【課題】自動車に搭載される電子制御ユニットに内蔵される受信機において、該受信機に接続されたアンテナが、受信する信号の波長や強度に対して小さい場合であっても、電子制御ユニット自体の大きさを変えずに受信感度を向上させる。
【解決手段】自動車に搭載され所要の負荷を制御する電子制御ユニット１０であって、
樹脂製のケース１１内に収容しているプリント基板２０上に受信機２１を搭載し、該受信機の金属板からなる受信アンテナ板２４を前記ケースの壁部に近接配置すると共に、該受信アンテナ板と空隙をあけて対向する位置の前記ケースの壁部には、その内面あるいは／および外面に、前記受信アンテナ板の金属板よりも大面積とした金属板からなる受信感度増強板２２を貼り付けていることを特徴とする受信機内蔵型の電子制御ユニット。 （もっと読む）

【課題】車載用地上デジタルテレビの受信システムにおいて、複数のアンテナのうち受信感度の優位なアンテナを選択して受信回路に接続することで、受信回路をアンテナの数よりも削減し、コストを抑える。
【解決手段】複数のアンテナ素子と、複数のアンテナ素子と接続され、各アンテナ素子からの信号を受信する１つのセレクタ回路と、セレクタ回路と接続され、前記アンテナ素子の中から受信感度で優位なアンテナ素子を選択するセレクタ制御回路と、セレクタ回路と接続され、前記セレクタ制御回路で選択されたアンテナ素子の信号をそれぞれ受信する、前記アンテナ素子の数より少ない複数の受信回路と、複数の受信回路に接続される合成回路とを備えていることを特徴とする車載用地上デジタルテレビの受信システム。 （もっと読む）

【課題】防水効果を確保しつつ小型化が可能な防水コネクタを提供する。
【解決手段】電線１が接続される端子２と、絶縁ハウジング１１と、カバー１３と、カバー１３によって絶縁ハウジング１１に押圧される防水栓１２と、絶縁ハウジング１１の後面１１ｄの外周に設けられたシール部材収容溝１１ｆに収容されるシール部材１４とを備え、絶縁ハウジング１１の収容壁１１ｅの内側に設けられた係止部１１ｇと、カバー１３の外周壁１３ｂの外側面に設けられた被係止部１３ｇとが係合することにより、カバー１３が押圧部１３ａによって防水栓１２を後方から押圧するとともに外周壁１３ｂの前端面がシール部材１４に密着する位置に係止されることを特徴とする防水コネクタ１０。 （もっと読む）

【課題】コネクタハウジングの組付けを容易に行えるようにする。
【解決手段】下部ハウジング２６は、タブ状をなして並列配置されている複数の端子部１２ａを嵌合させつつ、フレーム２２に対して端子部１２ａの長さ方向と平行に組み付けられる。組付けの際は、ガイド溝３２とガイドリブ３９を、端子部１２ａの長さ方向と平行な方向への摺動を可能に且つ端子部１２ａの並列方向への相対移動を規制された状態で嵌合すれば、下部ハウジング２６が端子部１２ａの並列方向に位置決めされるので、複数の端子部１２ａを一斉に下部ハウジング２６に嵌合させることができる。 （もっと読む）

【課題】車載ＬＡＮに接続される各ＥＣＵの動作状態を監視して、車載ＬＡＮの状態を監視することを可能とする動作監視ユニットを提供する。
【解決手段】複数の電子制御ユニットが伝送線を介して接続され、動作状態の各電子制御ユニットの間に論理リングが構築されると共に該論理リング内で巡回メッセージを巡回させるように送受信する車載ＬＡＮに対して、伝送線を介して接続される動作監視ユニットであって、前記伝送線に接続された全ての電子制御ユニットから送信される巡回メッセージを受信するメッセージ受信手段と、前記メッセージ受信手段で受信した前記巡回メッセージに付与された識別情報を用いて、動作状態にある各電子制御ユニットに動作停止のための準備をさせる停止要求メッセージの巡回を阻止する巡回メッセージを送信した電子制御ユニットを、停止阻害電子制御ユニットとして判別することにより、前記各電子制御ユニットの動作状態を監視する演算処理手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】パイプに可撓性シールド部材を組みつけてなるシールド導電路において、可撓性シールド部材をパイプに安定して組み付けることができる構成を提供する。
【解決手段】シールド導電路１は、金属製のパイプ１０と、パイプ１０の端部に接続される筒状の可撓性シールド部材６０と、パイプ１０と可撓性シールド部材６０に挿通されることでシールドされる電線３０とを備えており、さらに、可撓性シールド部材６０をパイプ１０の周壁と共に挟持する構成でパイプ１０の周囲に環状に固定される環状固定具４０が設けられている。環状固定具４０は、その一部に塑性加工が施されることによりパイプ１０を締め付ける形態で形状保持される構成をなし、かつ内壁面に突起部５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車載ＬＡＮに接続される各ＥＣＵの動作状態を監視して、車載ＬＡＮの状態を監視することを可能とする動作監視ユニットを提供する。
【解決手段】複数の電子制御ユニットを伝送線によって接続する車載ＬＡＮの前記伝送線に接続されることにより、各電子制御ユニットが送信するメッセージを受信するメッセージ受信手段と、該メッセージ受信手段に接続され、受信した各メッセージに付与された識別情報を用いて動作状態にある電子制御ユニットを判別し、各電子制御ユニットの動作状態を監視する演算処理手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン再始動時にバッテリの充電残量を正確に求めることが可能なバッテリ状態管理装置を得る。
【解決手段】処理部１５は、測定点Ｐ１２と基準放電特性Ｇ１とに基づいて、再始動用の新たな基準放電特性Ｇ１’を作成する。次に、処理部１５は、再始動時点ｔ₀₍₂₎に電圧センサ１３によって測定されたバッテリ１の下限電圧値Ｖ_LR’と、基準放電特性Ｇ１’とに基づいて、再始動時点ｔ₀₍₂₎におけるバッテリ１の充電残度ＳＯＣを求める。具体的には、基準放電特性Ｇ１’に基づいて、測定された下限電圧値Ｖ_LR’に対応する開放電圧値Ｖ_OR’を割り出す。そして、開放電圧値Ｖ_OIFと開放電圧値Ｖ_OREとの差である差分値Ｄ２１に対する、開放電圧値Ｖ_OR’と開放電圧値Ｖ_OREとの差である差分値Ｄ３２の比として、再始動時点ｔ₀₍₂₎におけるバッテリ１の充電残度ＳＯＣを求める。 （もっと読む）

【課題】電流センサによる測定電流値と、実際にバッテリの充電に寄与した充電電流値との間に生じる誤差を低減し得るバッテリ状態管理装置を得る。
【解決手段】車両の走行中及び停車中の動作として、処理部１５は、直近に求めたバッテリ１の充電残量Ｑ_k-1(n)を基準として、現時点ｔ_k(n)における充電残量Ｑ_k(n)を、Ｑ_k(n)＝Ｑ_k-1(n)＋η×Ｉ_k(n)×Δｔとして算出する。充電効率係数ηは、初期始動時点ｔ₀₍₁₎でのバッテリ１の充電残度ＳＯＣが９０％より大きい場合にはη＝η₀（０＜η₀＜１）に設定され、９０％以下の場合にはη＝１に設定される。 （もっと読む）

【課題】自動組付けが可能な回転電機用の端末モジュールを提供する。
【解決手段】回転電機用の端末モジュール１は、溝１１１，１２１，１３１，１４１が設けられた多角形のレール１００と、溝１１１，１２１，１３１，１４１に嵌め合わされた多角形のバスバー１１，１２，１３，２１，２２，２３，３１，３２，３３，３４，４１とを備える。 （もっと読む）