次のパラメータ：プレスターションの変形とコンピュータの変形の様々な形態と発生率の和が１であるこれらの形態の発生率と、備蓄され、構成要素のそれぞれの装備率に応じて重み付けされた構成要素のコストの特性と、プレスターションの変形のコンピュータの変形上への部分的または完全な配置とを得、有効であると認証された経路指示を特定し、各形態に対して認証された上記経路指示のコストを評価し、各形態の上記装備率によって重み付けされた、各形態に対する経路指示のコストの平均値を最小化させる、認証された経路指示を決定する、経路指示の合成方法。
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導線と、電気、電子構成要素とを含んでなる製品の少なくとも一部分の、電気、電子アーキテクチャ合成方法であって、電気、電子構成要素は、センサと、アクチュエータと、コンピュータを含む、電気、電子アーキテクチャ合成方法が、様々な領域に分割された製品の形状を２次元で表示する段階(102)、様々な領域内に、電気導線の経路指示のための経路指示点を配置する段階(106)、様々な上記領域の間に接続点を配置する段階(106)、領域内に、電気、電子構成要素を配置する段階(108)、様々な領域の形状と、経路指示点の位置と、接続点の位置と、構成要素の位置に応じて、経路指示の合成を行う段階(110、112、114)、経路指示の評価を行う段階(116、118、120)を有し、評価の結果に応じて、経路指示点の位置と、接続点の位置と、電気、電子構成要素の位置の少なくとも一方の位置を変更し、合成の段階と評価の段階を繰り返す。
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本発明は、レバー(1)とギヤ比選択モジュール(30)と制御モジュール(25)とを含んでなり、第１の変形によれば、レバー(1)とギヤ比選択モジュール(30)は、専用ＣＡＮネットワーク(Cp)、または、１つの有線のネットワーク(F_１)によって実現される特有の電気的な接続を介して接続され、他の有線のネットワーク(F_２)がレバー(1)を制御モジュール(25)と接続する、自動変速機用のギヤ比選択電子装置の電気アーキテクチャに関する。上記のモジュール(30)とモジュール(25)との間の接続は、車両の一般的なＣＡＮネットワーク(Cg)によって確保される。第２の変形によれば、レバー(1)と上記のモジュール(30)とモジュール(25)は、車両の一般的なＣＡＮネットワーク(Cg)を介して交信する。上記のモジュール(30)とギヤ比を選択するアクチュエータ(19)との間の接続は、電線によって確保される。
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本発明は、同心の、中実の入力軸（１）及び中空の入力軸（２）と、同心でない、２つの出力軸（１１、１７）を含む、複数の平行な軸と２つのクラッチを有する変速機に関する。本発明の変速機は、主出力軸（１７）は、差動リングギヤを直接駆動するピニオン（２４）を支持し、一方、副出力軸（１１）は、中実の入力軸（１）及び中空の入力軸（２）と同心で、第３ギヤの入力ピニオン（７）と第４、第６ギヤの入力ピニオン（８）との間に配置された、第１中間軸（３）を介して上記差動リングギヤを駆動することを特徴とする。
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本発明は、燃料電池のような、物理システム（１）の作用に関連する基本的な物理パラメータ（Θ_１０）の監視方法に特に関する。本発明の監視方法は、基本的な物理パラメータ（Θ_１０）と結びついた、複数の物理パラメータ（Θ_ｃ、Θ_ｒ、Θ_ａ）を表す測定値（Ｔｃ、Ｔｒ、Ｔａ）の集合を得るための計測作業と、測定値の分散を表す分散の量を作ることを含む解析作業と、分散の量の値を、動的物理システムの正常な作用に対して定義された閾値と比較することを含む検査作業と、分散の量が閾値を超える場合には、異常であると判断することを含む診断作業と、異常である場合に、測定値のうちで、分散の量の値に最も大きく寄与するものを識別して排除することを浄化作業とを含む。
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この自動車用ブレーキ装置は、ブレーキアクチュエータと中央計算機を
含んでなり、中央計算機は、自動車のブレーキペダルの操作から生じたブレーキ
ング設定値を元にして減速度設定値を作成するための手段（２０）を有し、減速
度設定値に基づいて自動車の減速度を制御する。中央計算機は、自動車の加速度
設定値の微分値と、自動車の速度と、自動車が停止するまでに到達するべき最終
減速度設定値とに基づいて、緩和減速度設定値を計算するための手段（１８）を
有し、上記減速度設定値は、緩和減速度設定値とブレーキング設定値のうちの最
小値で構成される。
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自動車のパラメータの様々なセンサ（５）と、自動車を移動または停止させるための運転者の行為検出手段と、センサおよび上記の行為検出手段からの情報を受け、ブレーキング装置のためのブレーキング力設定値を計算することが可能なコンピュータ（９）とを含んでなる、操作可能なブレーキング装置による自動車の少なくとも１つの車輪に適用されるブレーキング力の制御装置において、コンピュータ（９）は、ブレーキング力設定値Ｃ_ｔを決めるために、自動車の質量のセンサと、自動車が存在している路面の傾斜のセンサとから発生する信号を受けるように適合化され、ブレーキング力設定値の修正装置（１０）が更に設けられたことを特徴とする。
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燃料電池（２）へ供給する水素を製造する、燃焼器（５）に連結され、燃料を供給されるリフォーマ（３）と、燃料電池の酸素を供給するエアコンプレッサ（７）と、燃料電池の出口に設けられたコンデンサ（１５）と、加湿装置（２０）と、電子制御装置（１０）を含む燃料電池装置の制御方法において、燃料電池へ加えられる電流（Ｉ）と、カソードの入り口における、酸素のモル流量（Ｎ_Ｏ２^ｉｎ）、窒素のモル流量（Ｎ_Ｎ２^ｉｎ）、水蒸気のモル流量（Ｎ_Ｈ２Ｏ^ｉｎ）と、カソードの圧力（Ｐ_Ｃ）と、カソードの出口のガス流の酸素のモル留分（Ｘ_Ｃ^Ｏ_２^，ｏｕｔ）および温度（Ｔ_Ｃ^{ｇ，ｏｕｔ}）を含むデータから、カソードの出口のガス流の相対湿度（ＨＲ_Ｃ^ｏｕｔ）と、燃料電池の中へ流入する活性剤のモル流量と燃料電池の中で消費される活性剤のモル流量との比（Ｒ_Ｃ）を推定する。上記活性剤は酸素であり、上記酸素のモル留分は、酸素プローブによって測定する。
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本発明は、構造部材（４、５）に連結され、保持器（２０）を形成する、取り付けボックス（１０）を有し、保持器（２０）の中に取り付け用のナット（４０）が遊びを有して装着され、可動なナット（４０）は、部品の装着のために、装着のバラツキを補償するように取り付けボルトと協動することが可能な、部品を自動車の構造部材（４、５）へ取り付けることを可能にする自動車部品の取り付け装置に関する。本発明の自動車部品の取り付け装置は、ナット（４０）の少なくとも１つの面（４４）は、保持器（２０）に接触しており、接触している面は、リブ部材（４５）を有することを特徴とする。
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本発明は、オイルクーラ（１４）とオイルフィルタ（１６）を含むフィルタ及び冷却ユニット（４）と、ラジエータ（８）と、ウォータ回路（６）と、オイル回路（９）と、ウォータポンプ（１０）と、オイルポンプ（１１）と、エンジンのシリンダブロック（１２）を含んでなる自動車エンジンの冷却システムに関する。本発明の自動車エンジンの冷却システムは、上記オイルクーラ（１４）が、上記ウォータ回路（６）の中の上記ラジエータ（８）の下流に伸びることを特徴とする。
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