本発明は、変速機、特に自動車変速機のための作動装置であって、少なくとも１つの可動の作動エレメント（１０〜１４）が設けられていて、該作動エレメント（１０〜１４）の状態が、少なくとも１つのセンサ（２０〜２６）によって検出され、コード路（３０〜３６）が設けられており、このコード路（３０〜３６）が、種々異なる高さを備えた区分（４０〜５０）を有しており、該区分（４０〜５０）が、センサ（２０〜２６）によって走査されるように設けられている形式のものに関する。この場合、本発明によれば、コード路（３０〜３６）の種々異なる高さを備えた区分（４０〜５０）が、少なくとも二次元的に配置されているようになっている。
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ニューマチック式または電動モータ式に操作可能なディスクブレーキであって、ブレーキディスク３に被さるブレーキキャリパ１と、摺動可能に案内される部材１１、特にクロスメンバによってディスクブレーキ３を締め付けるための少なくとも１つの締付装置２とが設けられており、摺動可能に案内される部材１１が少なくとも１つのねじ山付き孔を有しており、該ねじ山付き孔には作動スピンドル１０がねじ込み可能であって、該作動スピンドルは押圧部材５を支持しており、該押圧部材によってブレーキパッド４がブレーキディスク３に向かって押圧可能であって、エアギャップを調整するために、作動スピンドル１０と作用結合する調整装置６が設けられており、所定のトルクまで回動を防止するように作動スピンドルに作用する固定部材が設けられている形式のものにおいて、固定部材が、全周にわたって分配された少なくとも１つのまたは複数のＵ字形ばね１４を備えたばねリング８として形成されていて、Ｕ字形ばね１４は、摺動可能に案内されたエレメント１１の雌ねじ山の外側で摩擦接続的に作動スピンドル１０に当接する。
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本発明は、ブレーキ装置に関し、該ブレーキ装置は、互いにガルバニ電流絶縁された電気式若しくは電子式の少なくとも２つのブレーキ制御回路を有している。
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本発明は、ケーブルまたはラインをケーシング（１２）に、特にブレーキシリンダのケーシングに外側で固定するための固定装置（５４）であって、固定ピン（５６）を有しており、該固定ピン（５６）が、ケーシング（１２）の通気口（５２）に係止可能である形式のものに関する。本発明によれば、固定ピン（５６）に接続通路（６４）が形成されていて、該接続通路を介して、係止状態で、ケーシング（１２）の内部（５０）が大気に接続される。
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本発明は、自動車のコンプレッサ（１２）と液圧ポンプ（２４）のためのパワートレイン（３０）であって、前記自動車はステアリングアシストのために、液圧的なパワーステアリング（１４）と電気的な重畳ステアリング（３６）とを有しており、コンプレッサ（１２）と液圧ポンプ（２４）とが自動車の駆動モータ（１６）の共通の被駆動軸（３０）を介して駆動される形式のものに関する。本発明によれば、コンプレッサ（１２）とステアリングアシスト装置（３６）とに対する要求に応じて、被駆動軸（３０）を介してコンプレッサ（１２）と液圧ポンプ（２４）とに供給される出力を減じる手段（１０，２０）が設けられている。本発明はさらに、自動車のコンプレッサと液圧ポンプを駆動するための方法であって、前記自動車はステアリングアシストのために、液圧的なパワーステアリングと電気的な重畳ステアリングとを有している形式のものに関する。
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本発明は、車両の質量、とりわけ産業車両の質量を、物理量として質量ｍ及び車道傾斜角度αを含む推進抵抗と慣性力との和と推進力Ｆとの間の平衡関係に基づいて、コンピュータを援用して求める方法に関する。本方法は、ａ）前記傾斜角度αが一定であるとの仮定の下で、コンピュータを援用して前記平衡関係を時間に関して微分するステップと、
ｂ）車両の質量ｍ及び又はその逆数１／ｍを前記平衡関係の時間微分から計算するステップを有する。 （もっと読む）

特に商用車のためのディスクブレーキであって、ブレーキディスク１を把持するブレーキキャリパ２が設けられており、該ブレーキキャリパは商用車のブレーキキャリア３に２つの固定エレメントによって、ブレーキディスク１に関して軸方向で摺動可能に固定されており、一方の固定エレメントが不動軸受４として、他方の固定エレメントが可動軸受５として形成されており、該可動軸受は、ブレーキキャリパ２の孔内に挿入されるスライドブシュ６を有しており、該スライドブシュの内輪郭及び／又は外輪郭は円形ではなく、該スライドブシュ内には、横断面が例えば円形のガイドバー８が案内されている形式のものにおいて、可動軸受５のスライドブシュ６に少なくとも１つの位置固定部材１０が設けられており、該位置固定部材は、スライドブシュ６が正確な位置で組み付けられている場合にスライドブシュを位置固定するように前記孔の切欠１１内に挿入されている。
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本発明の対象の車両は、横力で操舵可能でかつロック可能な車軸（６，７）を有している。ロック装置（２２）によって車軸（６，７）はロック可能であり、即ち車軸（６，７）の操舵自由度は遮断可能である。操舵自由度の遮断は、車両速度に依存してかつ付加的に車両の走行安定性に依存して行われるようになっている。
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フレッシュガスガイド手段を備えた、ターボチャージャー式ピストン内燃機関のためのフレッシュガス供給装置であって、管状の内室（５７）内に側方で開口する、流量調整装置（６８）を備えた圧縮空気接続部（４２）と、前記内室（５７）内に配置された、貫流調整のためのフラップ（６０）とを有しており、前記内室（５７）が、排ガスターボチャージャー（２２）のチャージエアの流入のための第１の終端接続部（１０）と、前記チャージエアの流出のための第２の終端接続部（９）とによって仕切られており、前記フレッシュガスガイド手段が、別個のモジュール（８）として構成されていて、このモジュールのケーシング（８９）に、管路接続部（８６，８７）として構成された２つの終端接続部（９，１０）が形成されていて、これらの終端接続部（９，１０）が、モジュール（８）のための支持手段としても適している。
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ターボ過給式のピストン内燃機関（２）に新空気を供給するための装置および方法であって、吸気管として新ガス管路区分（８）が設けられており、該新ガス管路区分（８）が、調節可能なフラップ（６０）と、流入のための第１の端接続部（１０）と、流出のための第２の端接続部（９）とを有しており、第１の端接続部（１０）と第２の端接続部（９）との間で管状の壁（５８）に、前記調節可能なフラップ（６０）のための旋回可能に支承されたシャフト（５９）が設けられており、前記調節可能なフラップ（６０）が、調節のために調節装置（６６）に結合されており、前記調節可能なフラップ（６０）と第２の端接続部（９）との間で、圧縮空気接続部（４２）が開口（６７）を持って管状の内室（５７）に開口している形式のものにおいて、圧縮空気接続部（４２）が、遮断された位置と、任意に開かれた位置とを備えた弁（７０）を有する量制御装置（６８）と協働するようになっており、該量制御装置（６８）が、電気的な入力部（６９）を介して制御可能であり、該電気的な入力部（６９）が、電子制御ユニット（３８）の接続部（３９）に接続されており、しかもフラップ（６０）の調節装置（６６）は、前記量制御装置（６８）および／または電子制御ユニット（３８）によって、フラップ（６０）の完全に開かれた位置に対して、前記量制御装置（６８）の完全に遮断された位置が対応するように強制操作されていることを特徴とする、ターボ過給式のピストン内燃機関に新空気を供給するための装置および方法。
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