【課題】結合モーメントを高精度に調整することのできる、クラッチの結合モーメントの調整方法を提供することである。
【解決手段】第1位置ラスタ値(9a)に加えて第2位置ラスタ値(9b)を次のように検出し、すなわち位置目標値が第1位置ラスタ値(9a)と第2位置ラスタ値(9b)の間に来るようにして検出し、
アクチュエータ部材を第1位置ラスタ値(9a)と第2位置ラスタ値(9b)に交互に位置決めし、これにより平均結合モーメントが、第1および第2位置ラスタ値(9a、9b)の結合モーメントよりも正確に結合モーメント目標値に一致するようにする （もっと読む）

【課題】僅かなペダル力の助けを借りて、クラッチ操作のための高いレリーズ力を、空気圧式の力増幅なしに実現する。
【解決手段】液圧式クラッチ操作システムにおけるマスターシリンダ及びスレーブシリンダのピストン・リンダユニットにおいて、液圧が作用する有効な圧力面Ａ_Ｄがピストン３，１４の軸方向のストロークにわたって変化可能であるようにした。即ちピストン３は圧力領域で、その直径が出発直径を起点として軸方向で、半径方向の最深点まで減径（テーパ）し、その後再度やはり軸方向で出発直径まで増加するように形成した。 （もっと読む）

本発明は、トルク中断のないトランスミッションのクラッチ、とりわけパラレルトランスミッションのツインクラッチを制御する方法に関するものであり、この方法は各クラッチのその時々の基礎トルク特性マップに依存して、クラッチ制御のための共通のトルク特性マップを作成することを特徴としている。本発明はまた、この方法を実行するための、ツインクラッチを備えた車両向けのトルク中断のないトランスミッション、とりわけパラレルトランスミッションにも関するものであり、このトランスミッションは各クラッチのその時々の基礎トルク特性マップに依存して、ツインクラッチ制御のための共通のトルク特性マップを作成する少なくとも１つの制御装置を有していることを特徴としている。
（もっと読む）

【課題】実際の回転数値に対して時間遅延を有さない回転数測定信号を簡単かつ正確に求められるようにする。
【解決手段】ロータの慣性モーメント値を求め、個々のサンプリング時点ごとに１つずつ電流信号を検出し、個々の回転数測定値に対して１つ前のサンプリング時点に対応する回転数測定値、電流信号および慣性モーメント値から回転数測定値の推定値を求め、推定値に対して所定の許容範囲を割り当て、この許容範囲と回転数測定値とを比較して測定値が範囲を外れる場合には、回転数測定値を当該の許容範囲内の回転数値によって置換する。 （もっと読む）

【課題】自動操作型の車両クラッチを高まる過負荷から保護すること。
【解決手段】車両の走行状況を確定し、クラッチへ導入されるエネルギーを連続的に確定し、確定した走行状況と導入されるエネルギーに依存して、車両マネージメントシステムへの所期の介入制御により過負荷状態を回避または低減させるようにする。 （もっと読む）

本発明は、２つの摩擦クラッチと複数のシフトクラッチ有した変速段と該変速段の操作のための少なくとも１つの変速機アクチュエータを含んでいる、駆動エンジンに結合可能なパワーシフト変速機のギヤシフト過程の制御のための方法に関している。この方法は以下のステップを有する。すなわち、駆動エンジンのトルクを、締結すべき新たな変速段に割当てられる新たな摩擦クラッチを用いて引き継ぎ、締結解除すべき先行変速段の締結解除前に及びトルク引き継ぎ前若しくは引き継ぎ中に、変速機アクチュエータを用いて、予め定められたプリテンショニングフォースを先行変速段のシフトクラッチに印加し、エンジントルクとクラッチトルクの釣合いのもとで先行変速段を係合解除する。
（もっと読む）

【課題】冒頭で述べた形式の、クラッチを操作するためのレリーズベアリングを改良して、一方ではできるだけ高い作用度を得ることができるようになっており、かつ他方ではレリーズベアリングのセルフセンタリングが達成されるようにする。
【解決手段】ディスク（８）の少なくとも１つの摩擦面、又は摩擦面の一部の摩擦値が、少なくとも部分的に可変であるようにした。 （もっと読む）

【課題】自動車の駆動系内のトルク伝達のためのトルク伝達装置であって、前記伝動装置の伝動装置入力軸と前記駆動ユニットの出力軸との間にクラッチ装置を接続してあり、該クラッチ装置は入力部を備えていて、かつクラッチケーシング部分を有しており、該クラッチケーシング部分は前記クラッチ装置の受容のための空間を画成していて、伝動装置ケーシング部分に支持されている形式のものにおいて、クラッチ装置の軸方向の振動を制限する。
【解決手段】クラッチ装置の入力部は、軸受装置を用いて軸方向でクラッチケーシング部分（５５）に支承され若しくは支持されている。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達装置を改良して、少ないエネルギー消費で内燃機関の高い出力を伝達し、かつ高い伝達効率及び長い耐用年数を有するクラッチの簡単かつ確実な操作を可能にする。
【解決手段】トランスミッション入力軸３１，４２が、摩擦クラッチ２７，３８によってクランクシャフト４に連結され、摩擦クラッチが摩擦ユニット７８，７９を有し、かつトランスミッション入力軸３１，４２の回転軸線８０に沿って軸方向で互いに負荷可能であり、摩擦ユニットが、層構造の複数の摩擦パートナーより形成され、かつそれぞれの摩擦ユニットに配属された操作部分４４，４５によってストッパに向かって負荷され、摩擦クラッチ２７，３８の操作部分と共に、操作ベアリング４８，４９を介在させて、定置のケーシング部分５８に相対回動不能に結合された、各操作部分に軸方向に作用する操作装置５１，５２が配置され、摩擦クラッチ２７，３８が湿式駆動形式で駆動される。 （もっと読む）

【課題】円錐形プーリ式巻き掛け伝動装置において、構成がコンパクトな場合に前進走行のための発進クラッチの形の摩擦クラッチを有しており、簡単な形式で後進走行装置により補足可能なものを提供する。
【解決手段】摩擦クラッチ（３８）の出力部（４０）が、固定ディスクの、円錐面（１４）に向いていない側に配置されており、入力軸に対して同軸的に回動可能に支承されており、検出部材（６０）が、出力部の外周面で軸線方向に可動かつ周方向に不動に案内されているようにした。 （もっと読む）