【課題】ドラムブレーキの制動時においてアンカーと一対のブレーキシューの一端部の一方との間から発生する衝撃音を低減するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アンカー２６と一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方との間にはその一端部の一方がそのアンカー２６に受け止められる際の衝撃を低減する衝撃低減部材６２が備えられていることから、ドラムブレーキ１０の制動時に一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方は衝撃低減部材６２を介してアンカー２６に受け止められるので、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方はアンカー２６に直接衝突するのではなく衝撃低減部材６２を介して衝突するのでアンカー２６と上記一端部の一方との間から発生する衝撃音を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】溶接時のディスクブレーキ取付部の熱歪みによる変形の影響をなくすことができ、コストも削減することができるトーションビーム式サスペンションを提供する。
【解決手段】トレーリングアームに溶接されて車輪のスピンドルを支持すると共に、溶接部の外側にディスクブレーキに取り付けるための取付孔付きのディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂを突出形成したスピンドル支持プレート１８とを有するトーションビーム式サスペンションにおいて、スピンドル支持プレート１８のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近で溶接部の外側位置に、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させる曲折部３４ａ、３４ｂを形成すると共に、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面に、ディスクブレーキ側面を押し付けて取付孔３２ａ、３２ｂの位置を調整するための押し込み部３６ａ、３６ｂを形成した。 （もっと読む）

【課題】第１ストラット部材の成形コストを安価にするシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】(a) 調節軸６０の第１ストラット部材５６側の端面６０ｂには嵌合穴６０ｃが形成され、(b) 第１ストラット部材５６には、調節軸６０の嵌合穴６０ｃ内に相対回転可能に嵌合する軸部５６ａが備えられ、(c) 第１ストラット部材５６は、プレス加工によって成形される。従来第１ストラット部材に備えられていた嵌合穴は調節軸６０に形成され、第１ストラット部材５６には、その嵌合穴を備えるために板厚を局部的に厚くしていた部分が不要となり比較的均一な板厚に構成される。それにより、従来第１ストラット部材の成形に必要とされてきた鍛造および切削加工から比較的成形コストが安価なプレス加工へ変更することができ、第１ストラット部材５６の成形コストが安価となる。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキから発生する異音を防止し、ドラムブレーキの組み立てを簡単にするドラムブレーキを提供する。
【解決手段】レバー部材５２の他端部をバッキングプレート１６に接近する側へ付勢する弾性部材６４ｃが備えられているため、レバー部材５２の他端部は、弾性部材６４ｃによってバッキングプレ１６ート側に常時付勢されて弾性部材６４ｃとシューウェブ３６との間で拘束されるので振動が加えられてもレバー部材５２と本体５４とは当接せず異音を防止する。また、本発明のドラムブレーキは手間のかかるブレーキケーブル５６の張力設定作業を省くことができるのでドラムブレーキの組み立てが簡単となる。 （もっと読む）

【課題】構成部品の大幅な削減が可能で、しかも、各車種ごとに取付け長さが異なる場合であっても、容易に各車種に対応することのできるトルクロッドを提供する。
【解決手段】内筒３０、３６と外筒３２、３８との間にゴム弾性体３４、４０が介装され、車両のエンジン側と車体側に取り付けられる一対のブッシュ２４、２６と、これら一対のブッシュ２４、２６を連結する連結部２８とを有するトルクロッド２２において、一対のブッシュ２４、２６の外筒３２、３８と連結部２８とは、一枚の環状金属板をプレス成形して一体に形成され、連結部２８においてスポット溶接により接合される。 （もっと読む）

【課題】シューホールドダウン装置をドラムブレーキに短い工数で組み付けドラムブレーキを安価に製造できるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【解決手段】シューホールドダウンピン５４は、その先端部において、その長手方向に直交する方向に突き出して貫通穴１６ａの幅寸法よりも大きい幅寸法を有し、挿入方向では貫通穴１６ａの内周縁に当接することにより貫通穴１６ａを通過可能な幅寸法まで弾性変形により縮小させられるが、引き抜き方向では貫通穴１６ａの内周縁に当接するにも拘わらずその貫通穴１６ａを通過可能な幅寸法まで弾性変形しない一対の掛止突部５４ｄを有するので、一対の掛止突部５４ｄをバッキングプレート１６の貫通穴１６ａに差し込むだけでシューホールドダウン装置４６，４８をドラムブレーキ１０に装着することができため、シューホールドダウン装置４６，４８をドラムブレーキ１０に短い工数で組み付けられる。 （もっと読む）

【課題】各車種ごとに取付け長さが異なる場合であっても、新設することなく、各車種に対応することのできるトルクロッドを提供する。
【解決手段】内筒３０、３６と外筒３２、３８との間にゴム弾性体３４、４０が介装され、車両のエンジン側と車体側に取り付けられる一対のブッシュ２４、２６と、これら一対のブッシュ２４、２６を連結する連結部２８とを有するトルクロッド２２において、
連結部２８は、各ブッシュ２４、２６の外筒３２、３８より突出して設けられた一対の筒状連結部材４２、４４からなり、一方の筒状連結部材４４が他方の筒状連結部材４２内に差込み可能にされている。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、組付け性の高い安価なドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】一対のブレーキシュー２０，２２の長手方向の中央部に設けられた第１係合部３８ａ，４０ａと、バッキングプレート１６に立設され、且つ一対のブレーキシュー２０，２２と径方向の移動が可能となるように第１係合部３８ａ，４０ａを摺動可能に上記バッキングプレート１６の前記レッジ面１６ｃとの間で挟圧するシュー保持突起４８，４８とを有するため、装着型式のシューホールドダウン装置を用いなくても上記一対のブレーキシュー２０，２２を拡開可能に保持することができるので、部品点数が少なく、組付け性の高い安価なドラムブレーキ１０を製造することができる。 （もっと読む）

【課題】シューウェブからの高さを低くすることができるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【解決手段】シューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａは、付勢方向において線材の中心線同士が重ならないようにその線材が渦巻状に巻回されていることから、シューホールドダウンスプリング５２ａ、５４ａは、ブレーキシュー１８、２０をバッキングプレート１６側に付勢させる際にその付勢方向におけるシューウェブ２８、３０からの高さＨを低くすることができるので、シューホールドダウン装置５２、５４と回転ドラム１２との空間を大きくすることができドラムブレーキ１０の設計の自由度を広げることができる。 （もっと読む）

【課題】運転者の操作力やケーブルの伸び等に拘わらず駐車時の制動力を安定して得ることができるパーキング用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪とともに回転する回転ドラム１３と、その回転ドラム１３を制動するためにその回転ドラム１３に対して押圧可能に配置されたブレーキシュー１８、２０とを備えたドラムブレーキ１０であって、制動力を発生させるために前記ブレーキシュー１８、２０を押圧方向に付勢するスプリング７６と、前記制動力を解除するためにそのスプリング７６の付勢力に抗して前記ブレーキシュー１８、２０を非押圧方向に駆動する減速機付電動モータ７８とを、含むので前記制動力の大きさは、前記ブレーキシュー１８、２０を押圧方向に付勢するスプリング７６の付勢力の大きさによって決まり、運転者等のパーキングブレーキ操作力に影響されない安定した制動力で車輪を制動できるようになる。 （もっと読む）