【課題】側方荷重に対してキャブ本体を確実に補強できるキャブ用補強部材を提供する。
【解決手段】被固定部57，58の後側部をフロントヘッダ28の両側部の各フロントピラー22，23にそれぞれ溶接するとともに、フロントヘッダ28に沿う補強部材本体59の上側面部と下側面部とをフロントヘッダ28に溶接することで、フロントヘッダ28の近傍の強度を向上でき、側方荷重に対してキャブ本体11を確実に補強できる。
（もっと読む）

【課題】リアピラーの強度を効率良く上げることで、横荷重に対するキャブ強度を効率良く高めることができるキャブを提供する。
【解決手段】作業装置に隣接されたキャブにおいて、キャブ後部に設けた中空状の左リアピラー22Lおよび右リアピラー22Rの一部を切欠いて、その一端から他端にわたって内部に縦方向の閉断面部材45L，45Rを挿入し、溶接付けする。左リアピラー22Lおよび右リアピラー22Rは、キャブ内側に位置するインナパネル47L，47Rとキャブ外側に位置するアウタパネル48L，48Rとを備え、縦方向の閉断面部材45L，45Rは、インナパネル47L，47Rの一部を切欠いて内部に挿入し溶接付けする。縦方向の閉断面部材45L，45Rは、相互に対向する面をインナパネル47L，47Rから露出させ、これらの相互に対向する面間に中段リアクロス部材25などを接続する。
（もっと読む）

【課題】車軸ケースの板厚増加や部品の追加なしに、車軸ケースの大きな変形やＵボルトの弛みをなくし、前記ブラケット接合部の強度を改善し得る車両用車軸ケースの提供。
【解決手段】本発明車軸ケース２１は、中央に、溝形断面凸部２２ａ、２２’ａを膨出し、該凸部の左右の延長部２２ｂ、２２’ｂに連続して、半円断面凸部２２ｃ、２２’ｃを形成した上下同形の鋼板製側板２３、２３’を、三角板９、１０を挾み溶接結合したもので、前記側板の懸架バネ部材支持相当部２４、２４’の側部２４ａ、２４’ａに、車軸ケースの軸心と直角方向にリブ２５、２５’を上下相対して設けた。リブにより剛性が向上し、懸架用板バネを車軸ケースにＵボルトにより締結する際の車軸ケース断面の変形を減少させ、Ｕボルトの弛みをなくした。又、前記ブラケット溶接部の剛性の不連続が小さくなり、この部分の応力集中を減少して、車軸ケース自体の耐久強度信頼性も向上。
（もっと読む）

【課題】板金製車軸ケースの上下側板と三角板との溶接接合に使用する裏当てと側板又は三角板との隙間をなくして溶融金属の垂れ落ちを防止し、溶接品質を確保できる車両用車軸ケースの溶接構造の提供。
【解決手段】本発明車軸ケース２１の溶接構造は、溝形断面で、その長手方向中央部２２が凸形に湾曲の上下部材２３、２４と、上下部材の湾曲開始部付近の隙間を埋める４枚の三角板２５、２６をもつ車軸ケースの、上下部材と三角板とを裏当て１５を用いて溶接するに際し、三角板の端面に、上下部材と下端面が合致する端面２５ａ（２６ａ）を形成し、且つ三角板の前記端面以外の板厚を上下部材の最小板厚以下とし、三角板の下面に凹所２５ｂ（２６ｂ）を形成。側板と三角板と裏当てとの隙間がなくなり、１００％の溶込みが確保され、且つ溶融金属の垂れ落ちが完全に防止され、高品質の溶接が可能となる。
（もっと読む）

【課題】オペレータの視界を確保しつつ側方荷重に対してキャブ本体を確実に補強できるキャブ用補強部材を提供する。
【解決手段】キャブ用補強部材12をキャブ本体11に取付けた状態で、天井部20の天窓48の後縁部に沿って位置する補強部材本体57の両端部に、補強部材本体57に対して交差する方向に設けたサポート部58，59を設ける。オペレータの視界を確保しつつ、キャブ本体11の天井部20の強度を天窓48の後側近傍で向上でき、側方荷重に対してキャブ本体11を確実に補強できる。
（もっと読む）

【課題】側方荷重に対してキャブ本体を確実に補強できるキャブ用補強部材を提供する。
【解決手段】キャブ本体11にキャブ用補強部材12を取付けた状態で、後側補強部57が後側面部19の後窓44の周囲を覆うことで、後窓44の周囲の強度を向上できるとともに、板状の上側補強部58が、キャブ本体11の天井部20のルーフパネル47の後部を覆うことにより、キャブ本体11の天井部20の強度を向上でき、側方荷重に対してキャブ本体11を確実に補強できる。
（もっと読む）

【課題】それ自体の剛性を高めなくても操作者（乗員）の安全を確保できる建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】キャブ１０内の座席４８の後方には補強部材６０が固定されている。補強部材６０は長尺の部材であり、その長手方向一端部（上端部）６０ａは、キャブ１０の左中間ピラー２０の上端部近傍にボルト等で固定されている。また、補強部材６０の長手方向他端部（下端部）６０ｂは右中間ピラー２２の上部内面とサイドパネルレインフォースメント４６の内面にボルト等で固定されている。従って、補強部材６０はキャブ１０に自在に着脱できるように構成されている。このため、キャブ１０自体の剛性を高めなくても、キャブ１０に補強部材６０を固定することによりキャブ１０の剛性を高められるので操作者の安全を確保できることとなる。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとヘッドライニング間にスライドサンシェードを備えた建設機械の運転室におけるヘッドライニングの「ばたつき」を除去し、運転室内部の外観品質を向上する建設機械の運転室の提供。
【解決手段】本発明建設機械の運転室１は、ルーフパネル２とヘッドライニング３０の間にスライドサンシェード４を設けた建設機械の運転室において、サンシェード４の可動範囲においてヘッドライニング３０の上面に補強パネル５を設けるとともに、該パネル５をスライドサンシェード４のガイドレール６に固定したので、ヘッドライニングにおけるスライドサンシェードの可動範囲に面した端部に生じ易い「ばたつき」が完全に除去され、運転室の内部の外観品質を永年的に保持し得る。
（もっと読む）

【課題】建設機械のキャブのドアを開放状態に保持すべく、キャブサイドに設けたロック機構用のロック穴からの雨水の浸入を防止し、かつアウタパネルとサイドパネルインナ間に浸入した雨水も室内に至らず排出する建設機械運転室の水抜き構造の提供。
【解決手段】サイドパネルインナ１２に取付けたドアキャッチ１３の、室外側を器状パネル１４で、室内側を防水器状パネル１５で各々覆い、両パネル間を水抜き穴１６で連通し、器状パネル１４をアウタパネルの内側に設けた水抜き溝１８に連通して水を下方に排出するよう構成した。雨中の作業、洗車等によって、ロック穴１７ａよりロック機構部材のドアキャッチ１３を経て浸入せんとする雨水は防水器状パネル１５でその浸入を阻止され、仮に防水器状パネル１５内に入った雨水は、水抜き穴１６から器状パネル内１４を経て水抜き溝１８に導かれる。
（もっと読む）

【課題】 この発明は、ドア作動用のリンクとサイドピラーが干渉しないように隙間を設けると共に、これを補強して信頼性、安全性を高めたキャビン構造に関する。
【解決手段】 キャビン側面に設けたドア開口の少なくとも上部に、一端をドアに他端をキャビンに枢着した前後一対のリンクでドアの開閉を行う建設機械のキャビン構造において、サイドピラー上部と、該サイドピラーの上方に配置されておりフロントピラーからキャビンの側面に沿って延びる縦方向キャビン補強部材とを一体に結合して閉断面を構成するサイドピラー補強部材を設けてなることを特徴とする。 （もっと読む）