本発明は、所定の少なくとも１つの設計基準に照らして部品組立体を分析する方法であって、組立体の個々の部品が何であるかを明らかにするステップと；組立体のこのようにして明確にされた部品の中から、複数の第１の部品ペアとして、互いに物理的に接触する２つの部品を規定しているペアを特定するステップと；第１の部品ペアの中から、複数の第２の部品ペアとして、所定の少なくとも１つの設計基準に合致する２つの部品を規定しているペアを特定するステップと；第２の部品ペアの集合を特定するステップと；このようにして特定された集合をもとに、所定の少なくとも１つの設計基準に照らして部品組立体を分析した結果を明らかにするステップを含み、これらのステップは設計データを元にして実行され、設計データは数値モデルによって表されていて、数値モデルは１つの部品を三次元で忠実に表現し、それら数値モデルを互いに組み合わせることで三次元の部品組立体が決められる、方法に関する。
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航空機の翼からタービン・エンジンを吊る下げるパイロン用フェアリングである。本発明のパイロン用フェアリングは、サスペンション・パイロン(６)用のフェアリング(７)の前方部分(14)の前方取り付け具が半径方向に可撓性をもっている。 （もっと読む）

本発明によれば、航空機の速度が閾値(AES)以下である場合、揚力増加用スラット(13)と揚力増加用フラップ(14)が同時に伸張される。 （もっと読む）

航空機の着陸補助装置および方法である。本発明によれば、滑走路(２)に取り付けられている着陸手順規則に基づき、航空機(１)に許容できる、全エネルギーの下限閾値と上限閾値とが決定され、航空機(１）の現在の全エネルギーが上記の閾値と比較される。 （もっと読む）

本発明によれば、迎え角および速度条件に基づき、補助翼の操縦は、僅かなマイナス(ｂ0)あるいは、航空機の最大鋭敏さ(ｂ1)あるいは航空機の最適揚力(ｂ2)に対応する。 （もっと読む）

本発明は、長手方向の胴体と、その胴体の両側に対称に接続された少なくとも２つの側方翼と、ジェットエンジンの支柱（１８）を介してそれぞれの側方翼に固定された少なくとも１つのジェットエンジンのナセルとを備える航空機に関するものであり、この航空機は、特定の形状を持つ少なくとも１つの揚力発生部材（２０；３０）がジェットエンジンの各支柱に設けられていて、斜め方向の空気流の作用によって得られる推進力を発生させていることを特徴とする。
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複数の予備受信(SR(n))のステータスを記憶する記憶手段、
前記連続番号（ｎ）をもつメッセージ（Ｍ）の受信時に連続番号（ｎ）に関係するステータス(S(n))の変更手段（Ｅ308）、及び、
その連続番号（ｎ）に関係するステータス(SR(n))に基づいてメッセージを処理する処理手段（Ｅ310）、
を具備することを特徴とする各連続番号を持つメッセージの受信装置。
この装置を具備する航空機、及び、関係する方法が提案されている。 （もっと読む）

本発明は、航空機と地上局との間の通信ネットワーク（１２）上の通信方法に関する。前記通信ネットワークは複数のセキュリティレベルにより構成されており、航空機が通信セキュリティレベルを、旧セキュリティレベルから新セキュリティレベルに変更する要求を地上局に送り、地上局による前記要求の受信確認応答を受信しないときに、前記航空機は地上局から送られてきたメッセージを新セキュリティレベルで受取る。本発明は又、前記方法を実施することのできる装置に関する。 （もっと読む）

航空機の無線通信システム。この無線通信システム(Ｓ１)は唯一の箱を備え、この唯一の箱に、上記の無線通信システム(Ｓ１)の全ての無線通信手段(３乃至６)のインターフェイスの処理を行なうように形成されている少なくとも１つの唯一の主インターフェイス・モデュール(７)が統合されている。 （もっと読む）

飛行制御装置(１)は、特定の飛行経路に従う飛行指令の一部を相殺して、航空機に不快を生じることなく、通常の飛行制御で得られるのと同じ制御を得ることができる。 （もっと読む）