【課題】ゴム組成物の補強充填剤として混合する際に、硫黄によるゴム混合物の粘度増大を起こすことのない特殊シリカ及び該シリカを含有するゴム組成物、特に硫黄硬化ゴム組成物、及び該ゴム組成物の部材を有する製品の提供。
【解決手段】特定の式で定められた少なくとも一つのアリル基の置換基を含有し、（Ａ）１２０〜３００ｍ２／ｇの範囲のＢＥＴ窒素表面積、（Ｂ）１００〜３００ｍ２／ｇの範囲のＣＴＡＢ表面積、及び（Ｃ）０．８〜１．３の範囲の前記ＢＥＴ／ＣＴＡＢ表面積の比率を有するアリル官能化沈降シリカ。 （もっと読む）

【課題】ビード構造が改良された航空機用タイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ（１００）は、１対のビードコア（３３）の周りに巻かれた繊維コード（２１）の軸方向内側プライ（２Ａ〜２Ｄ）のうち１つ以上のプライを有するラジアル補強カーカス（２０）を有する。ビード構造（３０）は、軸方向内側の脚（Ｌ_I）と軸方向外側の脚（Ｌ_E）を有するフリッパー（５０）を有する。フリッパー（５０）の両端（Ｌ_I，Ｌ_E）はビードコアの高さ（Ｂ_h）よりも高く、弾性片（４０）の頂点（Ａ）よりも低く、Ｂ_h＜Ｌ_E＜０．７Ｄ、かつＢ_h＜Ｌ_I＜０．７Ｄの関係を満たす。さらに、タイヤカーカス（２０）は、軸方向内側プライ（２Ａ〜２Ｄ）の折り返し部（２０Ａ〜２０Ｄ）に沿ってビード（３０）からビード（３０）へ延びている繊維コード(２１)の軸方向外側プライ（２Ｅ，２Ｆ）の少なくとも１プライを有する。 （もっと読む）

タイヤは、複数のらせんばねを含む。各らせんばねは、第１の端部と、第２の端部と、アーチ形中央部とを含む。各らせんばねは、少なくとも１つの他のらせんばねと組み合わされ、それによって、タイヤの全周に沿って延びるトロイダル構造を形成する。
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【課題】 トレッドを補強し、低圧力または無圧力状態での運転の際の、トレッドのリフトオフを防止するアンダーレイ構造を提供する。
【解決手段】 タイヤ２００は、トレッド２２４と、アウターおよびインナーのラジアルプライ層２３０、２３２で構成されるラジアルプライ構造と、トレッド２２４とラジアルプライ構造との間に位置しているブレーカ構造２２７とを有する。ブレーカ構造の内側でかつラジアルプライ構造の外側にはアンダーレイ構造２３８が配置される。アンダーレイ構造２３８は、間隔をおいて周方向に複数回巻かれた巻き線状に配置されている平らな細長いストリップ２４０を有する。ストリップ２４０は、エラストマーマトリクス内にほぼ平行に埋め込まれている、高弾性率で実質的に非伸張性の複数のコードを有する。 （もっと読む）

本発明は、イソプレンと、エタノール、１，３−プロパンジオール、または水素などの副生成物とを培養細胞から産出する方法を特徴とする。本発明はまた、これらの培養細胞を含む組成物を提供する。本発明は、イソプレンとエタノール、イソプレンと１，３−プロパンジオール、およびイソプレンと水素を含む組成物を提供する。さらに、本発明は、イソプレンとエタノール、イソプレンと１，３−プロパンジオール、およびイソプレンと水素の同時生成に好適な条件下で細胞を培養することによって、イソプレンとエタノール、イソプレンと１，３−プロパンジオール、イソプレンと水素を同時に生成する方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】 疲労抵抗および曲げ抵抗が強化された改良されたラジアルタイヤを提供すること。
【解決手段】 航空機用空気入りラジアルタイヤは、６０％〜７０％の範囲のＢ／Ａを有し、Ｂは車輪フランジ間のタイヤの幅であり、Ａは定格圧力の下での膨張したタイヤの幅である。タイヤは、Ｒａ／Ｆｒｌの関係が１から２．１の範囲であるタイヤビード部を含んでよく、Ｒａは、膨張しておらずかつ新品で未使用の状態でのタイヤヒール半径であり、Ｆｒｌは、タイヤのヒール部の所の車輪フランジの楕円半径である。 （もっと読む）

【課題】「柔らかい」ランオンフラット構成である新規のランオンフラット構成を提供し、通常の空気入りタイヤと同じシャシ荷重を有しつつ、快適さについての妥協を不要とする。
【解決手段】空気入りタイヤは、カーカスと、トレッドと、カーカスより半径方向外側でかつトレッドより半径方向内側に配置されたベルト補強構造と、各々が一対のビード部の一つより半径方向外側に配置された一対のサイドウォール１８と、第１及び第２のインサート４０，５０と、を有している。カーカスは、トレッドの下方を延びる第１の補強プライ３０を含み、第１のインサート４０は、インナーライナ２４と第１の補強プライ３０との間に位置し、第２のインサート５０は第１の補強プライ３０より軸線方向外側に位置している。 （もっと読む）

【課題】「柔らかい」ランオンフラット構成である新規のランオンフラット構成を提供し、通常の空気入りタイヤと同じシャシ荷重を有しつつ、快適さについての妥協を不要とする。
【解決手段】空気入りタイヤは、カーカスと、トレッドと、カーカスより半径方向外側でかつトレッドより半径方向内側に配置されたベルト補強構造と、各々が一対のビード部の一つより半径方向外側に配置された一対のサイドウォール１８と、第１及び第２のインサート４０，５０と、を有している。カーカスは、トレッドの下方を延びる第１の補強プライ３０を含み、第１及び第２のインサート４０，５０は、インナーライナ２４と第１の補強プライ３０との間に位置し、第１のインサート４０の半径方向内側端部は第２のインサート５０の半径方向外側端部と重なり合っている。 （もっと読む）

本発明は、切断抵抗性タイヤサイドウォールコンポーネントおよびそれを有するタイヤに関し、タイヤサイドウォールコンポーネントは、多方向の切断抵抗性を与えるテキスタイル編布の少なくとも単層を含み、布は、切断抵抗性ポリマー繊維を有する第１の糸と、無機繊維を含む第２の糸を含み、布は、切断抵抗性タイヤサイドウォールコンポーネントが１８〜６５パーセントの空隙領域を有するように、布がゴムへ良好に接着するためのコーティングをさらに有している。
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本発明は、切断抵抗性タイヤサイドウォールコンポーネント、かかるコンポーネントを製造する方法、かかるコンポーネントを含むタイヤに関し、サイドウォールコンポーネントはテキスタイル布を含み、前記布の単層は、布の面に多方向の切断抵抗性を付与し、布は、シース／コア構造を有する少なくとも１つの単糸を含み、シースは切断抵抗性ポリマーステープル繊維を含み、コアは無機繊維を含み、布は、切断抵抗性タイヤサイドウォールコンポーネントが１８〜６５パーセントの空隙領域を有するように、布のゴムへの接着を改善するコーティングをさらに有する。
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