【課題】低コストで小型な自動変速機のシフト操作装置を提供する。
【解決手段】ピニオン軸１５と、ピニオン１５ａと、ピニオン軸１５と平行または同軸な回転軸を有し、ピニオン軸１５に回転連結されたウォームホイール１６と、トランスミッションケース１1と、トランスミッションケース１１に設けられ、トランスミッションケース１１内にそれぞれ離間して立設されてピニオン軸１５とウォームホイール１６の少なくとも一方の２箇所をそれぞれ軸承する複数の支持部と、ウォームホイール１６と噛合されたウォーム１７と、ウォーム１７を回転駆動するウォームホイール１６の回転軸と平行な回転軸を有する電動モータ２０と、変速機のギヤ段を切替える操作部材７１、７２と、操作部材７１、７２に形成されピニオン１５ａと噛合するラック部１８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】副変速機構と出力分配機構とを備えた車両のトランスファにおいて、トランスファ全体の軸方向長さが短いものを提供すること。
【解決手段】このトランスファでは、副変速機構Ｚ１は、遊星歯車機構からなる減速機構Ｚ１ａと、切替機構Ｚ１ｂと、から構成される。出力分配機構Ｚ２は、多板クラッチ機構で構成される。出力分配機構Ｚ２は、減速機構Ｚ１ａの径方向外側の空間において減速機構Ｚ１ａの外周を覆うように配置される。減速機構Ｚ１ａでは、サンギヤＳＧ、プラネタリギヤＰＧ、及びアウタギヤＲＧとして「かさ歯車」が使用される。加えて、サンギヤＳＧ及びアウタギヤＲＧが第１出力軸Ａ２と同軸的に回転し、且つ、プラネタリギヤＰＧが第１出力軸Ａ２と直交する軸を中心軸として自転しながら第１出力軸Ａ２の周りを公転する構成が採用される。全長が小さく且つ外形も小さいトランスファが提供され得る。 （もっと読む）

【課題】トーションバーのような長い棒部材を用いることなく、捩り剛性を調整できる捩り剛性調整装置を提供する。
【解決手段】捩り剛性調整装置２０は、回転軸２１と、回転軸に回転可能に支持される回転部材３０と、回転軸に固定されてこれより径方向に延びる板ばね部材４０と、回転部材の板ばね部材側の端面に突設されて板ばね部材に係止して回転部材の回転を回転軸に伝達する係止部材５０とを備え、回転部材の回転は係止ピンが板ばね部材に係止して伝達されるとともに、板ばね部材４０に生じる曲げ剛性が捩り剛性となって回転軸に付与される。この捩り剛性調整装置は、変速機のシフトフィーリングを試験する試験装置に使用するのに適している。 （もっと読む）

【課題】走行中におけるスリーブとシフトフォークとの間の接触負荷による問題を発生させることなく、パーキングロック解除時にシフトアクチュエータの駆動力を低減することができるデュアルクラッチ式自動変速機を提供する。
【解決手段】パーキングの際には、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と低速段のギヤ列Ｓ１とを係合させると共に、第１入力軸１５と第２入力軸１６の一方と後進段ギヤ列ＳＲとを係合させることにより、パーキングロックを行う。そして、低速段切換クラッチ３０Ａおよび後進段切換クラッチ３０Ｃの少なくとも何れか一方において、係合部材Ｓ１，ＳＲのギヤの側面Ｓ１ｂにおける軸方向断面形状および当該側面に噛合するスリーブＭのギヤの側面Ｍｂにおける軸方向断面形状は、軸方向に平行な直線状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ボルトの組み付けコストが低下し、強度の低いケースを利用することができるディファレンシャル装置を提供することである。
【解決手段】 本発明のディファレンシャル装置１１は、動力源からのトルクが入力されて回転するリングギヤ２と、リングギヤ２とその回転方向に係合し一体回転するピニオンシャフト３と、ピニオンシャフト３に回転自在に軸支されるピニオンギヤ４１、４２と、ピニオンギヤ４１、４２と噛合するサイドギヤ５１、５２と、リングギヤ２及びピニオンシャフト３と一体回転し、ピニオンギヤ４１、４２とサイドギヤ５１、５２とを内部に収容するケース６と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両発進時に潤滑油を速やかに温めることにより、高い動力伝達効率を確保するとともに変速操作時のシフトフィーリングを良好にする車両用歯車変速機を提供する。
【解決手段】潤滑油が封入されたケーシング２と、ケーシングに軸支されて動力を伝達する軸部材（入力軸３１、カウンター軸３２、出力軸３３）と、軸部材に設けられ選択的に噛合することにより所定の変速比を実現するとともに少なくともその一部が潤滑油を掻き上げる複数組の歯車対（４０〜４３、４５）と、液相の過冷却状態から固相への相転移を生じ得る潜熱蓄熱材６１を収納して、潤滑油中に少なくとも一部が浸漬される熱放出部材６と、車両発進時に、熱放出部材６に物理的な刺激を与えて潜熱蓄熱材の相転移を生じさせる刺激手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小型で低コストながら、シフトフォークに効率的に力を伝達することができる自動変速機のシフト操作装置を提供する。
【解決手段】アクチュエータケース９８と、アクチュエータケース９８の底壁と天井壁とに支持されたピニオン軸９４と、天井壁と底壁との間にピニオン軸９４に同軸で固定されたウォームホイール９３と、モータ９２によって回転駆動されるウォーム１００と、ピニオン軸９４に形成されたピニオン９４ｃと、ピニオン９４ｃと噛合する軸方向に移動可能に支承されたフォークシャフト９５と、シフトフォーク９１と、基端がアクチュエータケース９８の底壁に固定され、先端がトランスミッションケース内に突出された支持部材９７とを備え、支持部材９７は、ピニオン９４ｃとラック部９５ａとが噛合する位置に開口部９７ｇを備えるとともに、ピニオン軸９４の先端を支承する。 （もっと読む）

【課題】副変速機能と２駆・４駆切替機能とを備えた車両のトランスファにおいて、製造コスト低減、小型化、及び重量低減が可能なものを提供すること。
【解決手段】このトランスファＴ／Ｆでは、スリーブＳが第１の位置にある場合、高速ピースＰ１、及びハブＨのみが連結されて高速側の２輪駆動状態（Ｈ２モード）が達成される。スリーブＳが第２の位置にある場合、高速ピースＰ１、ハブＨ、及び４輪駆動選択用ピースＰ３のみが連結されて高速側の４輪駆動状態（Ｈ４モード）が達成される。スリーブＳが第３の位置にある場合、ハブＨ、及び４輪駆動選択用ピースＰ３のみが連結されてニュートラル状態（Ｎモード）が達成される。スリーブＳが第４の位置にある場合、ハブＨ、４輪駆動選択用ピースＰ３、及び低速ピースＰ２のみが連結されて低速側の４輪駆動状態（Ｌ４モード）が達成される。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達効率が向上されるトランスファ用プラネタリギヤ式副変速機を提供する。
【解決手段】入力軸１と、入力軸と一体回転するインプットピース１ａと、入力軸に遊嵌されるサンギヤ２ｓと、サンギヤと一体回転するサンギヤピース２ａと、サンギヤと噛合するプラネタリギヤ２ｐと、プラネタリギヤと噛合するリングギヤ２ｒと、プラネタリギヤを支承するキャリヤ２ｃと、キャリヤと一体回転するローギヤピース２ｂと、シフト自在なスリーブ３と、スリーブにスプライン嵌合自在なアウトプットハブ４と、スリーブに遊嵌しローレンジ側シフトにより、サンギヤピース及びインプットピースとスプライン嵌合し、ハイレンジ側シフトにより、インプットピース及びアウトプットハブとスプライン嵌合するハイギヤ３ａと、スリーブに結合されローレンジ側シフトにより、ローギヤピース及びアウトプットハブにスプライン嵌合するローギヤ３ｂと、を有している。 （もっと読む）

【課題】製作ないし組立て容易であって、シフトフォークと同期機構のスリーブとの係合部の磨耗を防止することができる、変速機の潤滑機構を提供すること。
【解決手段】オイルレシーバ６の内部に形成され、捕集された潤滑油が流通する第１の流路７と、シフトフォークシャフト５の内部に軸方向に沿って形成され、第１の流路７と連通する第２の流路８と、シフトフォーク４の内部に径方向に沿って形成され、第２の流路８と連通すると共にシフトフォーク４の内周面で下方に向って開口して、下方に位置するシフトフォーク４とスリーブ３ａとの係合部に潤滑油を供給する第３の流路９と、を有する。 （もっと読む）