【課題】非正規状態での適切な衝撃緩和作用の確保と、正規状態での迅速なエアバッグ展開性能の確保とを両立することが可能な車両用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグハウジング３内に折り畳み状態で収納され、導入されるインフレータガスで展開膨張されるエアバッグ４と、エアバッグハウジングにヒンジを介して回動自在に連結され、エアバッグの展開膨張力で開放されるエアバッグドア９ａと、折り畳んだエアバッグの上にエアバッグドアに面して、車両前方から車両後方へ向かって重ねられ、エアバッグハウジングに固定された車両前方の固定端１２ａおよびエアバッグの展開膨張開始でエアバッグドアのヒンジ周辺と摩擦接触可能に押し出される車両後方の自由端１２ｂを有する展開規制部材１２とを備え、展開規制部材には、自由端と固定端との間に、畳み込まれ破断可能な縫製ｓ２で縫合されて、オーバーラップ部１２ｋが形成される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながら、インパネに加わる外力を十分に吸収可能な助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと；前記車両に対して固定され、前記エアバッグを収容するエアバッグ容器と；前記エアバッグ容器を覆うエアバッグカバー２１８とを備える。前記エアバッグカバーは、前記インストルメントパネル側のカバー表面部２１８ａと、当該カバー表面部から前記エアバッグ容器方向である第１方向に延びるカバー延長部２１８ｂとを有する。前記カバー延長部は、他の部分よりも容易に変形し、変形によって衝撃を吸収する変形領域を有することを特徴としている。インバネに対して外部から圧力（衝撃）が加わった場合には、変形領域が弾性変形又は塑性変形して、当該衝撃を吸収することができる。そして、前記変形領域は、前記第１方向に互いに平行に延びる複数のスリット２３０である。 （もっと読む）

【課題】大電流が誤ってスクイブに流れるのを防止可能であり、さらに、スクイブの抵抗測定時に過電流がスクイブに流れることも高い信頼性で防止可能なエアバッグ作動回路を提供することを目的とする。
【解決手段】エアバッグ作動回路３００は、電源ＡＳＩＣ３０２と定常的に電気的に接続されているバイアス電圧供給用抵抗Ｒ１と、バイアス電圧供給用抵抗Ｒ１の下流に直列に接続され所定の値を超過する電流が流れるのを防止する電流制限回路Ａ０３と、スイッチＡ０２を介してバイアス電圧供給用抵抗Ｒ１に並列に接続可能な過電流保護抵抗Ｒ４と、電流制限回路Ａ０３の下流に直列に接続されるスクイブ２９０と、スイッチＳ０２、Ｓ０３を介して少なくともスクイブ２９０と並列に接続可能な抵抗測定回路３２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 乗員との接触時における変形の抑制を低い製造コストで達成し、車外放出防止性能を著しく向上可能なカーテンエアバッグを提供することを目的とする。
【解決手段】車両室内の側面部上方に収納され、側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ（エアバッグ１００）であって、当該カーテンエアバッグの車両前後方向の端部に設置され、膨張展開用ガスを受けて膨張する端部チャンバ（フロントチャンバ１２０ｂ）と、帯状であって、車外放出防止性能評価試験において端部チャンバのうち乗員を模擬したインパクタ１６０が衝突する衝突想定領域Ｅに対し、衝突想定領域Ｅの中心であるＡ１打点を通って衝突想定領域Ｅを通過するように貼り付けられる補強帯１４０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】効果的に車両乗員の車外放出防止（Ejection Mitigation）機能を向上させ、サイドウィンドウの端部の打点においても十分な車外放出防止機能を有する安全装置を提供する。
【解決手段】車室側面に沿ってサイドウィンドウの上方から下方に向かって膨張展開可能なメインチャンバと、メインチャンバの端部に連続するディレイチャンバ１４２を備え、ディレイチャンバ１４２は、サイドウィンドウの窓枠から所定間隔をオフセットした位置に衝突するインパクタ１７０の打点に重なるよう位置していて、インパクタ１７０の先端がドアのアウトサイドパネル２００より突出する前に、ディレイチャンバ１４２がインパクタ１７０の下端に接触することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパのバネ要素が損傷を受けないように保護することが可能であると共に、組立作業性を改善して生産性を向上することが可能であり、さらにバネ要素を的確に位置固定することができて適切に振動減衰することが可能なエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造を提供する。
【解決手段】エアバッグモジュールとホーンブラケットとの間に設けられ、ステアリングホイールの振動をエアバッグモジュールへ伝達してダイナミックダンパを構成するためのバネユニット１２とを備え、バネユニットは、振動を伝達する弾性体１７と、ホーンプレートに装着され、内部に弾性体を弾性変形可能に収容する合成樹脂製のプロテクタ（シェルピース２３）と、これらプロテクタと弾性体との間に設けられ、プロテクタ内部での弾性体の回転を規制する切り欠き部２０および規制凸部２８とを含む。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパのバネ要素が損傷を受けないように保護することが可能であると共に、組立作業性を改善して生産性を向上することが可能であり、さらにバネ要素の耐久性も向上することが可能なエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造を提供する。
【解決手段】エアバッグハウジング１０とホーンブラケット３の間に設けられ、ステアリングホイールの振動をエアバッグモジュールへ伝達してダイナミックダンパを構成するバネユニット１２を備え、バネユニットは、振動を伝達する弾性体１７と、弾性体の一端を支持しつつ弾性体の周囲を取り囲んで設けられ、ホーンプレートに装着される合成樹脂製の外側シェル２１と、弾性体の他端を支持しつつ外側シェルにスライド自在に設けられる合成樹脂製の内側スライダ２２と、内側スライダと外側シェルの間に設けられ、弾性体の圧縮変形量を規制する第１および第２ストッパ部４２，４３とを含む。 （もっと読む）

【課題】インフレータに必要な出力を抑え、最後部座席近傍において高い車外放出防止性能を有するカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】膨張展開用ガスを受け、最後部座席の側方に位置する最後部ウィンドウの前側において最後部ウィンドウよりも車内側に突出する前側ピラー上および前側ピラーの前方で膨張する膨張領域１３０と、布状であって膨張せず、膨張領域の後縁部に取り付けられ、最後部ウィンドウのうち乗員の衝突が想定される衝突想定領域にわたる形状の幅広部１４０と、を備え、幅広部は、膨張領域の後縁部に接する相対的に硬度が低い非硬質領域１４３と、非硬質領域のみに接する相対的に硬度が高い硬質領域１４４とを含み、硬質領域内に設けられた少なくとも１つの取付点１４６によって前側ピラーよりも後側で車両に取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながら、インパネに加わる外力を十分に吸収可能な助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと；前記車両に対して固定され、前記エアバッグを収容するエアバッグ容器と；前記エアバッグ容器を覆うエアバッグカバー３１８とを備える。前記エアバッグカバーは、前記インストルメントパネル側のカバー表面部３１８ａと、当該カバー表面部から前記エアバッグ容器方向である第１方向に延びるカバー延長部３１８ｂとを有する。前記カバー延長部は、他の部分よりも容易に変形し、変形によって衝撃を吸収する変形領域を有することを特徴としている。インバネに対して外部から圧力（衝撃）が加わった場合には、変形領域が弾性変形又は塑性変形して、当該衝撃を吸収することができる。そして、前記カバー延長部には、前記第１方向に延びる複数のリブ３３２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】生産効率を向上させると共に安定したガスの供給を図ることが可能なカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ１００は、インフレータ１０８が噴出したガスをダクト１１２に導くインナーバッグ１２０を備え、インナーバッグ１２０は、インフレータ１０８が挿入され、かつインフレータ１０８のガス噴出口から出たガスを導くほぼ筒状の第１ガス導入部１２２と、第１ガス導入部１２２を通ってきたガスをダクト１１２に導く両端が開口したほぼ筒状の第２ガス導入部１２４を有し、クッション部１１０のダクト１１２には開口部１１６が設けられていて、インナーバッグ１２０は開口部１１６に差し込んで取り付けられていて、第１ガス導入部１２２の主要部は開口部１１６の外側に配置され、第２ガス導入部１２４の主要部は開口部１１６の内側に配置されている。 （もっと読む）