本発明は、リンクプレートチェーン、特に車両駆動装置用のリンクプレートチェーンであって、押圧片（３）を介して互いに枢着結合されている多数のリンクプレート（１，１９）が設けられており、押圧片（３）が、リンクプレートチェーンの長手方向に対して直角に延びていて、リンクプレート（１，１９）の開口（２）内に配置されており、押圧片及びリンクプレートにそれぞれ湾曲形成された接触面（７，８，９，１０）が形成されており、該接触面に沿って押圧片とリンクプレートとが力伝達のために互いに接触していて、接触面が、リンクプレートチェーンの長手方向に延びている横断面において、押圧片（３）とリンクプレート（１，１９）との間における、押圧片高さ方向で見て上側の接触領域（４）と下側の接触領域（６）とに形成されている形式のものに関する。このような形式のリンクプレートチェーンにおいて本発明の構成では、リンクプレート（１，１９）の開口（２）が、リンクプレートの接触面（８，１０）の間の領域において内方に向かって湾曲されて形成されている。
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出力側の円錐形プーリ対偶と入力側の円錐形プーリ対偶とを有する円錐形プーリ式巻掛け変速機において、前記円錐形プーリ対偶が、それぞれ固定プーリと可動プーリとを有しており、前記円錐形プーリ対偶が、それぞれ出力側のシャフトと入力側のシャフトとに配置されており、トルク伝達のために巻掛け手段を介して結合可能であり、少なくとも１つのシャフトが、該シャフトの長手方向で延びている少なくとも１つの軸方向孔を有しており、該軸方向孔から前記シャフトの外周面に向かって延びている少なくとも１つの結合孔が出発しており、該結合孔の開口部が、可動プーリの軸方向位置に左右されずに可動プーリによってカバーされる領域の外周面に配置されており、前記シャフトの外周面と前記可動プーリの半径方向の内面との間に形成された、前記結合孔）を介してハイドロリック圧で負荷可能な環状室に、該環状室から気泡を導出するための導出装置が備え付けられている。 （もっと読む）

チェーンに用いられるリンクプレートエレメント（１０）は、このリンクプレートエレメントの対称軸線（Ｓ）に対して非対称的な機能性を有している。リンクプレートエレメントは、機能なしの区分（１５）を有している。この区分（１５）には、識別特徴（３０）が、リンクプレートエレメントの対称軸線に対して非対称的に設けられている。
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本発明は、少なくとも１つの摩擦クラッチを有するクラッチユニットであって、該摩擦クラッチがプレッシャディスクを備えており、該プレッシャディスクが、相対回動不能に、ただし軸方向で制限された範囲内で移動可能にハウジングに結合されており、該ハウジングとプレッシャディスクとの間に、軸方向に旋回可能なレバー装置（５，７）が設けられており、該レバー装置が、クラッチを締結するための操作装置によって負荷可能であり、該レバー装置とハウジングとの間で、少なくともクラッチディスク（１５）の摩擦フェーシング（１４）の摩耗を少なくとも部分的に補償する調整装置（１３）が働いており、さらに前記レバー装置が、ハウジングに対して回動可能な調整リング（１２）を介してハウジングに軸方向で支持されていて、ばね手段（１０，２１）によって軸方向で該調整リングの方向に負荷されており、該ばね手段が、前記レバー装置に導入可能なクラッチ締結力とは軸方向で逆向きに向けられた、軸方向の合成支持力を発生させるようになっている形式のものに関する。本発明の構成では、ばね手段は、少なくとも該ばね手段が少なくとも部分的な摩耗補償のために変形させられる作業範囲において低下する力・ストローク特性線を発生させる。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの摩擦クラッチを有するクラッチユニットであって、摩擦クラッチがプレッシャディスク（５）を備えており、該プレッシャディスクが、エンジンの出力シャフトに駆動結合可能なカウンタプレッシャディスク（４）に対して相対回動不能で、ただし軸方向で制限された範囲内で移動可能であり、プレッシャディスクとカウンタプレッシャディスクとが、それぞれ１つの摩擦面を有しており、該摩擦面の間にクラッチディスク（１９）の摩擦フェーシング（１８）が緊締可能であり、プレッシャディスクが軸方向でカウンタプレッシャディスクの一方の側に設けられていて、軸方向に旋回可能なレバー装置（１１）がカウンタプレッシャディスクの他方の側に設けられており、該レバー装置が、摩擦クラッチを締結するための操作装置（２３）により負荷可能であって、カウンタプレッシャディスクまたは該カウンタプレッシャディスクに結合された構成部分によって支持された環状の旋回支承部（１５）を中心にして２腕レバー式に旋回可能であり、該レバー装置が、さらに半径方向外側で引張手段（１３）を介してカウンタプレッシャディスクに結合されており、さらに前記旋回支承部が、少なくともクラッチディスクの摩擦フェーシングにおいて生じた摩耗を補償するための調整装置の調整リングによって支持されており、該調整リングが、少なくともプレッシャディスクに対して回転可能である形式のものに関する。本発明の構成では、クラッチユニットがさらにレバー装置に軸方向で作用するばね手段（６，３０）を有しており、該ばね手段が、摩擦クラッチの締結ストロークにわたってデグレッシブな力・ストローク・特性線を有する合成軸方向力を加えるようになっている。
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本発明は、トーショナルバイブレーションダンパ（１０）に関する。さらに本発明は、トーショナルバイブレーションダンパ（１０）と、ポンプホイール（１２）、タービンホイール（１４）ならびにガイドホイール（１６）により形成されるコンバータトーラス（１８）と、コンバータロックアップクラッチ（２０）とを備えるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置（１）に関する。この場合、トーショナルバイブレーションダンパ（１０）が、単数または複数の第１のエネルギ蓄え器（６８）（例えばコイルばねまたは弧状ばね）を備える少なくとも１つの第１のエネルギ蓄え装置（２８）を有しており、少なくとも１つの第１の壁（９２）が、少なくとも第１のエネルギ蓄え器（６８）を半径方向で支持するために設けられている。請求項１もしくは請求項１６の特徴部によれば、転動体装置（９８）（例えば転がりシュー）が少なくとも第１の壁（９２）と少なくとも第１のエネルギ蓄え器（６８）（例えばコイルばねまたは弧状ばね）との間に設けられている。
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本発明は、多板クラッチであって、第１のプレートキャリアおよび第２のプレートキャリアと、前記第１のプレートキャリアにより受容される単数または複数の第１のプレートおよび前記第２のプレートキャリアにより受容される単数または複数の第２のプレートと、前記第１のプレートと前記第２のプレートとにより形成されるプレートセットに対して、多板クラッチを閉鎖するために軸方向負荷を発生させるための、特に液圧式に操作可能な押付け部材とを備える形式のものに関する。本発明により、押付け部材が第２のプレートキャリアを形成するかつ／または第２のプレートキャリアに相対回動不能に結合されているようにした。さらに本発明は、このような多板クラッチを備えるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置に関する。
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本発明は、３気筒エンジンとして構成される内燃機関（２６６）と、２つのエネルギ蓄え装置（２７２，２７６）からなるトーショナルバイブレーションダンパとコンバータロックアップクラッチ（２６８）とを備えるハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置とを備える自動車パワートレーンに関する。タービンホイール（２７４）は、両エネルギ蓄え装置（２７２，２７６）間に配置されている。請求項１の特徴部によれば、以下のパラメータに関する値範囲もしくは比範囲が特許請求される。すなわち、最大のエンジントルクＭ_{ｍｏｔ，ｍａｘ}（２６６）、ばね定数ｃ_１（２７２）、質量慣性モーメントＪ_１（２７４）、ばね定数ｃ_２（２７６）、質量慣性モーメントＪ_２（２７８）および伝動装置入力軸のばね定数ｃ_ＧＥＷ（２８０）。明細書の記載によれば、大きな質量慣性モーメントＪ_１が両エネルギ蓄え装置（２７２，２７６）間に設けられ、できるだけ小さな質量がトーショナルバイブレーションダンパと伝動装置入力軸との間に設けられるべきである。図５は、コンバータロックアップクラッチ（２６８）の閉鎖時のばね・質量・等価回路図を示す。
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本発明は、自動車パワートレーンのためのハイドロダイナミック式のトルクコンバータ装置であって、トーショナルバイブレーションダンパと、ポンプホイール、タービンホイールならびにガイドホイールにより形成されるコンバータトーラスとを有しており、トーショナルバイブレーションダンパが、単数または複数の第１のエネルギ蓄え器を備える第１のエネルギ蓄え装置と、単数または複数の第２のエネルギ蓄え器を備え第１のエネルギ蓄え装置に直列に接続されている第２のエネルギ蓄え装置とを有する形式のものに関する。
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自動マニュアルトランスミッションのクラッチアクチュエータが運動しない状態にとどまっている際のモータ境界電圧を求める方法において、この方法は、（ａ）目下の停止電圧から出発して１インクリメントΔＵだけ上記の停止電圧を増大ないしは減少させるステップと、（ｂ）この変更した停止電圧において上記のクラッチアクチュエータが運動するか否かを検出するステップとを有する。
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