【課題】失陥時のブレーキ操作部材の無効ストロークを低減可能な車両用制動装置の提供。
【解決手段】シリンダ部３１１内には、プライマリピストン３６が移動可能に設けられており、セカンダリピストン３３との間にプライマリ室ＰＣが形成されている。プライマリ室ＰＣは、ＡＢＳアクチュエータ５を介してホイルシリンダＷＣ２，ＷＣ３に接続されている。プライマリピストン３６の後方には、入力移動体３８との間にアイドル室ＡＣが形成されており、入力移動体３８の後方には、支持壁４２との間に駆動室ＤＣが形成されている。初期制動時においては、アイドル室ＡＣとパワー液圧源７との間のカット弁９２を開状態とし、パワー液圧源７による駆動液圧を発生させずに、入力移動体３８をプライマリピストン３６に当接させないように前進させる。液圧ブレーキを開始する場合、ブレーキペダル２２の操作量に応じて発生させた駆動液圧を駆動室ＤＣに供給する。 （もっと読む）

【課題】失陥時のブレーキ操作部材の無効ストロークを低減可能な車両用制動装置の提供。
【解決手段】シリンダ部３１１内には、プライマリピストン３６が移動可能に設けられており、セカンダリピストン３３との間にプライマリ室ＰＣが形成されている。プライマリ室ＰＣは、ＡＢＳアクチュエータ５を介してホイルシリンダＷＣ２，ＷＣ３に接続されている。プライマリピストン３６の後方には、パワー液圧源７からの駆動液圧が入力可能な駆動室ＤＣが形成されている。プライマリ室ＰＣは吸収リザーバ９１の貯留室９１３に接続され、駆動室ＤＣは吸収リザーバ９１の背圧室９１４に接続されている。プライマリ室ＰＣと貯留室９１３との間には、常閉型のカット弁９２が形成されている。液圧ブレーキを開始する場合、ブレーキペダル２２の操作量に応じて、パワー液圧源７により駆動液圧を発生させ、駆動室ＤＣと背圧室９１４とに供給する。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキについて、制動有効径をキャリパに左右されずに大きくすることを可能にしてブレーキの寸法増加、重量増加を招かずに、また、パッドの偏摩耗を増加させずに緊急時などに大きな制動力を発揮させ得るようにすることを課題としている。
【解決手段】浮動型キャリパやピストン対向型キャリパを有する車両用のディスクブレーキに、以下の構成を付与した。即ち、パッド５を押圧するピストン６の先端に、ディスクロータ外径側に配置されるパッド押圧面６ａをピストンの外径面よりもディスクロータの外径側に突出させる突出部８を設け、その突出部８のパッド押圧面８ａを、ディスクロータ２から離間する方向、かつ、その離間量がディスクロータ２の外径側で大となる方向に傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】回転軸の一端部をベアリングによって支持しない場合に、回転軸の軸振れによる破損や組付け性の悪化を抑制できるようにする。
【解決手段】駆動対象５０に組付ける前の状態のときに回転軸１１の一端部をベアリングによって支持しない構造とされるが、その状態のときにはコイルバネ２２によって回転軸１１がブラケット２０側に押し付けられ、回転軸１１がセンタリング保持されるようにする。これにより、マグネット式モータ１０を駆動対象５０に組付ける前の回転軸１１の軸振れが抑制される。したがって、回転軸１１の軸振れによる破損や組付け性の悪化、例えばマグネット１７とアーマチャコア１６に巻回されたコイルとが吸着して組付け性が悪化することを抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】シャフトとケースとの間に配置されるシール部材の軸方向の移動を規制する。
【解決手段】シール部材１３０のゴム製カップ１３２を基部１３２ａとリップ形状部１３２ｂを有した構造とし、リップ形状部１３２ｂにて第１室から第２室へのブレーキ液の流動を抑制しつつ、基部１３２ａが樹脂製リング１３１と第３シリンダ７１ｃとの間において所定位置に固定されるようにする。これにより、シャフトに相当する駆動軸５４とケースの一部を構成する第３シリンダ７１ｃとの間に配置されるシール部材１３０の軸方向の移動を規制できる。したがって、駆動軸５４の軸方向におけるシール部材１３０の移動によるポンピングを防止でき、シール部材１３０とオイルシール１４０との間の第２室の圧力上昇およびこれに伴う圧力漏れやシール性への悪影響を防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】両シャフトの軸心合わせが容易に行え、かつ、連結のために両シャフトを相対回転させなくても良いシャフト連結構造を提供する。
【解決手段】シャフト２の先端面に、シャフト２の回転中心軸と中心軸の異なる円柱形状の穴２ａを備えると共に、シャフト４の先端面に、シャフト４の回転中心軸と中心軸の異なる円柱形状の円柱形状の穴４ａを備え、穴２ａおよび穴４ａの内径と対応する断面円形状のピン５を穴２ａに対して圧入し、穴４ａに対して遊嵌合することによりシャフト２、４を連結する。 （もっと読む）

【課題】横転抑制制御に係る制動力に起因するアンダステアの発生を抑制することにより、ロール抑制をしつつ旋回トレース性を確保する横転抑制制御装置および横転抑制制御方法を提供する。
【解決手段】横転抑制制御装置は、非アンダステア状態である旨を検出した場合には、制御閾値を第１制御閾値に設定するとともに、アンダステア状態である旨を検出した場合には制御閾値を第１制御閾値より大きい第２制御閾値に設定し（ステップ１０８，１１０，１１４）、検出された横転状態値が設定された制御閾値より大きい場合には、車両の車輪に制動力を付与することにより車両の横転を抑制する横転抑制制御を行う（ステップ１１８，１２０）。 （もっと読む）

【課題】より組付け誤差の少なくでき、ポンプ効率を向上させることが可能な回転式ポンプ装置を提供する。
【解決手段】ロータ室１００ａ、１００ｂを構成するシリンダ７１の中心孔７１ａ内および回転式ポンプ１９、３９のアウターロータ１９ａ、３９ａおよびインナーロータ１９ｂ、３９ｂに駆動軸５４が挿通される回転式ポンプ装置において、中空形状の樹脂部材１１１ａ、１１２ａおよび環状ゴム部材１１１ｂ、１１２ｂを有するシール機構１１１、１１２を回転式ポンプ１９、３９に対してシリンダ７１と反対側に配置する。シール機構１１１、１１２における樹脂部材１１１ａ、１１２ａの中空部内に金属製リング１１１ｆ、１１２ｆを配置し、金属製リング１１１ｆ、１１２ｆの内周に最小隙間で駆動軸５４が挿通されるようにする。 （もっと読む）

【課題】軸方向長を短縮化する。
【解決手段】Ｏリング７３ｂを軸方向において吸入口８１と並ぶ第１部分７３ｂａと、吸入口８３と並ぶ第２部分７３ｂｂと、これらの間を繋ぐ第３部分７３ｂｃとを有した形状とする。そして、第１部分７３ｂａと第２部分７３ｂｂとを軸方向においてずらして配置し、ポンプ本体１００を径方向から見たとき第３部分７３ｂｃが吸入口８１と吸入口８３との間を周方向と異なる方向に横切るように配置する。これにより、軸方向において両吸入口８１、８３を近づけることが可能となる。したがって、ポンプ本体１００の軸方向長を小型化することが可能となり、回転式ポンプ装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の旋回中において車両重量を適切かつ確実に演算する車重推定装置を提供し、ひいては、適切かつ確実に演算された車両重量から適切に横転抑制制御を行う車両の運動制御装置を提供する。
【解決手段】車重推定装置は、舵角取得手段により取得された車両の操舵輪の舵角、車両の車体速度、および車両の積載量が０であるときのスタビリティファクタに基づいて舵角ヨーレートを演算する舵角ヨーレート演算手段（ステップ１０４）と、演算された舵角ヨーレートと取得された実ヨーレートとの偏差であるヨーレート偏差を演算するヨーレート偏差演算手段（ステップ１０６）と、予め定められたヨーレート偏差と車両の積載量との関係と、ヨーレート偏差演算手段により演算されたヨーレート偏差とに基づいて、該ヨーレート偏差に応じた車両の積載量を演算する積載量演算手段（ステップ１１２）と、を備えている。 （もっと読む）