【課題】 ドラムブレーキを一層小型化および軽量化し且つ低コストで製造し得るバッキングプレート構造を提供する
【解決手段】 カラー部５６は、しごきスピニング加工によってバッキングプレート５０に一体的に形成されることから、別途製造したカラーを溶接する場合に比較して、部品点数が少なくなると共に、取り付けるための溶接が無用になるので加工コストが低下し、更に、小型化および軽量化が可能となる。しかも、カラーをバッキングプレートの外周縁部の折曲げ加工で形成する場合に比較しても、同等以上の位置および形状精度を保ちながら、カラー部５６の厚さ寸法をバッキングプレート５０の板厚よりも薄くすることができる。そのため、ドラムブレーキの一層の小型化および軽量化が可能となる利点がある。 （もっと読む）

【課題】一対のブレーキシューの一端部間に介在させられる間隙調節装置のスターホイールをそれら一対のブレーキシューの一端部間を互いに接近させる方向に付勢するスプリングとは独立に回転阻止することができるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バッキングプレート１４に立設された係合突起８６が間隙調節装置２０のスターホイール８４ｃに係合させられることによってその回転が阻止されているので、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間を互いに接近させる方向に付勢するスプリング２２とは独立に回転阻止することができる。したがって、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間に調節されるスプリング２２の配置位置や大きさの設計上の自由度が制限されず、設計が容易となるとともに、そのスプリング２２を用いない設計も可能となる。 （もっと読む）

【課題】 車両姿勢に拘らず高い出力が安定して得られるカム式ドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 姿勢検出手段Ｆ１によって車両姿勢すなわち車両の進行方向や路面の傾斜方向等が検出されると、その車両姿勢に基づき、回転方向判断手段Ｆ２によってブレーキ解除時における回転ドラム４８の回転方向が判断され、更に、回動方向決定手段Ｆ３によって、その回転方向に一致する方向にＴ字ロッド７４の回動方向が決定される。そのため、Ｔ字ロッド７４の回動方向がブレーキ解除時の回転ドラム４８の回転方向に一致するため、車両姿勢に拘らず高い出力が安定して得られる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数が少なく低コストで加工工程の少ないトグル式パーキングブレーキを提供する。
【解決手段】 掛止部材案内部７８がケーブル掛止部３８の輪郭に略沿った形状でストラット７２に一体的に設けられていることから、パーキングブレーキケーブル４０の掛止部材４２はその掛止部材案内部７８に案内されることにより、ケーブル掛止部３８まで導かれる。そのため、掛止部材案内部７８はストラット７２に一体的に設けられることから、掛止部材４２を案内するための板ばねを設ける必要がなく、これを取り付けるためのリベットも無用となるので、部品点数が少なくなり、低コストで加工工程の少ないトグル式パーキングブレーキが得られる。しかも、掛止部材４２のガタが抑制されるので、その振動による異音の発生が抑制されると共に摩耗が低減される利点もある。 （もっと読む）

【課題】各駆動部の同期ずれによるプレス精度の悪化および駆動系の破損を確実に防止する。
【解決手段】スライド７を駆動する２組の駆動部９，１０の下方におけるスライドの絶対位置を検出するリニアセンサ２９，３０を各駆動部９，１０に対応して設けるとともに、各リニアセンサ２９，３０から得られる検出値の相互のずれ量を監視するコントローラ（監視手段）を設ける。 （もっと読む）

【課題】プレス駆動部の発熱異常を敏感にかつ早期に検出する。
【解決手段】各駆動部１，２を潤滑した後の潤滑油を貯留するオイルバス１８，１８Ａを各駆動部１，２に対応して設けるとともに、各オイルバス１８，１８Ａ内の潤滑油の温度を検出するヒートセンサ３２，３２Ａを設け、各ヒートセンサ３２，３２Ａによる検出値を監視するコントローラ（監視手段）３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】 偏り摩耗に対する追従性が高く且つ防水性に優れたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】 Ｔ字ロッド７４がスライドカム７６に軸心回りの相対回動不能且つその軸心に垂直で押圧面１１０に交差する方向の相対移動可能に係合させられるため、Ｔ字ロッド７４を回動させるとスライドカム７６が同方向Ｒに回動させられブレーキシュー１４，１６を拡開方向に押圧する。ブレーキシュー１４，１６のシュー間隙が相違すると、シュー間隙が小さい一方が回転ドラムに押し当てられた後、スライドカム７６がＴ字ロッド７４に対してブレーキシュー１４，１６の一方から離隔するＳ方向に相対移動させられる。また、Ｔ字ロッド７４をその軸心回りに回動させるためのモータ１２６の回転軸１２８の回転は、２つの減速機構から成る減速機９０を介して複数回減速して伝達されるため、レバー４２等を用いる場合に比較して駆動機構が小型になる。 （もっと読む）

【課題】 偏り摩耗に対する追従性が高く且つ防水性に優れたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】 Ｔ字ロッド７４がスライドカム７６に軸心回りの相対回動不能且つその軸心に垂直で押圧面１１０に交差する方向の相対移動可能に係合させられるため、Ｔ字ロッド７４を回動させるとスライドカム７６が同方向Ｒに回動させられブレーキシュー１４，１６を拡開方向に押圧する。ブレーキシュー１４，１６のシュー間隙が相違すると、シュー間隙が小さい一方が回転ドラムに押し当てられた後、スライドカム７６がＴ字ロッド７４に対してブレーキシュー１４，１６の一方から離隔するＳ方向に相対移動させられる。また、Ｔ字ロッド７４をその軸心回りに回動させるためのモータ１４８の回転軸１５０の回転は、バッキングプレート３２の裏面に取り付けられた減速機９０を介して伝達されるため、レバー４２等を用いる場合に比較して駆動機構が小型になる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ固定時の位置ずれや車体側部材の形状に拘らず異音抑制の可能なドラムブレーキを提供する。
【解決手段】 ダストカバー２２にブレーキレバー４４の板厚方向の両側に位置する揺動抑制面７２，７２が備えられるため、振動などに起因してブレーキレバー４４がその板厚方向に揺動しようとしたときには、レバーブーツ５６がその揺動抑制面７２，７２に当接させられることによってその揺動が抑制される。揺動抑制面７２，７２は、ダストカバー２２に設けられていることから、ダストカバー２２をバッキングプレート１２に取り付ける際にその相対位置を容易に調節できる。そのため、揺動抑制面７２，７２とレバーブーツ５６との隙間を、ブレーキの車体への取付前に精度良く調節し得る。また、このようにダストカバー２２に揺動抑制面７２，７２が備えられるので、ブレーキが固定される車体側部材の形状に拘らず所望の揺動抑制面７２，７２を設け得る。 （もっと読む）

【課題】 簡素で加工容易な形状としてコストダウンを図ることのできるウォームホイールとその製造方法を提供する。
【解決手段】 ウォームホイール２０は、歯幅方向に三分割された金属円板状の第一〜第三ホイール体１〜３を積層一体化して形成されている。第一〜第三ホイール体１〜３には、外周縁部にウォーム１０と噛み合うように同一の歯形１ａ〜３ａがそれぞれ形成されている。 （もっと読む）