自動車の車輪へ適用される変数の設定点の信号を作成するステップを含み、この設定点は、自動車の特性と、運転者の意図と、自動車の環境とを表す入力データを考慮に入れて作成される動的成分（Ｃｄ）と静的成分（Ｃｓ）からなる、自動車の動力装置の自動変速機の制御方法において、入力データに応じて、設定点を発生することが可能な、少なくとも２つの異なる動作モードの中から１つの動作モードが選択され、２つの動作モードの１つは、自動車が所定の閾値よりも小さい速度で前進し、自動車のブレーキペダルが作動されていないときに、設定点の信号を発生することが可能な、「速度クリープ」動作モードと呼ばれる動作モードに該当することを特徴とする。
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入力ブロック（１）から送出される、運転者の意図、自動車の状態、自動車の環境を含む入力データに応じて作成される静的成分（Ｃｓ）と動的成分（Ｃｄ）との２つの成分を含む、自動車の車輪へ加えるトルクの設定点を発生する自動車の自動変速機の制御装置は、斜面と積荷との少なくとも一方の状況に対する適応化（以下適応化）なしのトルクの動的成分（Ｃｄ＿ｂｒｕｔ）を計算する第１ブロック（１１）と、所定の入力パラメータの第１のリストに応じて適応化されたトルクの動的成分（Ｃｄ）を送出する第２ブロック（１３）と、適応化なしのトルクの静的成分（Ｃｓ＿ｂｒｕｔ）を計算する第３ブロック（１５）と、所定の入力パラメータの第２のリストに応じて適応化されたトルクの静的成分（Ｃｓ＿ｃｈａｒｇｅ）を送出する第４ブロック（１７）とを含む。
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本発明は、自動車のトルク伝達装置の制御方法に関し、以下の操作：（ａ）（ｉ）運転者が要望する加速度を表し、トルク伝達装置の出力回転数を制御する第１の伝達トルクの設定値（Ｃ_１）と、（ｉｉ）トルク伝達装置によって浪費されるエネルギを最小化し、エンジン回転数の増加を制限するように、エンジン回転数を制御する第２の伝達トルクの最小設定値（Ｃ_２）と、（ｉｉｉ）エンジン回転数の減少を制限するようにエンジン回転数を制御する第３の伝達トルクの最大設定値（Ｃ_３）を決定し、（ｂ）第１の伝達トルクの設定値（Ｃ_１）に応じて、第２の伝達トルクの最小設定値（Ｃ_２）と第３の伝達トルクの最大設定値（Ｃ_３）の間に含まれる、第４の伝達トルクの設定値（Ｃ_４）を決定し、（ｃ）第４の伝達トルクの設定値（Ｃ_４）に応じてトルク伝達装置のアクチュエータを制御することを所定の時間間隔で繰り返す。
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本発明は、板（１２）を有し、板の上部（１８）は被覆（２０）によって覆われ、上部（１８）は搭乗者の足の少なくとも１つを受けるためのものである、自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド（１０）に関する。本発明の自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド（１０）は、搭乗者の足指（２６）の支持領域に該当する高点（２４）と、搭乗者の踵（３０）の支持領域に該当する低点（２８）とを有し、高点（２４）は、衝撃を受けた際に固定されたままにとどまり、低点（２８）は、衝撃を受けた際に板（１２）の面に概ね直交する方向に変位させられることを特徴とする。
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本発明は、一方はボンネット(1)に取り付けられ、他方は車体(4)の部材に取り付けられるロック装置の第１部(2)と第２部(3)とを含んでなり、第１部(2)と第２部(3)の第１方向(5)に沿った相互の接近運動によって、ボンネット(1)が車体(4)の部材に選択的に取り付けられ、第１部(2)は主として受け座(6)を有し、受け座(6)は、少なくとも１つの第１プレート(7)と受け座ロッド(9)を有する自動車のボンネット(1)用ロック装置に関する。受け座(6)は、原形態から末端形態へ、第１方向(5)におけるボンネット(1)の運動によって、ロック装置の第１部(2)と第２部(3)との、ボンネットの閉鎖に対応する相対的な位置を越えて移行する。受け座(6)の第１プレート(7)の少なくとも１つの細長開口(10)に挿入された受け座ロッド(9)は、第１細長開口(10)の中を、原位置から末端位置へ機械的なエネルギを吸収しながら移行する。
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本発明は、互いに溶接される下部分（１０）と上部分（１１）からなり、下部分と上部分の各々は少なくとも１つの内部リブ（２１）を含み、下部分（１０）はブレーキシステムのマスタシリンダ（２）の上に装着され、ブレーキ液を導入することが可能な供給口（１８）を有し、ブレーキ液は互いに連通する第１保持室（１３）と第２保持室（１４）の両方と、第１保持室（１３）と第２保持室（１４）の各々に属しマスタシリンダ（２）へ向けられた供給管（１５、１６）の中に分布する、自動車用のブレーキ液タンクに関する。本発明は、前端（１７）が供給口（１８）を有する概ね細長い形状を有し、ブレーキ液タンク（１）はマスタシリンダ（２）から張り出して設けられ、内部リブ（２１）は下部分（１０）と上部分（１１）とが結合された後に、供給口（１８）から第１保持室（１３）へ向けて伸びる少なくとも１つの供給路（２４）を形成することを特徴とする。
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本発明は、フロア（１）と、ボディの部品に近接する支持面（３３）を含む足載せを形成する領域とを含む、自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品に関する。本発明の自動車の搭乗者の足のための衝撃吸収部品は、運動エネルギ吸収過程の際にフロア（１）に対する支持領域を形成する下端部（４２、５３）を有する２つの側方のフランジ（４０、５０）を含み、フランジ（４０、５０）は、支持面（３３）の両側に配置され、安定ブリッジ（６０）によって横方向に接続され、安定ブリッジ（６０）は、フランジ（４０、５０）の側面（４３、５４）上のリブ（６１、６２）によって、外側のフランジ（４０）と内側のフランジ（５０）の下端部（４２、５３）と同一面内に含まれる追加の支持領域（６３、６４）を形成するまで、概ね垂直方向に延伸されることを特徴とする。
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本発明は、特に、電池と燃料電池との、別々の２つの電気エネルギ源から連続して電気エネルギを供給されることが可能な電気モータ（１２）を有する自動車であって、静止位置（Ｐ０）と、供給される電気エネルギに基づいて利用可能な電気出力に応じて電気モータ（１２）によって供給される最大機械出力に対応する操作限度位置（Ｐ１、Ｐ２）との間を可動なアクセルペダル（３０）を有するタイプの自動車（１０）に関し、電気モータ（１２）へ供給するために利用可能な電気エネルギの量を表すパラメータＴｍに応じて、アクセルペダル（３０）の操作限度位置（Ｐ１、Ｐ２）を変更させる手段（３４、５２）が設けられたことを特徴とする。
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本発明の、自動車に搭載するためのステレオビジョン装置の自動較正方法は、第１の取得装置と第２の取得装置の中へ、自動車が走行する、少なくとも１つの走行道路を含む同一の場面の左の画像と右の画像をそれぞれ取得し（６１０）、左の画像と右の画像において、走行道路の、直線で概ね平行な２つの線に対応する、少なくとも２つの消線を探求し（６２０）、少なくとも２つの消線が決定された場合に、左の画像と右の画像について、それぞれ検出された少なくとも２つの消線の交点の座標を決定し（６４０）、左の画像と右の画像について決定された消線の交点の座標に基づいて、それぞれカメラ間のピッチ角とヨー角の差の形の、ピッチ誤差とヨー誤差を決定する（６５０）。
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本発明は、外部を流れる冷却用の流体（Ｆｅ）によって冷却される内部空気流（Ｆｉ）が中を流れる水平な収束管（２０）によって連結された、少なくとも第１集合管（１６）と第２集合管（１８）とを含む熱交換器（１４）に関し：−通路（Ｓ１１）の断面に乱流発生器（３４）を有する第１管群（Ｓ１Ｐ１）と、通路（Ｓ１１）と同等な通路（Ｓ１２）の断面が乱流発生器を有しない第２管群（Ｓ２Ｐ１）を含む第１部（Ｐ１）と；−通路（Ｓ２１）の断面が乱流発生器を有しない第１管群（Ｓ１Ｐ２）と、通路（Ｓ２１）と同等な通路（Ｓ２２）の断面が乱流発生器（３４）を有する第２管群（Ｓ２Ｐ２）を含む第２部（Ｐ２）と；−第１部（Ｐ１）と第２部（Ｐ２）の間に介在する接続手段（４０）を有する、冷却する内部空気流（Ｆｉ）のための中間配分ボックス（２４）とを含むことを特徴とする。
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