【課題】自動膨張機能が組み込まれたタイヤ組立体を提供する。
【解決手段】タイヤ組立体が、タイヤ本体と、タイヤ本体の外側の面と内側の面との間を延びる空気チューブボディ４６とを含む。空気チューブボディ４６は、第１の端部の、包囲された中空の出口端部５４と、反対側の第２の端部の、包囲された中空の入口端部５２とを有する。空気通路が、入口端部５２から出口端部５４まで空気チューブボディ４６を貫通して延びている。出口端部５４は、タイヤ本体の外側の面から露出し、入口端部５２は、タイヤ本体の内側の面から露出している。空気チューブボディ４６は、弾性を有する可撓性の材料組成物で一体形成され、中空の外側ケーシングと、ケーシング内に位置し、入口端部５２から出口端部５４への空気流量を調整する中空の空気ケーブルとを有する。 （もっと読む）

【課題】自動膨張機能が組み込まれたタイヤ組立体を提供する。
【解決手段】
自動膨張式タイヤの組立方法が、硬化前のグリーンタイヤ本体を形成することと、グリーンタイヤ本体の外側を向いた面とタイヤキャビティ３０との間を延び、タイヤキャビティ３０を向いた中空の出口端部５４とグリーンタイヤ本体の外側を向いた面から外側を向いた中空の入口端部５２との間を延びている包囲された空気通路を有する空気通路ボディ４６を、グリーンタイヤ本体の内部に配置することと、グリーンタイヤ本体を硬化して、硬化が完了したタイヤ本体にすることと、空気通路ボディ４６の一方または両方の端部を覆うようにタッピング装置を取り付けることと、空気通路ボディ４６の内部の空気通路とタッピング装置内の通気開口部との間を延びる空気流路を、タッピング装置の中空の突起部材を貫通するように形成することとを含む。 （もっと読む）

【課題】自動膨張機能が組み込まれたタイヤ組立体を提供する。
【解決手段】
タイヤ本体内の空気通路ボディ４６が、タイヤ本体の外側の面とタイヤキャビティ３０との間を延び、タイヤキャビティ３０を向いた中空の出口端部５４と、タイヤ本体の外側の面から外側を向いた中空の入口端部５２との間を延びる包囲された空気通路とを有する。タッピング装置が、空気通路ボディ４６の端部を覆うように取り付けられ、外側の通気開口部と、突起部材であって、その突起部材を貫通する空気通路ボディ４６の空気通路とタッピング装置の通気開口部との間を延びる空気流路を形成するように空気通路ボディ４６の側壁を貫通する突起部材と、を有している。空気通路ボディ４６は、硬化の前にグリーンタイヤカーカスの内部に設置され、タッピング装置は、硬化の後に空気通路ボディ４６に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】時間の経過に伴うタイヤトレッドの摩擦と摩耗の好ましくない影響を軽減しながら、定格燃費などのタイヤ性能を最適化するトレッド構成を提供する。
【解決手段】タイヤのトレッド領域は、溝によって離間され、隣り合った第１のブロック要素および第２のブロック要素を有し、補強バーは溝内に配置されている。補強バーは、隣り合った第１および第２のブロック要素の間を、溝内の深い表面端部から半径方向により浅い反対側の表面端部まで所定の傾斜角度で延びている。傾斜面は、半径方向内側のより深い傾斜面端部の位置に半径方向外側向きの凹状の表面部分を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】フォーム製ノイズダンパーを有する空気入りタイヤの製造法と空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】二つの相隔たる伸長不能なビードと接地するトレッド部１３とトレッド部の軸方向外端から半径方向内向きに伸びて各ビードに接合する一対の個別サイドウォール１１（トレッド部の軸方向外端はトレッド幅を定義する）及びトレッド部及びサイドウォールのための支持カーカス１２を有し、カーカスの半径方向内向きに配置された少なくとも一つの発泡構造１８を形成し、発泡構造は０．１〜１ｇ／ｃｍ^３の範囲の密度を有する同時加硫発泡ゴム組成物を含み、少なくとも一つの発泡構造を少なくとも部分的に摩耗して摩耗された表面１９を形成し、フォーム製ノイズダンパー２２を前記摩耗された表面上に配置する空気入りタイヤの製造法と空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ高強度の空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、カーカスと、互いに間隔をおいて配置された２つのサイドウォール２２、２４と、２つのビード１６、１８と、カーカスのクラウンの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向においてトレッドとカーカスとの間に挿入されたベルト構造２６とを含む。ベルト構造２６は、ＵＴ鋼補強コードを有する。コードは、直径が０．０８ｍｍから０．６０ｍｍの範囲のフィラメントを有する。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ高強度の空気入りタイヤを実現する。
【解決手段】空気入りタイヤは、カーカス構造と、互いにある距離を置いて配置された２つのサイドウォールと、２つのビードと、カーカス構造のクラウンの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向においてカーカス構造とトレッドとの間に挿入されたベルト構造と、フェライト系高アルミニウムＴＲＩＰＬＥＸ鋼の複数のコードを有する補強構造とを含む。 （もっと読む）

【課題】タイヤ設計を改善して、プライコード圧縮と、剪断応力と、リムに対するタイヤのリム摩擦とを減少させることが求められている。
【解決手段】過酷な負荷条件に適した空気入りタイヤの構成が提供される。そのタイヤは、ビードコアの半径方向外側に延びるエイペックスをさらに有するビード部分と、チェーファーに隣接して配置されたターンアップパッドとを有している。ターンアップパッドは、特定の最小幅と、ビード中心から測定された半径Ｒでの特定の最大幅とを有している。ターンアップパッドは、特定の弾性率Ｇ’，Ｇ”を有する材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストを下げ、作業くずの量を減少させる。
【解決手段】空気入りタイヤ１は複数のコード８を備えたタイヤ構成要素５，７，１４を有し、複数のコード８は個別にディップされ、個別に粘着性を付与され、個別にタイヤ構成要素５，７，１４に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】（１）共役ジオレフィンモノマー及びモノオレフィンモノマーからなる群から選ばれるオレフィンモノマー及び（２）共役トリエンモノマーを含む反復単位を有するゴム状ポリマー並びにそれを含むゴム状組成物の提供。
【解決手段】少量（ゴム状ポリマー鎖あたり数単位）の共役トリエンモノマー、例えばアロオシメンを、ゴム状ポリマーのポリマー鎖全体にランダムに又はゴム状ポリマーの鎖端に組み込むことによって、増大された充填剤相互作用を達成する。共役トリエンモノマーの組込みは、高反応性共役ジエン単位を含有するポリマーの形成をもたらす。これらの共役ジエン単位はカーボンブラックと化学的に反応でき、優れた補強をもたらす。あるいは、これらの共役ジエン単位は、ディールス・アルダー反応を用いてポリマーをシリカ相互作用基／反応基で官能化するのに使用することもできる。 （もっと読む）