【課題】 オーバーステアを軽減して、車両の安定性を高めるようにする。
【解決手段】 車体１には操舵角δを検出する操舵角センサ１２と実ヨーレートｒを検出するヨーレートセンサ１３を設ける。コントローラ１５は、操舵角δと実ヨーレートｒに基づいて、車両がオーバーステアか否かを判断する。そして、コントローラ１５は、車両がオーバーステア状態と判断した場合には、操舵角δに基づく目標ヨーレートｒ0と実ヨーレートｒとの差分に応じて、後輪側の減衰力指令信号Ｉ_RRを制御する。これにより、車両がオーバーステア状態となったときに、車体１の両後輪３のうち、縮み行程の減衰力をハードに、伸び行程の減衰力をソフトに調整する。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を一層詳細に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】シリンダ１内をロッド側室６とボトム側室７とに区画するピストン５と、ピストン５に一端が連結されると共に他端がシリンダ１の外部に延出されたピストンロッド１０と、ピストンロッド１０の一端側に設けられたハウジング８５と、ハウジング８５内に摺動自在に挿入されたフリーピストン８７と、ロッド側室６とハウジング８５内の圧力室１３０とを連通するロッド通路１２７と、ロッド側室６とボトム側室７とを連通する通路４０ａ，４０ｂに設けられた減衰バルブ４１ａ，４１ｂと、ハウジング８５内でフリーピストン８７が一側に移動したときにフリーピストン８７の移動を抑制する移動抑制機構１３５と、ハウジング内８５でフリーピストン８７が他側に移動したときにフリーピストン８７の移動を規制する弾性体８９とを有する。 （もっと読む）

【課題】より小型化が可能な回転電機を提供する。
【解決手段】固定子鉄心１６０と、固定子鉄心１６０に巻回される固定子コイル１６５とを有する固定子１５０と、固定子１５０に回転ギャップを介して回転自在に設けられた回転子１５０とを有し、固定子１５０は、固定子コイル１６５の温度を検出するための温度検出素子３００を有し、温度検出素子３００の少なくとも一部が、固定子コイル１６５とともに円筒状のチューブ３０６によって覆われて固定されている回転電機１００である。固定子コイル１６５の温度を測定する温度検出素子３００の固定構造において、専用ケース等を採用せずに、固定子１５０の小型化に対応する簡素な構成とするとともに、高い精度での温度追従性が可能な回転電機１００が得られる。 （もっと読む）

【課題】軸受カップと軸部の先端面との間に潤滑油を常に保持しておくことにより、油膜切れの発生を抑制できる自在継手を提供する。
【解決手段】十字状に配置された４本の軸部１３を有する十字軸部材と、前記各軸部の外周面に円筒ころ１８を介して回転自在に嵌合した有底円筒状の軸受カップ１６と、を備え、前記軸受カップの内底面１６ｃと該内底面に対向する前記軸部の先端面１３ａが、該軸部の軸心を中心として環状の摺動域で摺動する自在継手である。前記各軸部の先端面に、油孔１５から流出した潤滑油を保持する１本の環状溝２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】パワー半導体素子が収容されるＣＡＮ状放熱ベースの連結部において発生する熱ひずみに起因する破壊に対する信頼性を向上する。
【解決手段】半導体素子３１を有する半導体ユニット３０は、フレーム２１内に収容されている。フレーム２１には、半導体ユニット３０の表裏面に対向して開口２１ｃが形成され、この開口２１ｃ内に、多数のフィン２２ｂを有する一対のフィンプレート２２が配置されている。フィンプレート２２は、ベース部２２ａの周側縁の半導体ユニット３０側が除去され、ベース部２２ａの上層部のみで形成された薄肉の連結部２２ｃが形成されている。連結部２２ｃの先端部が、フレーム２１の開口２１ｃの周縁部に接合されている。 （もっと読む）

【課題】弁体に作用する力を考慮して、弁体又は弁座の磨耗発生を抑制し燃料噴射弁の生涯使用回数を増加させる。
【解決手段】ソレノイドを有する燃料噴射弁に通電される駆動電流を制御する制御装置において、燃料を噴射するための第１の噴射パルス信号が終了した後であって、燃料を噴射するために第１の噴射パルス信号に続いて出力される第２の噴射パルス信号の開始前に、ソレノイドに駆動電流を通電するための第３のパルス信号４２１を出力すると共に、第３のパルス４２１によってソレノイドに流れる駆動電流を燃料圧力の実測値又は予測値に基づいて制御する。 （もっと読む）

【課題】金型でのクランプによる半導体素子のバリ発生や破断を防止した製造方法を用いて、半導体素子の一部と電気制御回路の表面を樹脂で封止する流量センサの構造を提供する。
【解決手段】空気流量検出部とダイヤフラムとを形成した半導体素子と、前記半導体素子を制御するための電気制御回路部を配置した基板またはリードフレームを備え、前記空気流量検出部を露出させた状態で、前記半導体素子の一部表面を含み、前記電気制御回路部の表面が樹脂で覆われている空気流量センサの構造を用いる。樹脂モールド、基板、予めモールドしたプリモールド部品などの面が、半導体素子の空気流量検出部分の設置面と直交する３面と連続して接触しない状態で、半導体素子を囲んだ流量センサの構造や、バネの変形や弾性体フィルムの肉厚方向の変形により半導体素子の寸法バラツキを吸収できる製造方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】
ドライバの違和感を抑制することができるブレーキ制御装置を提供すること。
【解決手段】
ドライバによるブレーキペダル２の操作に対してマスタシリンダ４の圧力の上昇が抑制される無効ストローク動作中に、マスタシリンダ４内のブレーキ液を用いてホイルシリンダ５の圧力を調整する際、マスタシリンダ４とホイルシリンダ５を接続する第１ブレーキ回路（供給通路１１）上に設けられたノーマルオープン型の電磁弁（ゲートアウト弁２０）に対し、弁体200が閉弁する所定電流I_initialを通電する第１通電部７１と、第１通電部７１による通電後、連続して所定電流I_initialより低い電流I_balance(t)を通電する第２通電部７２と、第１通電部７１による電流値I_initialから第２通電部７２による電流値I_balance(t)へ漸近させて移行する移行通電部７３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 回生制動力を有効に行うことができるブレーキ制御装置を提供すること。
【解決手段】 回生制動装置の作動時にポンプによってリザーバ内に貯留したブレーキ液をホイルシリンダへ送る回生協調増圧制御部と、回生制動装置の作動時にホイルシリンダに送られたブレーキ液をポンプアウト弁を経由しポンプを介してリザーバへ流入させる回生協調減圧制御部とを設けた。 （もっと読む）

【課題】ボールねじ機構等に軸方向とは異なる方向に力が加えられないようにでき、もって、異音の低減化、動作特性の向上等を図ることのできる電動倍力装置を提供する
【解決手段】ベース係合部２３ａと第１係合部１８ｂとの相対位置、突出部係合部７と第２係合部１７ａとの相対位置、及び可動部係合部１６ａと第３係合部１８ａとの相対位置のうちのいずれか１つの相対位置は変位不能かつ回転可能で、他の２つの相対位置は変位可能となるように各部の寸法形状を設定する。好ましくは、他の２つの変位可能な相対位置のうちの少なくとも１つは、その相対位置の変位軌跡が円弧等の曲線となるようにする。 （もっと読む）