【課題】冷却フィンの局部的な半径方向への空気流を制限するファン駆動装置組立体を提供する。
【解決手段】流体継手装置に取り付けられた冷却ファンを備える型式のファン駆動装置組立体であって、前記冷却ファンのファンハブが、前記冷却ファンの複数のファンブレードの各々において、軸方向後方に伸長する空気堰部分を画定し、前記空気堰部分が、前記流体継手装置の本体部材の複数の冷却フィンを越えて後方へ伸長することを特徴とするファン駆動装置組立体。 （もっと読む）

凹部を画定する第１の面と、ばね荷重の重りを受け入れるためのチャンバを画定する第２の面とを有する、第１のシャフトに取り付けられたダンパと；開口部およびスロットを画定するハブを有する、第１のシャフトに取り付けられたスプロケットと；スプロケットの開口部と一致する開口部を画定するハブを有する、シャフトに取り付けられたフロントエンドプレートと；スプロケットの開口部、フロントエンドプレートの開口部、およびダンパの凹部内に受け入れられたばねとを含むスプロケットユニットが提供される。第１のシャフトが回転し、エンジンの点火周波数が第１のシャフトの共振周波数と一致したとき、バネ荷重の重りは、ダンパのチャンバに滑り込んで、第１のシャフトの共振周波数を減衰させ、スプロケットが回転したとき、ばねが伸縮し、第２のシャフトにかかる第１のシャフトのねじり負荷を低減する。
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【課題】 クリップタイプテンショナにおいて、摩耗を低減させて寿命を向上させる。
【解決手段】 クリップタイプテンショナ１のラチェット機構が、ピストン３の外周に形成されかつ第１、第２のラック歯３１Ａ、３１Ｂを含む複数のラック歯３１と、ラック歯３１に弾性的に係合するクリップ６と、ハウジング側に設けられ、ピストン前進時にクリップ６に当接してピストン３の前進を許容する第１の面５１、およびピストン後退時にクリップ６に当接しかつラック歯３１との間でクリップ６を挟持してピストン３の後退を規制する第２の面５２を有する凹部５０とから構成されている。クリップ６が第１のラック歯３１Ａと係合した状態でピストン後退時にクリップ６が当接する第２の面５２上の接触点Ｃ_１の位置が、クリップ６が第２のラック歯３１Ｂと係合した状態でピストン後退時にクリップ６が当接する第２の面５２上の接触点Ｃ_２の位置と異なっている。 （もっと読む）

【課題】 後処理装置の受動的暖機制御用熱操作バイパス弁を提供する。
【解決手段】 自動車の排気触媒が機能するには、それが運転温度になければならない。エンジンが低温から始動する場合は、車両は、排気系およびその中に配置されるあらゆる後処理装置を含めて大気温度にある。排出される全排出物質の６０％〜８０％が、エンジンの低温始動と１２０秒までのアイドリングとにおいて発生するので、触媒が可及的速やかに機能することがどうしても必要になる。本発明は、排気の流れが、ターボチャージャのタービンホイールを駆動することによって惹起されるエンタルピー損失を回避し、従って、熱をより急速に触媒または後処理装置に供給することを可能にする受動的熱制御バイパス弁を提供する。 （もっと読む）

【課題】 クリップタイプテンショナにおいて、摩耗を低減させて寿命を向上させる。
【解決手段】 クリップタイプテンショナ１のラチェット機構が、ピストン３の外周に形成された複数のラック歯３１と、ラック歯３１に弾性的に係合するクリップ６と、ハウジング２に設けられ、ピストン前進時にクリップ６に当接してピストン３の前進を許容する第１の面２１、およびピストン後退時にクリップ６に当接しかつラック歯３１との間でクリップ６を挟持してピストン３の後退を規制するシート面５２を有する凹部２０とから構成されている。凹部２０内において第１の面２１と対向する第２の面２２には、リング状部材５が設けられている。リング状部材５は、凹部２０のシート面５２を構成する傾斜面５２を有しており、傾斜面５２は、ハウジング２の底面２２よりも高い表面硬度を有している。 （もっと読む）

【課題】油圧式トルク配分調整ディファレンシャル用の電気油圧制御システムを提供する。
【解決手段】パワートレインを介して自動車の車輪の１対の車軸（３０）に供給されるトルクを制御するトルク配分調整システム。このトルク配分調整システムは、油圧ポンプ（１２）および油圧モータ（１４）を含む。油圧ポンプ（１２）接続ラインが油圧ポンプ（１２）と連通し、油圧モータ（１４）接続ラインが油圧モータ（１４）と連通する。 （もっと読む）

【課題】 ターボチャージャ用の球形スラスト軸受装置を提供する。
【解決手段】 例えばジンバルまたは球形セグメントの幾何学的形状を用いることによって、スラスト面間の一定の関係を維持するターボチャージャのスラスト軸受組立体。球形の幾何学的形状は、フラットなスラスト軸受よりも製造が難しいが、通常のフラットなスラスト軸受の場合に可能なものよりもさらに一定なスラストパッドおよびスラスト座金間の関係を提供する。この一層一定な関係の結果として、このスラスト軸受は、より少ないオイル流量で運転され、これによって究極的に車両の排出物質を低減することができる。 （もっと読む）

本開示は、アークストライクを生じることなく、燃焼室におけるコロナ放電を制御するための方法及び関連するシステムに関する。本方法は、電極と電気的に通信する回路の基準線インピーダンスの測定、回路の実際のインピーダンスの測定、基準線インピーダンスに少なくとも部分的に基づく、インピーダンス設定点の決定、インピーダンス設定点に対する実際のインピーダンスの比較、及び実際のインピーダンスとインピーダンス設定点との間の比較に少なくとも部分的に基づく、実際のインピーダンスの調整を含み得る。電極はコロナ放電を燃焼室に送るように配置される。 （もっと読む）

【課題】段付きスペーサを有する可変ジオメトリのベーンリング組立体を提供する。
【解決手段】ベーンリング組立体は、下方ベーンリング２０と、上方ベーンリング３０と、ベーンリングの間に少なくとも部分的に位置決めされた１つ以上のガイドベーンと、下方及び上方のベーンリング２０、３０の間の距離を維持するために、下方及び上方のベーンリング２０、３０の間に位置決めされたスペーサ５０とを含む。スペーサは、第１の直径を有する第１の端部５２と、第２の直径を有する第２の端部５４と、第３の直径を有する中央部分５６とを有する。第３の直径は、第１及び第２の直径よりも大きい。スペーサ５０の第１及び第２の端部５２、５４は、下方及び上方のベーンリング２０、３０に形成された第１のカウンタ穴２２及び第２のカウンタ穴３２に少なくとも部分的に挿入される。 （もっと読む）

【課題】 弁調整組立体を提供する。
【解決手段】 本発明は、入口ポート、出口ポートおよびバイパスポートを備えた１つの弁ハウジングを有するバイパス弁組立体であって、これらのポートすべてがその弁ハウジングの内部に形成されるバイパス弁組立体に関する。弁体部材は、弁ハウジングに操作可能に連結され、互いにほぼ反対方向に向かい合う第１弁プレートおよび第２弁プレートを含む。第１弁プレートは、弁体部材が第１位置にある時に、出口ポートについて緊密な遮蔽を形成するように関節動作し、第２弁プレートは、弁体部材が第２位置にある時に、バイパスポートについて緊密な遮蔽を形成するように関節動作する。 （もっと読む）