８が設けられている。リード弁８の弁座８Ａは、ハウジング２側の凹部２Ｇからなり、リード弁８の弁体８Ｂは、バネ性を有する金属板から構成されている。
ベーンポンプ１の作動停止時においては、弁体８Ｂは弁座８Ｂから離隔して、それらの間に隙間δが維持されている。その隙間δと排出通路７を介してポンプ室２Ａ内の残油がハウジング２の外部へ排出される。
【効果】 ベーンポンプ１の作動停止の際に、ポンプ室２Ａ内の残油を効率的にハウジング２の外部へ排出することができる。 （もっと読む）

【解決手段】 ロータリ型圧縮機１は、シリンダ５の軸方向前後の開口部を閉鎖する一対の閉鎖部材１１、１２と、シリンダ５内に収容されてモータによって回転されるローター６とを備えている。
各閉鎖部材１１、１２の内壁面１１Ａ、１２Ａには、同じ深さの凹部１１Ｃ、１２Ｃが形成されており、それらの凹部１１Ｃ、１２Ｃ内は合成樹脂コーティング２２で埋められている。それにより、合成樹脂コーティング２２の表面とその隣接外方位置（図面上の左方側）となる内壁面１１Ａ、１２Ａは同一面となっている。
【効果】 ローター６の端面６Ａ、６Ｂの焼付きを防止できるとともに、製造コストが安いロータリ型圧縮機１を提供することができる。 （もっと読む）

【解決手段】 すべり軸受１は、上方側半割り軸受１１と下方側半割り軸受１２によって円筒状に形成されており、上方側半割り軸受１１における摺動面１３（内周面１１Ｂ）には円周方向に沿った油溝１４が形成されている。この上方側半割り軸受１１は、その内周面１１Ｂだけでなく油溝１４の内部（側面１４Ｂと底面１４Ａ）も固体潤滑剤含有樹脂コーティング１９によって被覆されている。
【効果】 油溝１４の側面１４Ｂ、底面１４Ａは固体潤滑剤含有樹脂コーティング１９により被覆されているので、それらの箇所にキャビテーション・エロージョン（気泡や損傷）が生じることを抑制できる。 （もっと読む）

【解決手段】 キャップ５は、ベーン４の端部に摺動自在に嵌合される本体部分５ａと、この本体部分に一体の円弧状部分５ｂとを備えている。上記本体部分５ａの端部摺動面５ｇと円弧状部分５ｂの端部摺動面５ｃとを同一平面で連続させてあり、これら両端部摺動面５ｃ、５ｇをポンプ室１１の摺動壁面に摺接させてベーン前後の空間を区画できるようにしてある。本体部分の一方の端部摺動面には、該端部摺動面５ｇよりも凹んだ、キャップ製造用のゲート部５ｆを除去した際の切削凹部５ｈを形成してある。
【効果】 キャップ５がベーン４から突出された際に、上記切削凹部５ｈをベーンから突出させることにより該切削凹部５ｈを介してベーン４前後の空間を連通させることができる。ベーンポンプの仕様に応じて、切削凹部５ｈを突出しない位置に形成しておけば、ベーン４前後の空間を連通させないようにすることができる。 （もっと読む）

【解決手段】 ベーンポンプ１に供給される潤滑油は、給油通路１１の軸方向給油孔１１ａ、直径方向給油孔１１ｂ、軸方向給油溝１１ｃを介してポンプ室２Ａに供給される。気体通路１３は、ロータ３の軸部３Ｂの外周面に形成されて一端部が外部空間に連通される気体溝１３ａから構成してあり、かつこの気体溝の他端部は、上記ロータの回転により軸方向給油溝１１ｃに間欠的に重合連通されるようになっている。
【効果】 気体通路を溝状の気体溝１３ａから構成しているので、従来装置のように気体通路１３を貫通孔から構成する場合に比較して目詰まりが起こりにくいので、その流路面積を小さくすることができる。したがって気体通路から空気がポンプ室内に吸い込まれることを可及的に防止して、エンジンの駆動トルクが増大するのを防止することができる。 （もっと読む）

【解決手段】 給油パイプ１２からの潤滑油は、給油通路１１の軸方向給油孔１１ａ、直径方向給油孔１１ｂ、軸方向給油溝１１ｃを介してポンプ室２Ａに供給される。気体通路１３は、直径方向気体孔１３ａと軸方向気体溝１３ｂとを備え、直径方向気体孔１３ａは、直径方向給油孔１１ｂが軸方向給油溝１１ｃに連通された際に、軸方向気体溝１３ｂに連通される。気体通路の流路面積をＳ_１、給油通路の流路面積をＳ_２、給油パイプの流路面積をＳ_３、直径方向給油孔の直径をｄ_２、ロータの回転方向における軸方向給油溝の幅をＬとしたときに、給油通路の流路面積Ｓ_２をＳ_１＜Ｓ_２≦３×Ｓ_１の範囲に、給油パイプの流路面積Ｓ_３をＳ_２＜Ｓ_３≦３×Ｓ_２の範囲に、さらに給油溝幅Ｌをｄ_２＜Ｌ＜４×ｄ_２の範囲に設定してある。
【効果】 気体通路１３から空気がポンプ室内に吸い込まれてエンジンの駆動トルクが増大するのを可及的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】Ｉ孔タイプのクランクシャフト、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタルを具備するエンジンにおいて、ロアメタルの欠品を確実に確認できるエンジンおよびエンジンのロアメタル欠品検査方法を提供する。
【解決手段】半リング形状のアッパーメタル２０およびロアメタル３０と、を具備し、前記アッパーメタル２０と前記ロアメタル３０とは、前記アッパーメタル２０の下端面２０Ａ・２０Ｂと前記ロアメタル３０の上端面３０Ａ・３０Ｂとで当接し、前記アッパーメタル２０は、内周面側に一方の下端面２０Ａから他方の下端面２０Ｂまで周方向に油溝２１が形成され、前記油溝２１の深さは、前記アッパーメタル２０の内周に対し偏心しており、かつ、前記下端面２０Ａ・２０Ｂではゼロであって、前記油溝２１の下端部（下端面２０Ａ・２０Ｂが形成されている部分の近傍）には、前記下端面２０Ａ・２０Ｂに開口する切り欠き２５・２５が形成される。 （もっと読む）

【解決手段】 すべり軸受１は、環状溝２ａと山部２ｂとを形成した軸受合金層２と、該軸受合金層の表面を覆う低摩擦性合成樹脂製のオーバーレイ層３とを備えており、該オーバーレイ層３の表面は、軸受合金層２の表面の凹凸面に倣って凹凸面となっている。上記山部２ｂは、回転軸による荷重がすべり軸受に加わった際に塑性変形して、回転軸とすべり軸受とをなじませることができるようになっている。
【効果】 従来技術が低摩擦性合成樹脂製のオーバーレイ層３を摩耗させて回転軸とすべり軸受とをなじませるのに比較して、本発明では山部２ｂを塑性変形させてなじませることができるので、速やかに回転軸とすべり軸受とをなじませることができる。 （もっと読む）