【課題】車両の後部衝突が予測されても実際には車両の衝突が回避された場合にはエアバッグが膨張展開してしまうことを抑制できると共に、車両の後部衝突が実際に発生した場合には適切なタイミングでエアバッグを膨張展開させることができる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置１９は、リアシート１２を車両の進行方向に沿って移動させるためのシリンダ２６と、リアシート１２とリアウィンドウ１８との間の展開用スペース２３内にてエアバッグ２２を膨張展開させるエアバッグ装置２０とを備えている。そして、車両１１の後部衝突が予測された場合には、シリンダ２６の駆動によってリアシート１２を前方に移動させる。その後、車両１１の後部衝突が発生した場合には、エアバッグ２２を上記展開用スペース２３内にて膨張展開させる。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスのがたつきをより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、ガラス開口部に沿って設けられたチャンネル部ＤＣに嵌込まれる基底部１４及び基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる本体部１１と、両側壁部１５、１６の先端部から本体部１１内側に向けて延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備える。ガラスラン１の縦辺部を構成する部位（押出成形部３）の車内側側壁部１６には、本体部１１の内側に向けてガラス開口部内周側に傾斜して直線状に延び、先端部において車内側シールリップ１３の裏面と接触可能に設けられたサブリップ３１が設けられている。該サブリップ３１は発泡材により構成され、押出成形により車内側側壁部１６と同時形成される。 （もっと読む）

【課題】発光層構造から放出された光の実質的に全てを外部へ取出せるようにする発光素子を提供する。
【解決手段】成長用基板であるサファイア基板へIII族窒化物系化合物半導体層を成長させてＧａＮ基板と発光層構造を形成する。その後サファイア基板をリフトオフし、露出したＧａＮ基板へ微細な凹凸を形成する。この凹凸のピッチは発光層構造から放出される光の波長より短いものとする。 （もっと読む）

【課題】作業効率の低下やコストの増大を抑制しつつ、ドアガラスのがたつきを抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、ガラス開口部に沿って設けられたチャンネル部ＤＣに嵌込まれる基底部１４、及び基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる本体部１１と、両側壁部１５、１６の先端部から本体部１１内側に向けて延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備える。ガラスラン１のうち縦辺部を構成する部位（押出成形部３）の車内側側壁部１６には、本体部１１の内側に向けてガラス開口部内周側に傾斜して直線状に延び、押出成形に際して車内側側壁部１６と同時形成されるサブリップ３１が設けられている。押出成形部３のうち、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置している部位においては、サブリップ３１の先端部が車内側シールリップ１３の裏面と接触するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】発光素子の光の反射率がソルダーレジスト層の劣化に依存しないようにし、基板側における光の反射率の経時的な変化を抑制する。
【解決手段】実装面にソルダーレジスト層２ａが配置され実装面上に素子搭載部と素子非搭載部を有する基板２と、基板２の実装面上の素子搭載部に搭載されるＬＥＤチップ３と、基板２の実装面上の素子非搭載部を被覆する被覆板４と、を備え、ＬＥＤチップ３から放射される光の基板２側における反射率が、被覆板４の材質により決定されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 耐熱性、低温性、耐燃料油性等の要求性能を満たし、さらに低温性と内管−外皮間の接着性とを両立させる。
【解決手段】 次の（ａ）と（ｂ１）又は（ｂ２）と（ｃ）と（ｄ）と（ｅ）と（ｆ）とを溶融混合することにより得られたオレフィン系熱可塑性エラストマーよりなる内管２と、
（ａ）所定のアクリル系ゴム
（ｂ１）耐油性エチレン−プロピレン共重合体セグメントとビニル系共重合体セグメントとからなるグラフト共重合体
（ｂ２）同じくグラフト化前駆体
（ｃ）オレフィン系重合体又はオレフィン系共重合体
（ｄ）耐寒用可塑剤３０〜７０質量％とフタル酸エステル類７０〜３０質量％とをこの配合比率で複合してなり、全可塑剤の配合量が３８〜５０質量部である可塑剤
（ｅ）架橋剤
（ｆ）共架橋剤
ゴム成分を含むオレフィン系熱可塑性エラストマーよりなる外皮３とを含んで複数層構造をなす自動車用エア系ホース１。 （もっと読む）

【課題】ヒドロシリコーン架橋により生産した押出成形体、並びに当該押出成形体を用いた自動車用シール部材を提供する。
【解決手段】自動車ドアにはシール部材としてガラスランが装着されている。ガラスランは押出成形部と型成形部とを備えている。押出成形部となる押出成形体４０の製造に際しては、エチレン・プロピレン・ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）ゴムが材料として使用される。このＥＰＤＭゴム材料には、架橋剤としてＳｉＨ基を１分子中に２個以上有するＳｉＨ基含有化合物が含有されるとともに、白金族元素よりなる反応触媒と反応抑制剤が含有されている。そして、ゴム押出機３１から押出成形体４０の中間成形体３２が押出された後、架橋工程においてはヒドロシリコーン架橋が行われる。架橋後及び冷却後のシールリップの平均肉厚は０．８ｍｍ〜２．５ｍｍとなる。 （もっと読む）

【課題】作業性に優れるとともに、被塗物が変形した場合であっても、マスク部位に塗料が付着してしまう問題も回避することのできる部分塗装用マスキング材を提供する。
【解決手段】被塗物１０の被塗装面１５から突出する突状非塗装部たる端縁非塗装部１２に取り付けられる部分塗装用マスキング材２０であって、軟質の弾性材料よりなり、端縁非塗装部１２の突出側先端面１２ａを覆う被覆部２１と、被覆部２１の外縁に一体に設けられ、端縁非塗装部１２の外側面１２ｂ及び端面１２ｃに当接する把持内側面２２ａ及び２３ａを有して端縁非塗装部１２を把持する対峙把持部２２及び２３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】湾曲したコーナー部に装着しても、フランジから車外側側壁の両面接着テープが剥がれることを確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部２０と、中空シール部３０を有し、取付基部２０は、底壁２６と車外側側壁２１とを備えて断面略Ｌ字形に形成される。取付基部２０を車外側側壁２１の幅方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸が車外側側壁２１の底壁２６側との連続部よりも若干先端側に位置するように伸縮防止部２２が形成されている。両面接着テープ２５が、少なくとも中空シール部３０の第１中空連結部３１（車外側側壁の先端側）と車外側側壁２１とが連結する部分よりも先端部分に対応する車外側側壁の車内側面に貼着されている自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】低電気伝導性、高放熱性、高強度及び低比重の各特性を確保することができる高分子材料及び成形体を提供する。
【解決手段】 高分子材料１中に、表面に電子吸引剤をグラフト率０．５％以上でグラフトした炭素系フィラー（２）を１０〜８０体積％配合してなる低電気伝導性高放熱性高分子材料と、該高分子材料で成形した低電気伝導性高放熱性成形体である。炭素系フィラーとしては、カーボンブラック、炭素繊維、石油コークス、グラファイト、カーボンナノチューブ等を例示できる。電子吸引剤としては、エーテル基、エポキシ基、アシル基、カルボニル基、アミド基、又はシロキサン結合を有する化合物を例示できる。 （もっと読む）