【課題】タイヤを自己膨脹させる自己膨脹機能を有するタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ１０は、カーカスウォール内に形成された環状の空気チューブ受け入れ用の溝３８を有するカーカスと、溝３８内のポンプ組立体１４とを有している。ポンプ組立体１４は、軸線方向の空気通路を有する空気チューブ５０と、空気チューブ５０に沿って配置された入口装置５４と、を有している。入口装置５４は、空気チューブ５０に揃えられて筒状の入口胴体５６内へ空気を流入させるように入口胴体５６を貫通して延びている少なくとも１つの入口開口５８を有する内部空気通路を有する筒状の入口胴体５６を有する。入口装置５４は、入口装置の入口開口を少なくとも部分的に囲んでいる空気濾過スリーブ６０であって、筒状の入口胴体５６を少なくとも部分的に囲んでおり筒状の入口胴体５６と同軸の関係にあるスリーブ胴体６７を有している空気濾過スリーブ６０をさらに有する。 （もっと読む）

【課題】フォーム製ノイズダンパーを有するタイヤの製造法及び空気入りタイヤ。
【解決手段】内部空洞に面する表面１４を有するインナーライナー層１６を有するタイヤ１０に、発泡性液体を前記表面に適用し、前記発泡性液体を発泡させて、タイヤインナーライナー層１０に固定された固体のフォーム製ノイズダンパー１８を形成する工程を含む製造法、及びインナーライナー層１０の表面に配置された０．０１〜０．４の範囲の比重を有するシリコーンゴムフォームを含む前記フォーム製ノイズダンパー１８を特徴とする空気入りタイヤ１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】バリア層を有する空気入りタイヤ及びタイヤの製造法を提供する。
【解決手段】タイヤは、タイヤトレッド１４、タイヤ層３８、及びバリア層２４を含む。タイヤ層３８は、タイヤトレッドの内側に円周方向に配置され、突合せ継ぎを画定するために相互に隣接して位置する第一の端部３８Ａ及び第二の端部３８Ｂを含む。バリア層２４は、第一の端部２４Ａ及び第二の端部２４Ｂを含み、バリア層の第一の端部２４Ａの部分は第二の端部２４Ｂに約１．５ｃｍ以上重なって重ね継ぎを画定しており、バリア層の第一の端部２４Ａは突合せ継ぎの間に受容されてその先に伸びているため、タイヤ層の第一の端部３８Ａは重ね継ぎの間に挟み込まれている。 （もっと読む）

【課題】乾燥道路性能、摩耗性能、およびノイズレベル性能をそれぞれ良好に発揮しながら、トラクション（グリップ）特性、動力特性、制動特性、およびハンドリング特性をそれぞれ適切に発揮するスタッドレスタイヤを提供する。
【解決手段】車両のホイールのタイヤの中央トレッド領域は、赤道面上に位置し、周方向に反復して配列された実質的にＶ字形の複数の第１のＶ溝であって、各第１のＶ溝が、第１の周方向に互いに離れるように延びる複数の第１の溝アームを有する、複数の第１のＶ溝と、赤道面上に位置し、周方向に反復して配列された実質的にＶ字状の複数の第２のＶ溝であって、第２のＶ溝が、第１の周方向とは反対の第２の周方向に互いに離れるように延びる複数の第２の溝アームを有する、複数の第２のＶ溝と、を有している。各第１のＶ溝は、反対方向を向いた複数の第２のＶ溝に重なっている。 （もっと読む）

【課題】乾燥道路性能、摩耗性能、およびノイズレベル性能をそれぞれ良好に発揮しながら、トラクション（グリップ）特性、動力特性、制動特性、およびハンドリング特性をそれぞれ適切に発揮するスタッドレスタイヤを提供する。
【解決手段】車両のホイールのタイヤは、ブロック要素がタイヤの周方向の赤道面の両側に対称に配置された、周方向の中央トレッド領域を有するタイヤトレッドを有している。赤道面の両側に対称に配置されたブロック要素は、ブロック要素を横切って間隔をおいて横方向に延びる複数の波形サイプを有している。隣接するサイプの選択対は、周方向を向いた１つ以上のノッチによって相互接続されている。 （もっと読む）

【課題】外側トレッドの内側に配置された動的加硫アロイフィルムバリア層を含む空気入りタイヤ及びその製造法を提供する。
【解決手段】バリア層２４は、連続相としてエンジニアリングレジン及び分散相として少なくとも一つの部分加硫ゴムを有する動的加硫アロイと、内表面２６及び外表面２８を含む。タイヤ層、例えばプライ層１８は、バリア層２４の内表面２６又は外表面２８の少なくとも一つに隣接して配置される。タイヤ層は、１００部の天然ゴム、合成ゴム、又はそれらのブレンドもしくは組合せ、１〜１０ｐｈｒのメラミン誘導体、例えばヘキサメトキシメチルメラミン、及び少なくとも一つの補強充填剤を有するゴム配合物を含む。タイヤはバリア層２４とタイヤ層との間に接着層がなく、タイヤ層はタイヤの硬化後、バリア層２４に直接接着する。 （もっと読む）

【課題】乾燥道路性能、摩耗性能、およびノイズレベル性能をそれぞれ良好に発揮しながら、トラクション（グリップ）特性、動力特性、制動特性、およびハンドリング特性をそれぞれ適切に発揮するスタッドレスタイヤを提供する。
【解決手段】車両のホイールのタイヤは、ブロック要素がタイヤの周方向の赤道面の両側に対称に配置された、周方向の中央トレッド領域を有するタイヤトレッドを有している。タイヤトレッドは、対向するブロック要素の縁部によって境界が規定された１つ以上の周方向溝を有し、対向するブロック要素の対は、溝に面するブロック縁部と、それぞれ半径方向に傾斜し、溝に面するブロック端部に沿って形成された鋸歯の配列と、を有している。対向するブロック要素のうち、一方のブロック端部に設けられた鋸歯は、他方のブロック要素に設けられた鋸歯の傾斜方向と反対方向に傾斜している。 （もっと読む）

【課題】バリア層として使用されるＤＶＡフィルムをタイヤ層、例えばプライ層に接着させるタイ層を有する空気入りタイヤ及びその製造法を提供する。
【解決手段】トレッド１４と該トレッドの内側に配置されたバリア層２４を含む空気入りタイヤ１０。バリア層は動的加硫アロイを含む。タイヤ層、例えばプライ層１８は、バリア層とトレッドとの間に配置され、ジエンゴムを有するゴム配合物を含む。タイ層２２は、バリア層とタイヤ層との間に配置される。タイ層は、１０〜５０部のニトリルゴム、２０〜７０部の天然ゴム、及び１０〜３０部の合成ポリイソプレンゴムから選ばれるゴムの混合物１００部を有するゴム配合物を含み、ゴム配合物はさらに、少なくとも一つの補強充填剤、少なくとも一つの粘着付与剤、及び所望により少なくとも一つのプロセス油を含む。タイ層は、最内層でありうるバリア層及びタイヤ層に直接接着される。 （もっと読む）

【課題】優れた耐久性を有しビードのチェーファーにひびが発生しにくい、軽量で効率的なタイヤ構造を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、カーカス２２とベルト補強構造４０とを有し、カーカスは少なくとも２つの内側カーカスプライ１〜４を有している。少なくとも２つの内側カーカスプライは、環状のビード部材１４の軸線方向内側から軸線方向外側に向けて環状のビード部材の周りに巻きつけられかつ、半径方向外向きにクラウンに向けて延びて、それぞれのターンアップ部分を構成している。内側カーカスプライの少なくとも１つは、環状のビード部材の周りに巻きつけられておらず、第１の平面２８と第２の平面２９とによって定められ第１の平面より半径方向内側でかつ第２の平面より軸線方向外側である領域Ｃ内に半径方向位置を有する端部１’〜４’を有している。 （もっと読む）

【課題】ビードの耐久性が改善されている軽量のタイヤ構造を提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤ１０は、カーカス２２とベルト補強構造を有する。カーカス２２は、環状のビード部材１４の周りを軸線方向で内側から外側に向かって巻かれターンアップ部分を構成するように延びる少なくとも２つの内側のカーカスプライ１〜４を有する。内側のカーカスプライ１〜４の少なくとも１つは、環状のビード部材１４を包まず、環状のビード部材１４の半径方向外側の表面に接する第１の平面２８と環状のビード部材の半径方向内側の表面に接する第２の平面２９との間に半径方向位置を有する終端部１’を有する。両平面２８、２９はタイヤの回転の軸線に平行である。カーカス２２は、クラウンから半径方向内向きに環状のビード部材１４の軸線方向外側を延びており、かつビード部材１４を包んで終端する少なくとも２つの外側のカーカスプライ５、６を有する。 （もっと読む）