【課題】 従来の「仏間シャッター」に替わる、住宅の仏壇置場の前面に設けられる襖または扉の開閉装置を提供する。
【解決手段】 柱８の横の壁面８ｂに沿って、扉７と扉取付部材６が走行するための溝５を上下に設け、その溝５に沿って設けられたガイド部材３に誘導されるワイヤー１は、ワイヤー緊張具２によってループ状に形成されていることと、上下の溝５に沿っている２つの水平部分との間に形成される垂直部分で交叉することにより、扉取付部材６に隣接する側の上下の水平部分の水平ワイヤー１ａは、同時に同じ方向に同じ距離を移動することができ、その前記水平ワイヤー１ａに結合された扉取付部材６と扉７もまた一体となって、同時に平行移動し、扉取付部材６がもっとも手前の位置にあるとき、扉７が回転開閉できるように構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】安定して動作するテンション装置を提供すること。
【解決手段】テンション装置は、ケース１３と、ケース１３の案内収容部２１に案内されてスライド移動可能とされるとともに収容保持されたスライダ２２と、スライダ２２に軸支されて該スライダ２２と一体的にスライド移動可能とされ、ステンレスワイヤー３がかけられる可動プーリー２４と、スライダ２２をスライド移動方向の一方に付勢するコイルばね２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】テンショナブラケットを取付部に容易に固定することが可能な車両用ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】テンショナブラケット４１には、車両ボディ１側の取付部材３１に回動可能に連結される連結凹部４３と、取付部材３１に締結固定される固定部としてのねじ孔４４とが設けられる。そして、テンショナブラケット４１は、第２ケーブル２５の車両後方側の端末を車両前後方向に対して屈曲させてテンショナー２９が第２ケーブル２５を引っ張る方向が車両前後方向と交差するように連結凹部４３を中心に正回動（組付回動方向への回動）された状態で組み付けられ、テンショナブラケット４１には、取付部材３１に対して正回動とは反対の逆回動の方向に係止された係止片４７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの張力方向とは異なる組付方向で車両ボディ側に組み付けられるテンショナーの外れを抑制することができる車両用ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】第２ケーブル２５の車両後側に配置される端末に設けられたテンショナー２９と、車両ボディ側に固定され第２ケーブル２５の張力方向とは異なる組付方向Ａからテンショナー２９が装着される収容凹部３３ａを有すホルダ部３３と、車両ボディの意匠面を形成するレールカバー５に形成され組付方向Ａとは逆方向へのテンショナー２９の移動を規制する押さえ部５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ワイヤエンドおよびワイヤエンドホルダーを小型化できるオートスライドドア装置を提供する。
【解決手段】ガイドレールと、駆動部と、ガイドレールに沿って配索されたワイヤ４ａ、４ｂと、ワイヤエンド６と、ワイヤエンドホルダー７と、転動体２１ａ、２１ｂを有するホルダーブラケット２と、スライドドアとを備えたオートスライドドア装置１０において、ワイヤエンド６は、ワイヤ４ａ、４ｂの軸方向と垂直な座面を備え、ワイヤエンドホルダー７は、ワイヤエンド６の座面との当接面を有するワイヤエンド連結部７１と、ワイヤ４ａ、４ｂをワイヤエンド連結部７１へ案内するワイヤ案内部７４とを備えており、ワイヤエンド連結部７１の当接面とワイヤ案内部７４とにより、ワイヤ４ａ、４ｂに加わる駆動部の駆動力を支持するようにされている。 （もっと読む）

【課題】ワイヤ緩みが発生した際でもワイヤテンションを保ち、ドラムからワイヤが外れるのを防止すると共に、省スペース化、省コスト化を図るオーバヘッドドアを提供する。
【解決手段】所要数のパネル１９を屈曲自在に連結して構成されたシャッタカーテン１８と、シャフト１両端部に設けられ、バランススプリング２４により巻取り方向に付勢された巻取りドラム２と、該巻取りドラムに巻設され下端が前記シャッタカーテンの最下段のパネルに係着されたワイヤ３とを具備し、前記最下段のパネルの両側端面にワイヤ緩み防止装置を設け、該ワイヤ緩み防止装置によって前記ワイヤの緩みを吸収する。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、製造も容易で、確実にワイヤへ張力が付与できるウインドレギュレータを提供する。
【解決手段】ガイドレールの端部には、張力付与方向側に第１保持部と、張力弛緩方向側に第２保持部とを所定間隔を開けて互いに隣接するように具備し、第１ワイヤガイドと第２ワイヤガイドとの少なくとも一方が、張力付与方向および張力弛緩方向にガイドレールと相対移動可能に嵌合されるガイドレール嵌合部と、張力弛緩方向に延びる延設部と、延設部に設けられたフックとを具備することによって、ガイドレール嵌合部をガイドレールに沿って張力弛緩方向へ移動させたときに、フックが第１保持部を越えて第２保持部に達し、その後張力付与方向へ移動させたときに、フックが第１保持部と第２保持部との間に嵌合され、張力弛緩方向への移動が規制されることを特徴とするウインドレギュレータ。 （もっと読む）

【課題】駆動ユニットの組み付け性を向上させることにある。
【解決手段】パワースライド装置の駆動ユニット３３は、モータ本体４１とモータ本体４１の出力を減速して出力軸５５に伝達する減速機構とを備える減速機構付モータ４３を有している。減速機構付モータ４３にはテンショナケース６１が取り付けられ、出力軸５５に固定されるとともにケーブルが巻き掛けられるドラム６５と、ケーブルに張力を付与するテンショナ機構６７ａ，６７ｂとがテンショナケース６１に収容されている。テンショナケース６１は減速機構付モータ４３側とは反対側に開口しており、その開口部がブラケット７１により閉塞されている。駆動ユニット３３は、このブラケット７１の取付脚部７１ｃにおいてスライドドアのドアパネルに固定されている。 （もっと読む）

【課題】操作部材を展開位置で保持できると共に、ワイヤーの張力を調整でき、しかも簡単な取り付け作業とすることができるようにした折畳みスクリーン装置を備えた建具を提供する。
【解決手段】スクリーン部材３４と操作部材３３にワイヤー３５を挿通し、このワイヤー３５の端部をワイヤー固定部品４に設けたワイヤー固定機構６のワイヤー固定部６ａに連結し、そのワイヤー固定部６ａをワイヤー３５の長手方向に移動できるようにしてワイヤー３５の張力を調整可能とし、前記ワイヤー固定部品４に設けた保持部材７と前記操作部材３３に設けた被保持部材８で、その操作部材３３を展開位置で保持できるようにし、しかも、ワイヤー固定部品４を取り付けるだけの簡単な取り付け作業とすることができる。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの配索経路長が変化することによるケーブルの張力の変化を吸収しつつ、スムーズなスライドドアの動作を確実に行うことができるスライドドア自動開閉装置を提供する。
【解決手段】駆動ユニット３は、開放用ケーブル２ａ、および閉塞用ケーブル２ｂが巻回されるドラム２４と、ドラム２４を回転駆動させる電動モータ９と、テンショナ機構２５とを備え、テンショナ機構２５は、開放用ケーブル２ａが掛け回される開放側テンショナプーリ３１と、閉塞用ケーブル２ｂが掛け回される閉塞側テンショナプーリ３２と、これらプーリ２ａ，２ｂを回転自在に支持するプーリケース３３と、プーリケース３３を揺動自在に支持すると共に、各ケーブル２ａ，２ｂに張力を付与する方向に向かってプーリケース３３を付勢するコイルバネ３４とを有している。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの擦れ音を低減し、また、駆動用ドラムの案内溝やケーブルのコーティング剥がれを防止し得るテンショナ機構を備えた車両用自動開閉装置を提供することである。
【解決手段】駆動ユニットのケース内に外周面に螺旋状の案内溝３４ａを備えた駆動用ドラム３４を配置し、ケースのケーブル出入り部３１ｃと駆動用ドラム３４との間に設けられるテンショナ機構４１ｂにケーブル２３ａが掛け渡されるテンショナプーリ５３とテンショナプーリ５３を保持するプーリホルダ５２とを設ける。プーリホルダ５２の両側壁５２ａ１の間にプーリ軸５４によりテンショナプーリ５３を回転自在且つ軸方向に移動自在に装着し、駆動用ドラム３４の回転に伴い変化するケーブル２３ａの角度βの変化に応じてテンショナプーリ５３をプーリ軸５４に沿って軸方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】組立時に索条体に余長を発生させるようにした車両用自動開閉装置を小型化することである。
【解決手段】プーリホルダ６２ａ，６２ｂに支点部６２ａ２，６２ｂ２を設け、これらの支点部６２ａ２，６２ｂ２をケース３２に設けた保持部６６ａ，６６ｂに係合させて支点部６２ａ２，６２ｂ２を中心として揺動自在とする。各支点部６２ａ２，６２ｂ２に固定されたガイドピン６５ａ，６５ｂに係合する一対のガイド溝７１ａ，７１ｂを備えたセットプレート７１をケース３２に移動自在に装着し、このセットプレート７１を操作することにより、ガイド溝７１ａ，７１ｂによりガイドピン６５ａ，６５ｂを案内して、各支点部６２ａ２，６２ｂ２をケーブル２２ａ，２２ｂに所定の張力を付与する作動位置と作動位置よりもドラム３５の側の余長発生位置とに移動させる。 （もっと読む）

【課題】駆動ドラムと、ケーブルに当接可能なテンション付与部材と、ケーブルに当接する方向にテンション付与部材を付勢する付勢手段とを有したドラム一体型ケーブルテンショナに関し、ケーブルの耐久性が向上するドラム一体型ケーブルテンショナを提供することを課題とする。
【解決手段】ドラム１０３に巻回された部分でのケーブル３３ａ、３３ｂの移動方向に対する曲がり方向と、テンション付与部材１１１，１１３に当接する部分でのケーブル３３ａ、３３ｂの移動方向に対する曲がり方向とが、同じ方向となるようにケーブル３３ａ、３３ｂを配索する。 （もっと読む）

【課題】駆動ユニットを小型化するとともに、車両の左右両側に設けられる一対のパワースライド装置において駆動ユニットを共通化可能とすることにある。
【解決手段】テンショナ機構５５ａ，５５ｂを備えた駆動ユニット３３を車体側部に搭載した車体内蔵型のパワースライド装置において、駆動ユニット３３とプーリユニットとの間にケーブル３１，３２を案内するアウタケーシング３６，３７を設ける。また、閉側テンショナ機構５５ａのテンショナケース５６ａの外部にストッパユニット７０を着脱自在に組み付ける。このストッパユニット７０により、ケーブル３１，３２の配索時には、閉側アウタケーシング３６の一端を移動自在とすることで、アウタケーシング３６，３７からのケーブル３１，３２の引き出し量を十分に確保することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】パワースライド装置を円滑に作動可能とすることにある。
【解決手段】スライドドア１４に回動軸１８を介して回動自在に取り付けられたセンタアーム１９をセンタレールに移動自在に取り付け、このセンタアーム１９に回転軸５２により振分プーリ５３を回転自在に取り付ける。また、回転軸５２により長手方向一端側において回動自在に支持されたプーリカバー５５の長手方向他端側に、回動軸１８からオフセットした位置に設けられた回転軸６０により中間プーリ５７，５８を回転自在に取り付け、この回転軸６０をスライドドア１４に固定されたガイド部材６５の長穴６６に移動自在に挿通する。これら振分プーリ５３および中間プーリ５７，５８を介してケーブル３１，３２を配索する。 （もっと読む）

【課題】ケーブルエンドを容易に係止可能な係止ユニットの構造とすることにある。
【解決手段】駆動ユニットにテンショナ機構を組み付けるようにしたタイプのパワースライド装置において、センタレール１５に沿って配索された開側ケーブル３２のケーブルエンド３２ａを係止するための係止ユニット３４を、係止部材５０と案内部材５１とにより構成する。係止部材５０は、ケーブルエンド３２ａが掛けられるフック部５４を備えている。一方、案内部材５１は、開側ケーブル３２をフック部５４に案内するガイド６０、およびケーブルエンド３２ａがフック部５４から脱落することを防止するストッパ５８を備えている。フック部５４のケーブル保持溝５４ｂはガイド６０から離反する方向へ開口しており、このケーブル保持溝５４ｂに対向させてストッパ５８を配置する。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組付工数の増加を抑制しつつ、ケーブルに張力を付与するテンショナーのテンショナケースをより確実に固定することができる車両用ドア開閉装置を提供する。
【解決手段】車両ボディ側に固定され、テンショナ係止孔３４ａを有するベースプレート３０と、ベースプレート３０に保持されるテンショナー２８とを備える。テンショナー２８は、端末が第１ケーブル２４の張力方向に移動可能に収容され該張力方向に一致する方向にベースプレート３０に挿入されるテンショナケース４１と、テンショナケース４１に収容され端末を付勢して第１ケーブル２４に張力を付与する付勢部材と、テンショナケース４１に第１ケーブル２４の張力方向とは異なる外側方向に突設されテンショナ係止孔３４ａに嵌入して該テンショナ係止孔３４ａに係止される係止突部４７とを備える。 （もっと読む）

【課題】昇降コードと調光コードとを備え、第１遮蔽材と第２遮蔽材の露出割合を変化させることができるブラインドにおいて、簡単な組立によって、中間バーを上昇させる際の調光コードの弛みを防止する。
【解決手段】昇降コード２２の他端が巻取り及び巻解き可能に連結される第１巻取ドラムと、調光コード３２の他端が巻取り及び巻解き可能に連結される第２巻取ドラムと、調光コード３２の弛みを検出する弛み検出手段４４と、弛み検出手段４４による弛みの検出により動作する連動手段５０が設けられ、弛み検出手段４４が調光コード３２の弛みを検出すると、連動手段５０の連動ギヤ５６が移動して、第１ギヤ５２と第２ギヤ５４とを連動させて、第１巻取ドラムの回転に第２巻取ドラムの回転を連動させ、調光コード３２を第２巻取ドラムに巻取らせる。 （もっと読む）

【課題】駆動ユニットを薄型化（小型化）することにある。
【解決手段】相互に平行な支軸３６と出力軸４７とを駆動ユニット２２のケース２６内に回転自在に支持し、これらをその軸方向一端側においてスパーギア４８により動力伝達可能に連結する。支軸３６の軸方向他端側にウォームギア機構３２および電磁クラッチ４１を配置するとともに、出力軸４７の軸方向他端側に駆動用ドラム５５を配置し、電動モータ２７の回転駆動をウォームギア機構３２、電磁クラッチ４１およびスパーギア４８を介して駆動用ドラム５５に減速して伝達する。 （もっと読む）

【課題】反転プーリの間におけるローラユニットの移動ストロークを増加させることである。
【解決手段】スライドドアに設けられるローラユニット１５を車体の側部に固定されるセンターレールに移動自在に装着する。ローラユニット１５にボルト３７，３８により連結ブラケット４１を取り付け、この連結ブラケット４１に設けられるケーブル案内部４３にローラユニット１５にまで導かれた閉側ケーブル３３ａと開側ケーブル３３ｂとを互いに交差するように掛け渡してセンターレールに沿う位置から車体の外側に導くとともに、その先端に固定されたケーブルエンド５１，５２をケーブル案内部４３に対して車体の外側にずれて連結ブラケット４１に設けられるケーブル連結部４４に連結する。 （もっと読む）