【課題】車両タイヤの空気圧の調整を自動的に行う車両システムおよび方法を提供する。
【解決手段】タイヤ調整システムおよびその利用手段は、アンチロックブレーキシステム２２、ステアリング制御システム、電子的車両挙動安定化システム、サスペンション制御システム２４、グローバルポジショニングシステム２６のような１つまたは２つ以上の電子車両制御システムを有する車両を含む。少なくとも１つの車両制御システムからの電子入力信号に応答して各タイヤキャビティ内の空気圧をタイヤごとに連動可能に調整するように電子バルブシステム３０が取り付けられる。各タイヤの空気圧を調整することによって、タイヤトレッド踏面構成が、車両が走行する道路についての識別された１つまたは２つ以上の現在の道路条件と最適に相関するように修正される。 （もっと読む）

【課題】空気圧維持タイヤポンプ組立体を提供する。
【解決手段】グルーブ側壁によって形成されるグルーブが、サイドウォールの屈曲領域内に位置する。このグルーブ内に位置する細長いエアチューブが、グルーブ側壁に接触係合しており、かつグルーブが回転するタイヤフットプリント内でセグメントごとに収縮するにつれて、セグメントごとに弾性的に押し潰される。長手方向に方向づけられた突出したロックリブがチューブ側壁から延びており、これらのリブは、チューブが挿入後にグルーブ内で横方向に移動するのを抑制するようにグルーブに隣接して延びる、リブと相補的に構成され配置された戻り止め内に位置合わせされる。環状で突出したリッジが、グルーブから延びており、エアチューブの側壁に係合して、チューブが挿入後にグルーブ内で軸方向に移動するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】空気圧維持タイヤポンプ組立体を提供する。
【解決手段】グルーブ５６が、サイドウォールの屈曲領域内に位置し、回転するタイヤフットプリント内でセグメントごとに変形する。グルーブ内に位置するエアチューブ４２が、グルーブ側壁に接触し係合し、グルーブが回転するタイヤ内でセグメントごとに収縮するにつれてセグメントごとに弾性的に押し潰される。複数の突出リッジＤ０、Ｄ１、Ｄ２が、グルーブ側壁のセグメントから延びており、エアチューブがタイヤと一緒にセグメントごとにタイヤフットプリントを通って回転するにつれて、通路内４３の空気圧を高くするようにエアチューブに加えられる圧力を変化させるように動作可能に位置している。複数の突出リッジは、エアチューブに加えられる圧力および空気通路内を流れる空気の空気圧を高めるように空気通路内の空気流の方向に変化する幅と出現間隔の少なくとも一方を有するように構成される。 （もっと読む）

【課題】耐久性および曲げに対する抵抗性を向上させた航空機ラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】航空機ラジアルタイヤ１００は、ラジアルカーカス２０、トレッド１８、及びクラウン補強部材を有する。タイヤ１００の赤道面ＥＰに対して０°から４５°の間の角度に周方向に対して向けられたコードによって補強された１つまたは２つ以上のベルト層５１またはストリップを有し、タイヤ１００のＢ／Ｗ比は、約０．６から約０．７までの範囲にあることを特徴とする。ここで、Ｂをホイールフランジ間の幅、Ｗを定格圧力の下での断面幅とする。また、Ｂ／ＢＷ比は０．８４から約１までの範囲にある。ここで、ＢＷを最大ベルト幅とする。 （もっと読む）

【課題】航空機に使用されるような高速重荷重タイヤを提供する。
【解決手段】この空気入りタイヤはカーカスとベルト補強構造とを有し、該ベルト補強構造が、少なくとも１つの半径方向内側らせん層とこのらせん層の半径方向外側に配置された少なくとも１つのジグザグベルト補強構造とを有する複合ベルト構造である。ジグザグベルト幅は、らせん層よりも狭いことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】高速高荷重性能を満たすことができかつ軽量化された、改善された航空機タイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、カーカスとベルト補強構造とを有する。ベルト補強構造は、少なくとも１つの半径方向内側のらせん層と、このらせん層の半径方向外側に配置された少なくとも１つのジグザグベルト補強構造と、を有する複合ベルト構造である。ジグザグベルト幅は、らせん層よりも狭いことが好ましい。定格圧力下における車輪フランジの幅（ＷＢＦ）と断面幅（Ｗ）との比は、約０．６５から約０．７の範囲内であることがより好ましい。 （もっと読む）

【課題】トランスポンダまたはタイヤの性能を損なわない、トランスポンダとタイヤの組立体およびその製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤカーカスが、環状のビード部材の周りをプライ折り返し部分へと延びる半径方向内側のプライ部品を有する。カーカスバリア部品が、プライ部品から軸方向内側に、かつプライ部品に隣接して位置し、電子タグ装置が、タイヤカーカスのサイドウォール下側の領域内で、バリア層部品とプライ部品との間のタイヤカーカス内に埋め込まれている。電子タグは、サイドウォール下側のトー位置から、タイヤの断面高さの１０パーセントよりも大きい半径方向のタグ距離に位置している。半径方向のタグ距離は、サイドウォール下側のトー位置を基準として測ったとき、タイヤの断面高さの１５パーセントから３５パーセントの範囲にあるのが好ましい。タグは、生タイヤの製造中、タイヤカーカス内に埋め込まれたとき、通信動作が可能である。 （もっと読む）

【課題】タイヤ内の空気圧を自動的に維持する空気維持タイヤシステムを提供する。
【解決手段】空気維持タイヤシステムは、圧縮アクチュエータ手段と、圧縮アクチュエータ手段に固定されかつ内部空気チャンバ６４を有する圧縮体６２を備えるポンプ組立体２０と、を有し、空気チャンバ６４は、空気を内部空気チャンバ６４に導入する入口開口部６７と、空気を内部空気チャンバ６４からタイヤ空洞部３０まで導く出口開口部７３と、を有し、空気圧縮体６２は、内部空気チャンバ６４内の互いに向かい合うそれぞれの端部の所に配置された膜状弁部材および出口弁部材をさらに有する。膜状弁部材と出口弁部材は、圧縮アクチュエータによる作動に応答して内部空気チャンバ６４内でそれぞれの開位置と閉位置との間を移動し、それによって、空気圧縮サイクル中に入口開口部６７および出口開口部７３を周期的に開放し閉鎖する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ内の空気圧を自動的に維持する空気維持タイヤシステムを提供する。
【解決手段】空気維持タイヤシステムは、圧縮アクチュエータ手段と、圧縮アクチュエータ手段に固定されかつ内部空気チャンバ６４を有する圧縮体６２を備えるポンプ組立体２０と、を有し、空気チャンバ６４は、空気を内部空気チャンバ６４に導入する入口開口部６７と、空気を内部空気チャンバ６４からタイヤ空洞部まで導く出口開口部７３と、を有し、空気圧縮体６２は、内部空気チャンバ６４内の互いに向かい合うそれぞれの端部の所に配置されたピストン弁部材および出口弁部材をさらに有する。ピストン弁部材と出口弁部材は、圧縮アクチュエータによる作動に応答して内部空気チャンバ６４内でそれぞれの開位置と閉位置との間を移動し、それによって、空気圧縮サイクル中に入口開口部６７および出口開口部７３を周期的に開放し閉鎖する。 （もっと読む）

【課題】依頼および作業車の移動をより正確に追跡することのできるシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】車輌を追跡するシステムおよび方法は、ＧＰＳデータを受信するＧＰＳ追跡装置を含む。ＧＰＳ追跡装置は、車輌が停止すること、移動を再開すること、方向を変更すること、または速度制限を超えることのような、ＧＰＳデータに基づくある事象を検出したときはいつでも位置データを追跡システムに送信する。追跡システムは、車輌の位置に関する受信データをサービス依頼に関連付け、サービス依頼に対する走行距離および停止の持続時間を反映する正確な請求書を自動的に生成することができる。 （もっと読む）