【課題】高速・高荷重で動作可能で軽量である、改善された航空機タイヤが実現する。
【解決手段】カーカスとベルト補強構造とを有し、ベルト補強構造が、少なくとも１つの半径方向内側らせん層と、らせん層の半径方向外側に配置された少なくとも１つのジグザグベルト補強構造とを有する複合ベルト構成である空気入りタイヤ。ジグザグベルト幅はらせん層より広いことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】フォーム製ノイズダンパーを有するタイヤの製造法。
【解決手段】バリア層２０をグリーンタイヤインナーライナー１６の露出バージン表面２８に圧着してから、バリア層をバージン表面に接着することによって保護グリーンインナーライナーを形成してから、保護グリーンインナーライナーを硬化させた後に、グリーンタイヤインナーライナーの硬化前に接着したバリア層を除去してバージン表面を露出させ、グリーンタイヤインナーライナーのバージン表面にフォーム製ノイズダンパーを固定する。 （もっと読む）

【課題】フォーム製ノイズダンパーを有するタイヤの製造法。
【解決手段】シリコーンゴムフォーム製ノイズダンパー２２をグリーンタイヤのグリーンインナーライナー１６の露出バージン表面上に配置し、バリア層２０をシリコーンゴムフォーム製ノイズダンパーの上に配置し、シリコーンゴムフォーム製ノイズダンパーをグリーンタイヤインナーライナーのバージン表面とバリア層との間に置き、グリーンタイヤを硬化し、そしてバリア層を除去してシリコーンゴムフォーム製ノイズダンパーを露出させる。 （もっと読む）

【課題】高速および高負荷に対応することが可能な軽量の航空機用タイヤを提供する。
【解決手段】カーカスとベルト補強構造とを有する空気入りタイヤであって、ベルト補強構造は、中央円周面に対して５度以下の角度に配置されている複数のコードを有する第１のベルト層５０および第２のベルト層６０と、第１のベルト層５０の半径方向外側に位置している少なくとも１つのジグザグのベルト補強構造７０とを有している複合ベルト構造である。第１のベルト層５０はジグザグのベルト補強構造７０よりも広く、第２のベルト層６０は前記ジグザグのベルト補強構造７０よりも狭い。 （もっと読む）

【課題】フォーム製ノイズダンパーを有するタイヤの製造法。
【解決手段】フォーム製ノイズダンパー２２をグリーンタイヤインナーライナー１６のバージン表面上に配置し、バリア層２０をフォーム製ノイズダンパーの上に配置し、フォーム製ノイズダンパーをグリーンタイヤインナーライナーのバージン表面とバリア層との間に置き、グリーンタイヤインナーライナーをグリーンタイヤに組み込み、グリーンタイヤを硬化し、そしてバリア層を除去してフォーム製ノイズダンパーを露出させる工程。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、タイヤホイールアッセンブリの高速ユニフォミティを低減できる高速ユニフォミティ調整システムを提供することにある。
【解決手段】本発明の高速ユニフォミティ調整システム１１は、推定した高速ユニフォミティのベクトルと、バランスウエイトの遠心力のベクトルとの和で示されるベクトルの大きさが、推定した前記高速ユニフォミティのベクトルの大きさよりも低減するようにバランスウエイトの質量ｍ及び取付け位相θを演算する工程を実行する演算装置２１を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タイヤを自動膨張させて、運転者の介入無しに経時的なタイヤ圧の低下を補償する自動膨張機能をタイヤ内に組み込む。
【解決手段】自動膨張式タイヤ組立体は、コアビード３４，３６からそれぞれ延びるサイドウォール３０，３２の間にキャビティ４０を有するタイヤを含む。サイドウォール３０，３２のうちの少なくとも１つは、チューブ４２を備える。チューブ４２は、チューブ空気通路４３を有し、サイドウォール溝１２６の溝面に配置されている。サイドウォール溝１２６は、フットプリント１００内で屈曲してチューブ４２を圧縮する。コアビード通路１３４は、サイドウォール３０に隣接するコアビード３４内を延び、チューブ空気通路４３からの空気を貯蔵する。空気をチューブ４２からコアビード通路１３４まで導く導管が設けられ、弁機構がコアビード通路１３４内に配置され、コアビード通路１３４からキャビティ４０内への空気の流れを制御する。 （もっと読む）

【課題】ゴム組成物の改良
【解決手段】処理シリカを含有するゴム組成物、特に硫黄硬化ゴム組成物、及びその部品を有する製品、例えばタイヤに関し、アリルシランとジアルキルシランの組合せで処理された合成アモルファスシリカ、特に沈降シリカを補強充填剤として用いたゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】強化コードの処理法に関するものであり、接着性の改良およびコストを低減する方法の提供。
【解決手段】Ａ）少なくとも一つの重合可能モノマー１５、ハロゲン化飽和炭化水素１７、及びキャリヤーガス１３の混合物を霧状化（アトマイズ）して霧状化混合物２１を形成し；Ｂ）前記霧状化混合物から大気圧プラズマ２４を発生させ；そしてＣ）タイヤコード２６に強固に結合し、ゴムにも結合可能なポリマーを形成させるのに適切な条件下で強化コードを前記大気圧プラズマに暴露するステップを含む。 （もっと読む）

【課題】静電気の帯電を防止できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも一つのジエン系ゴム、６０〜１５０ｐｈｒの沈降シリカ、４０ｐｈｒ未満のカーボンブラック、及び１〜１０ｐｈｒの少なくとも５ミクロンの長さを有するカーボンナノチューブを含むゴムコンパウンドを混合し、該ゴムコンパウンドからタイヤトレッドを形成し、そして前記タイヤトレッドをタイヤに組み込むステップを含む。該タイヤトレッドの体積抵抗率は、ＡＳＴＭＤ２５７−９８による測定で１×１０^９ｏｈｍ−ｃｍ未満である。 （もっと読む）