【課題】タンクローリのカーブ走行時に外側タイヤに発生の接地点周りのモーメントを低減、ローリ横転の危険性をなくす走行安定装置の提供。
【解決手段】この装置は、流動性物質６を搭載するタンク部３２の横断面が水平方向に長いローリ３１の、タンク部３２下面にタンク中心部Ｏ’３を回転中心とする摺動部３３を形成、これを車台３５上の一対のコロ３４に載せてタンク部３２を揺動可能に支持、且つ摺動部３３と車台３５間を揺動制御シリンダ３６で連結し、カーブ走行時にタンク部３２を制御しつつカーブ内側に傾斜させ、重心Ｏ３位置を内側のタイヤ５側に移動し、これにより重心がカーブの内側のタイヤ側に移動、外側タイヤに発生する接地点周りのモーメントが、重心の移動距離と重量との積分減少し、ローリの横転の危険性をなくし、また外側タイヤの偏摩耗を防止し、内外タイヤの摩耗の均一化を達成。 （もっと読む）

【課題】十分な剛性をもつと共に軽量化を図ることのできるアクスルシャフトを提供する。
【解決手段】アクスルシャフト２０は、中実（棒状）のハブ側シャフト３０と、円筒状の（中空部４０ａが形成された）差動ギア側シャフト４０とからなる。これら２つのシャフト３０，４０はほぼ同じ長さである。ハブ側シャフト３０の長手方向一端部にはフランジ３２が形成されている。ハブ側シャフト３０の長手方向他端部（長手方向一端部とは反対側の端部）の外周面には、ハブ側シャフト３０と差動ギア側シャフト４０を一体的に結合するためのスプライン３４が形成されている。差動ギア側シャフト４０の長手方向一端部から長手方向他端部までは（全長にわたって）円筒状（中空）になっており、その長手方向一端部の内周面４２には、ハブ側シャフト３０のスプライン３４に噛み合うスプライン４４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギの吸収効率が高い車両用車枠の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両用車枠１の前後方向に延出する複数の平面部１１２ａを有する角筒状の衝撃吸収部材１１１を備えた車両用車枠の衝撃吸収構造であって、衝撃吸収部材１１１の全周に渡って形成され、且つ、衝撃吸収部材１１１の周方向に隣接する二つの平面部１１２ａでは凸条１１４ａをなし、それら二つの平面部１１２ａがなす角部１１２ｂでは凹条１１４ｂをなす環状のビード１１３を備える。 （もっと読む）

【課題】プレス成形性に優れ、且つ、初期衝撃荷重が小さい車両用車枠の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両用車枠１の前後方向に延出する複数の平面部１２ａ、１２ｂを有する角筒状の衝撃吸収部材１１を備えた車両用車枠の衝撃吸収構造であって、衝撃吸収部材１１の全周に渡って形成され、且つ、衝撃吸収部材１１の周方向に隣接する二つの平面部１２ａ、１２ｂのうち一方の平面部１２ａでは凹条１４ａをなし、他方の平面部１２ｂでは凸条１４ｂをなす環状のビード１３を備え、衝撃吸収部材１１が、ビード１３における断面の周長がビード１３が設けられていない部分の断面の周長と略等しい。 （もっと読む）

【課題】十分な強度を保ちつつ、軽量化とコストの低減とを図ることができるアンダーラン・プロテクタを提供する。
【解決手段】車両の前端部または後端部に位置されるプロテクタ本体２を、上記車両のフレーム１１に取り付けられた取付ブラケット３にて支持し、その取付ブラケット３を、上記フレーム１１に取り付けられフレーム１１から下方に延びるステー板４と、そのステー板４の下部に直交するよう設けられ上記プロテクタ本体２を支持する取付片５とで構成したアンダーラン・プロテクタ１において、上記取付片５と反対側の上記ステー板４の上下に沿って、そのステー板４とで水平断面Ｔ字状をなすようサポート板６を設けて、上記取付ブラケット３を構成したものである。 （もっと読む）

【課題】小型化と省エネルギー化とを図ることができる気体圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮室２内に吸入された気体を、その圧縮室２の容積を減少させて圧縮するようにした気体圧縮機１において、上記圧縮室２内に水を噴霧するための噴霧手段６と、上記圧縮室２内で圧縮される気体の温度上昇を、水の気化熱にて抑制すべく、上記噴霧手段６の噴霧時期および噴霧量を制御する制御手段７とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ、すす及び未燃燃料の排出を抑制すると共に、燃焼効率を向上させる。
【解決手段】化石燃料を燃焼室１１内で燃焼させて動力を得る内燃機関において、燃焼室１１に供給する吸気を、酸素と希ガスとの混合ガスとする。吸気中に窒素が含まれないため、燃焼ガス中にＮＯｘが発生することはない。また、吸気の主成分を希ガスとすることで、圧縮後の吸気の温度を上昇させることができ、すすや未燃燃料の排出を抑制することができる。さらに、吸気の主成分を希ガスとすることで、排気ガスの温度を低減させることができ、排気ガスとして捨てられる熱エネルギーを有効に利用して、燃焼効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ホースの固定と配管接続時の締付けトルクの保持が確実で、部品点数と組立加工費を低減するホース端末金具の固定用ブラケットとその成形法の提供。
【解決手段】前記ブラケット１１自体の発明は、六角形の廻止めＲと位置決め用保持部Ｈをもつホース端末金具Ｋを固定のため、廻止めＲ用の六角形凹部１２とこれと一体に保持部Ｈ用の保持穴１３を形成し、六角形凹部１２は六角形の各頂点１２ａに最深部を設けた。同ブラケットの成形法の発明は、六角形凹部１２と保持穴１３のプレス成形の際、凹部１２の裏側１４を六角形の頂点１２ａに接近して円形に剪断成形し、各頂点１２ａの成形深さ１５を同各辺１２ｂ中央部の成形深さ１６より大とした。ブラケットの部品点数の削減と組立加工費の節減、ホース固定用板スプリングの向きによらずホースの確実固定、ホースと配管をねじで接続する際の回転トルクの確実保持、六角形の各頂点での成形深さの確保が可能。
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【課題】 この発明は、車軸ケースその他の円筒状部材同士の接合部の強度を向上させる溶接部構造に関する。
【解決手段】 車軸ケースその他の円筒状部材からなる母材同士の突合せ溶接で、環状に１層または複数層の溶接を行う溶接部構造において、環状に連なる溶接部が複数の溶接構成部からなって各溶接構成部の端部が重なる繋ぎ部が複数形成されており、隣接する繋ぎ部の長さを、母材の板厚の３から５倍の範囲内に設定してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、フロー成形時の流動性の異なるスタンパブルシートを用いた強化プラスチック成形品およびその成形方法に関する。
【解決手段】２０〜４０重量％のガラス繊維を含有した第１のスタンパブルシートと、７０〜８０重量％のガラス繊維を含有した第２のスタンパブルシートを積層する際に、金型の上型および下型に直接に第２のスタンパブルシートが接することがないよう第２のスタンパブルシートを中間層に配置し、その上および下に第１のスタンパブルシートをそれぞれ積層して金型上に載置し、プレス機を用いたフロー成形により一体成形されたことを特徴とする。 （もっと読む）