圧力センサの異常の間に油圧駆動システムを動作するための方法が提供される。油圧駆動システムは、ポンプ、リザーバ、第１ワークポート及び第２ワークポート、個々のオリフィスを備えたバルブシステム、圧力センサシステム、及び、要求流量及び決定された圧力差に基づいて油圧駆動システムを調整するためのコントローラを含む。この方法は、第１ワークポートに対する圧力センサの異常を検知し、第２、第３オリフィスを閉じ、かつ、ポンプにより生成される最大圧力に応じて流量を生成するためにポンプを調整することを含む。この方法は、ポンプの圧力と対象ワークポートの圧力差に対して実現可能な範囲内の値に相当するこの２つの圧力差の値を割り当てることもまた含む。さらに、この方法は、要求流量に応じて第１オリフィス及び第４オリフィスを調整することを含む。 （もっと読む）

統合された流体圧検出システムは、プリント回路基板(20)、圧力源(22)を有する圧力マニホールド(18)、及びセンサ(4)を含む。プリント回路基板は、圧力マニホールドに接続される。プリント回路基板と圧力マニホールドとは、圧力キャビティ(16)を定める。圧力源は、圧力キャビティの中へ流体を逃がすように構成される。センサは、圧力キャビティの中でプリント回路基板に取り付けられる。シールメンバ(28, 29, 31, 33)は、プリント回路基板と圧力マニホールドとの間に配置される。ガスケットは、圧力キャビティをシールするように構成される。
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【課題】ナノコンポジット組成物及びシステム
【解決手段】
ナノコンポジット組成物（１０）はポリマー（１４）と、該ポリマー（１４）中に十分に分散され、その結果該ポリマー（１４）中に蛇行状の経路を定めるバリアコンポーネント（１６）を含む。該バリアコンポーネント（１６）は、複数の層（１８）を含むナノ成分（２４）と、複数の粒子（３０）を含むマクロ成分（２８）を含む。複数の層（１８）の各々は第一平均厚（１２）を有し、複数の粒子（３０）の各々は該第一平均厚（１２）を超える第二平均厚（３４）を有する。ナノコンポジットシステム（４２）は基板（４４）と、該基板（４４）上に配置され該ナノコンポジット組成物（１０）から形成されたコーティング（４６）を含む。 （もっと読む）

スプールバルブ（２０）は、縦軸（２６）に沿って伸びるボア（２４）を定めるハウジング（２２）を含む。スプール（３８）は、ボア（２４）内部に配置され、第１流路に沿って油圧流体を方向付けるための第１位置と第２流路に沿って油圧流体を方向付けるための第２位置との間で移動可能である。スプール（３８）は、第１ランド部分（４４）と第２ランド部分（４６）との間に配置された供給部分（５２）を含む。供給部分（５２）は、スプール（３８）の面を横切る油圧流体の流れを滑らかに方向付けるための切頭擬球（６４）を定めるアウター面を含む。 （もっと読む）

【課題】機械の油圧システムにおけるジャークを制限する方法を提供する。
【解決手段】機械20の油圧システム22におけるジャークを制限する方法は、最大圧力率を定めることを含む。油圧油の出力圧力は、油圧弁28のワークポート32から常時測定され、出力圧力率を決定する。測定された出力圧力率は最大圧力率と比較される。測定された出力圧力率が最大圧力率より大きいとき、要求された流速が調整され、弁２８を通る油圧油の流速が変化するのに対応して発生する圧力差を減少させる。これにより、油圧システム22の加速又は減速における変化を制限し、機械20において感じるジャークを制限する。 （もっと読む）

エンジン２０に空気流を供給する機械的に駆動されるスーパーチャージャ２４を有するエンジン２０の制御方法は、エンジン２０が効率的な範囲内で通常運転する定常運転状態を規定することを含む。エンジン２０のパラメータが監視されて、エンジン２０が定常運転状態の範囲内で運転しているか、又は、定常運転状態から外れた過渡運転状態で運転しているかを判定する。エンジン２０が定常運転状態から外れた過渡運転状態で運転しているとき、エンジンへの燃料噴射率の増加に優先してスーパーチャージャ２４からの空気の流量が調整され、燃料／空気の混合気を所定の比率の範囲内に維持して、過渡運転状態でのエンジン２０の運転中にエンジン２０からの煤煙のエミッションを最小限にする。 （もっと読む）

【課題】油圧モータ用の制御装置を提供する。
【解決手段】油圧モータ22の速度を制御する制御装置20は、第１ボイド28を形成するハウジング26を含む。速度弁30は、第１ボイド28内に配置され、第１速度弁位置98と第２速度弁位置100の間で移動可能である。第１ボイド28は、速度弁30の一端に配置された速度弁圧力室42を含む。速度弁スプリング44は、速度弁30の別の一端に配置される。ハウジング26は、さらに、速度変更ポート94と、このポート94と加圧流体を速度弁圧力室42内に向かわせる速度変更圧力室を相互接続する速度変更通路96とを形成し、速度弁30に圧力を作用させ、速度弁スプリング44に対抗して付勢し、速度弁30を第１速度弁位置98と第２速度弁位置100との間を移動させる。 （もっと読む）

ポペットバルブアセンブリは、第１軸端部と第２軸端部とを有するボディを含む。前記第１軸端部は、バルブシートとのシール結合に適応されるテーパ面を含む。前記第２軸端部は定量オリフィスを定義する。前記ボディは、前記第１軸端部に開口を含むとともに前記定量オリフィスに流体連通される通路を定義する。前記通路はチェックバルブシートを含む。チェックバルブは通路に配置される。前記チェックバルブは、前記チェックバルブシートとのシール結合に適応される。
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差動歯車(10)は、ドライブトレーンに対して従動関係を有して連動可能に支持されたギヤケース(14)を含み、このギヤケース(14)と共に回転するように、スパイダー(48)が固定されている。このスパイダー(48)は、少なくとも１組のクロスピン(50)を有している。このクロスピン(50)の各々は、縦軸(54)と、クロスピン(50)の縦軸(54)と直交する方向に延びた中心線(58)を基準として隆起した凸面状の外周面(56)とを具備している。ピニオンギヤ(52)は中心穴(60)を有しており、そこでは、クロスピン(50)が、ピニオンギヤ(52)の中心穴(60)内に収容されることで、ギヤが、スパイダー(48)と共に回転するように、かつ、クロスピン(50)の凸面(56)におけるピニオンギヤ(52)の回転の自由度の増加と共に、サイドギヤ(38、40)と噛合うように保持されている。或いは、ピニオンギヤ(52)の中心穴(160)が、その中心穴の軸(166)に沿って隆起した凸面状の内周面(162)を備えることとしてもよい。
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自動車用のロッキングデファレンシャル（１０）は、ハウジング（１２）と、ハウジング（１２）に支持される差動機構（３８）とを含む。差動機構（３８）は、互いに軸方向に離れた関係に配置された一対のクラッチ部材（４０）を含み、それぞれクラッチ部材は、横ピン（６６）を受入れるように対向された内側に向いた面に配置される溝（６４）を含む。溝（６４）のそれぞれは、互いに横方向に延びる作動面（７４，１７４，２７４）を含む。作動面の各々は、スクリューインボリュート面を形成し、横ピン（６６）は、ハウジングに対してアクスルハーフシャフトの差動回転が所定量の場合に、横ピンの方向に延びるラインに沿う作動面に接触する。 （もっと読む）