【課題】 管材と金型との摩擦の発生を抑制することができるハイドロフォーミング装置及び方法を提供する。
【解決手段】 金型２内に、その金型２に収容される管材５４を拡管するための拡管形成部１８を形成すると共に、その拡管形成部１８の両側に上記管材５４の素管部分５４ａを保持する挿通穴１９を形成し、上記拡管形成部１８での上記管材５４の拡管と共に上記管材５４の両端を上記拡管形成部１８に向けて軸押ししながら成形するハイドロフォーミング装置１において、上記挿通穴１９に、上記管材５４の外周を保持する摩擦防止インサート３を挿通自在に設け、その摩擦防止インサート３の上記拡管形成部１８側に櫛歯部２２を形成し、他方、上記挿通穴１９の上記拡管形成部１８側に、上記挿通穴１９の内径を上記管材５４の外径と同じになるように段部１０を形成し、その段部１０に上記摩擦防止インサート３の櫛歯部２２と嵌合する櫛歯部１１を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】 管材を破裂させることなく、大きな拡管率で管材を拡管することができるハイドロフォーミング装置及び方法を提供する。
【解決手段】 管材７１内に液圧を付加して所望の箇所を径方向に拡管するハイドロフォーミング装置１において、上記管材７１を収容する金型１１（２１）を、互いに軸方向で嵌合する櫛歯部１７（２７）を有する一対の金型１３、１３（２３、２３）で形成すると共に、その櫛歯部１７（２７）の内面を上記管材７１の拡管形状に合わせて傾斜させて拡管形成部１１ａ（２１ａ）を形成し、上記一対の金型１３、１３（２３、２３）の櫛歯部１７（２７）を上記管材７１の成形に合わせて軸方向に互いに離れるように移動して、上記櫛歯部１７（２７）で形成される上記拡管形成部１１ａ（２１ａ）が順次上記管材７１を拡管するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】サンシェード係止用の係止体を見栄え良く簡単に取付けることができる窓体を提供する。
【解決手段】窓枠21の左右部にてそれぞれ左右方向にねじ挿通穴35を穿設し、窓枠21の上部にサンシェード収納部を設け、このサンシェード収納部から引出されたロールスクリーン形のサンシェードを係止する係止体29を、窓枠21の左右部にてねじ挿通穴35にそれぞれ挿入した固定ねじ28により固定する。係止体29は、窓枠21の手前面41に背板部42を当接するとともに、背板部42の外側から後方へＬ形に形成した側板部44を、窓枠21の手前面41と隣接する外側面43に当接して、固定ねじ28により固定し、背板部42から手前側へサンシェード係止用のフック部45を突出させる。
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【課題】軽量化しつつ強度性能を保持し、同時に架装性向上と部品点数を減少するサイドメンバ及びこれを用いたシャシフレームの提供。
【解決手段】本発明サイドメンバは、基部断面がウエブ及びフランジを有するＣ字形又はコ字形で、該ウエブ１２ａが締結されるクロスメンバ１１の締結部より大きく、且つフランジ先端１２ｃ間が狭められた締結部をもつので、板厚を減少しても、強度性能を従来とほぼ同様に保持でき、又フランジ上に突起がなく架装性が向上する。本発明シャシフレームは、サイドメンバ１２のウエブに、平面視でＬ字形のガセット１３の、サイドメンバ１２と平行なウエブを締結し、サイドメンバ１２のフランジ先端部１２ｃとガセット１３のフランジを締結し、更にクロスメンバ１１のフランジを、ガセット１３のフランジまたはこれとサイドメンバ１２のフランジに締結したので、前記効果の外部品点数を減少可。
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【課題】 キャブフロア構造に関し、簡素な構成でキャブ下の配管材や配線材を確実に保護し良好な遮音性能を実現する。
【解決手段】 作業機械の旋回フレーム３上に載架されるキャブ室１のフロア構造であって、キャブ室１のフロア下部に付設され、キャブ室１内へ導入される配管・配線材８を内部に収容するボックス形状の筐体２を備える。 （もっと読む）

【課題】 重量及び製造コストを大きく上昇させることなく、耐荷重性能を向上させる。
【解決手段】 車両の前端部或いは後端部に位置され、車幅方向に延出するプロテクタ本体４と、上記車両の車体フレーム１に取り付けられ、プロテクタ本体４を支持するサポート部材５とを備えたアンダーラン・プロテクタであって、サポート部材５が、車体フレーム１への取付けのための第一取付部８と、プロテクタ本体４への取付けのための第二取付部９と、これら第一取付部８及び第二取付部９の間に位置する中間部１０とを有し、第二取付部９を第一取付部８に対して車幅方向外側に離間するために、中間部１０を車幅方向の長さＡを持つように延出させる。 （もっと読む）

【課題】 車両レイアウトの自由度を確保しつつ、耐荷重性能の向上を図ることができるアンダーラン・プロテクタを提供する。
【解決手段】 車両の前端部または後端部に位置され車幅方向に延出するプロテクタ本体２と、上記車両のフレーム４に取り付けられ上記プロテクタ本体２を支持するサポート部材５とを備えたアンダーラン・プロテクタ１であって、上記プロテクタ本体２を上記フレーム４に連結するための補強部材２１を設け、その補強部材２１を、上記サポート部材５よりも車幅方向内側の上記プロテクタ本体２に接続したものである。 （もっと読む）

【課題】 製造コストが低く、かつセパレータに要求される性能の向上を図った燃料電池を提供する。
【解決手段】 複数形成された穴３と、各穴３間に形成された縦壁７及び底壁１０とを有する発電・集電部２を備えた導電性金属板からなる仕切板１００と、その仕切板１００の上記発電・集電部２を収容する収容部１９を備えた導電性金属板からなる受け板１０１とを重ね合わせてセパレータ２９を構成し、そのセパレータ２９を、上記仕切板１００がＭＥＡ３３と接触するようにしてＭＥＡ３３の両側にそれぞれ配置して単位セル３７を構成し、その単位セル３７を、上記セパレータ２９の受け板１０１同士が接触するようにして複数積層すると共に、互いに接触する受け板１０１の縁部同士をかしめ接合し、その状態で全ての単位セル３７を一体的に固定して構成したものである。 （もっと読む）

【課題】 前方下部にフロント・アンダーラン・プロテクタが取り付けられる車体フレームであって、重量及び製造コストを大幅に増加させることなく、フロント・アンダーラン・プロテクタに加えられる荷重に対して高い剛性を有する車体フレームを提供する。
【解決手段】 上板６ａと、下板６ｂと、それら上板６ａ及び下板６ｂの一側同士を連結する側板６ｃとを備えたサイドメンバ６を備え、そのサイドメンバ６の上記下板６ｂにフロント・アンダーラン・プロテクタが取り付けられる車体フレーム８であって、上記サイドメンバ６における上記フロント・アンダーラン・プロテクタの取付位置に、上記下板６ｂと上記側板６ｃとを連結する荷重伝達部材１０を設け、上記フロント・アンダーラン・プロテクタを介して上記下板６ｂに入力された荷重を上記荷重伝達部材１０で受けつつ上記側板６ｃに伝達するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】 重量及び製造コストを増加させることなく、ＦＵＰ本体の剛性を高めることができるフロント・アンダーラン・プロテクタを提供する。
【解決手段】 車両の前方下部に配置されるＦＵＰ本体２０と、そのＦＵＰ本体２０の後部に取り付けられる取付ブラケット４０と、その取付ブラケット４０と車体フレームとを連結するサポート５とを備え、上記ＦＵＰ本体２０は、車幅方向に延出する中央部２１と、その中央部２１の両端に形成され、車両後方側に湾曲する湾曲部２２とを備え、上記取付ブラケット４０は車幅方向に直線状に延出し、車幅方向内側端部が上記中央部２１に、車幅方向外側端部が上記湾曲部２２に連結されるものである。 （もっと読む）