【課題】本発明は、大きいトルクを伝達することができるとともに、回転数センサの検出精度が安定しており、かつ仕様の変更が容易なフライホイールを提供する。
【解決手段】フライホイール１は、慣性マス部２とドライブプレート３とを備える。慣性マス部２は、エンジンの回転速度の急激な変動を緩和する十分な質量を有し、エンジンのクランクシャフト１０１の端部１０１ａに固定される。また、慣性マス部２は、クランクシャフト１０１と反対側に摩擦面２ｂが形成される。ドライブプレート３は、外周部にパルス穴５およびギヤ部６が設けられ、内周縁部３ｂが慣性マス部２の回転中心軸Ｋ寄りの位置に固定される。パルス穴５は、回転速度を検出するスピードセンサ５０用に設けられる。ギヤ部６は、エンジンを始動する際にスタータモータのピニオンギヤと噛合する。 （もっと読む）

【課題】 排気通路内を流通する排ガスを効率よく攪拌できる共に、ベーンによる排気通路の圧力損失の増大を抑制できる内燃機関の排ガス攪拌装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関１の排気通路１１に筒状をなす本体２１を配置して本体２１内に一対のベーン２３を立設し、これらのベーン２３により排ガスを案内して旋回流の生起により攪拌作用を得ると共に、本体２１の中心にベーン２３が存在しない流通部２４を形成して、ベーン２３による圧力損失を軽減する。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ装置に張力検知手段を付加する。
【解決手段】 張力検知手段はブレーキケーブル９に接続して逆に付勢する角断面スプリング21と、常態としてスイッチの電気的導通が切断状態にあるマイクロスイッチ３とから構成し、連結ロッド15の連結状態で引き上げた操作レバー２に従って回動した作動レバー７はラチェット11及びポール10の係合によって姿勢を保持して解除ロッド12を操作するまでブレーキケーブル９を引っ張った制動状態を維持し、この制動状態では連結ロッド15を解除して作動レバー７に対して操作レバー２のみ傾倒自在とし、前記制動状態で角断面スプリング21の付勢力Ｆを上回るブレーキケーブル９の張力Ｔがこの角断面スプリング21を圧縮してスイッチボタン27を押圧することでマイクロスイッチ３を導通状態にし、ブレーキケーブル９に張力Ｔ以上が加わったことを検知するパーキングブレーキ装置である。 （もっと読む）

【課題】 生産性に優れた、燃料タンクのフィラーネック構造を提供する。
【解決手段】 燃料タンク１３の内部と連通する第１開口部１５が一端側に形成されるとともに、第１開口部１５と連通する第２開口部１６が第１開口部１５に対して所定角度α₁をなして他端側に形成された第１部材１１と、第１部材１１の第２開口部１６の内径ｄ₂より僅かに小さい外径ｄ₃を有し、第２開口部１６に挿入されて第１部材１１に固着される第２部材１２とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】 定常状態における機関性能の安定化を図ることができる内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関の運転状態に基づいて内燃機関が定常状態若しくは過渡状態であるかを判別し、過渡状態から定常状態に切り変わる信号を出力する定常判別手段(S301-S305)と、過渡状態から定常状態に切り変わる信号の出力時から制御ゲインを次第に小さく設定し、制御ゲインを零に至らしめる制御ゲイン補正値設定手段(S306-S308)と、設定された制御ゲインに基づいてアクチュエータの動作量を制御するアクチュエータ制御手段とを含む。 （もっと読む）

【課題】 ラダーフレームの剛性と機能とを損なうことなくラダーフレームの重量を軽減することを可能としたラダーフレーム構造を提供する。
【解決手段】 シリンダブロック５の下面に締結される複数のベアリングキャップ２の両端を側壁３で連結したラダーフレーム構造において、ベアリングキャップ２のキャップ部２ａの高さを少なくともエンジンのシリンダの最大燃焼圧による最大荷重により規定される高さに設定し、側壁の下端をキャップ部の下端よりも上部に設け、キャップ部と側壁の下端とをキャップ部の下端２ａ'から斜め上方に向かう壁面２ｆにより繋いだ構造としている。 （もっと読む）

【課題】 所望のＥＧＲ量を得ることができ、且つ、システムの簡略化を図ることができる内燃機関のＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】 大量ＥＧＲが要求される場合に、ＥＧＲ弁(26)の開度を全開方向に連続制御し、更に、吸気絞り弁(12)の開度を全閉方向に連続制御する大量ＥＧＲ制御手段(44)を具備し、制御手段は、吸気絞り弁の開度に対してＥＧＲ量の変化が小さい不感領域では、吸気絞り弁によるＥＧＲ量のフィードバック制御を制限する一方、ＥＧＲ弁によるＥＧＲ量のフィードバック制御を実施して補完する。 （もっと読む）

【課題】 応答遅れなく精度よく開弁制御可能なモータ式ポペット弁及びモータ式ポペット弁を用いた内燃機関のＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 モータ式ポペット弁(20)において、ポペット弁本体(32)の弁体(33)を弁座(12)側に付勢している力に相当するトルクまたはその近傍値となるよう電気モータ(40)の初期モータトルクを設定する初期モータトルク設定手段（54)を備え、弁体を弁座から離間させるべく電気モータを作動させる際、上記初期モータトルクが得られるよう電気モータを初期作動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 シフトチェンジにおける失速あるいは急加速を防止することができる協調制御下におけるエンジン出力制御装置を提供すること。
【解決手段】 ドライバの加減速要求に応じて車両のエンジン出力を制御するドライバ要求制御手段２３ａと、加減速要求とクルーズコントロール要求のうち、大きい方の要求に応じてエンジン出力を制御するクルーズ制御手段２２ｂと、車速に応じて変速段をシフトチェンジするとともにエンジン出力を制御する変速制御手段２１ａと、ドライバ要求制御手段２３ａ、クルーズ制御手段２２ｂ、変速制御手段２１ａを優先順位に従って切り換える切換制御手段２３ｂとを具備し、変速制御手段２１ａは、シフトチェンジ完了後、切換制御手段２３ｂによりクルーズ制御手段２２ｂに切り換えられる場合、該切り換え前にクルーズ制御手段２２ｂに基づきエンジン出力を復帰させるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 装置の耐久性及び機関への搭載性の向上を図ることができる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】 第１のアーム(21) 及び第２のアーム(22)にそれぞれ当接され、第２のアームの揺動変位を第１のアームに伝達する第３のアーム(23)を備えたロッカアーム機構(20)であって、第３のアームの支持軸の軸心(C3)は、この支持軸の軸心から第１のアームとの当接点(S1)に作用する力(F1)の作用線までの第１の最短距離(L1)が、支持軸の軸心から第２のアームとの当接点(S2)に作用する力(F2)の作用線までの第２の最短距離(L2)よりも小さくなる位置に設けられている。 （もっと読む）