【課題】ドアハンドルへの操作を検知器で検出し、ドアラッチをアクチュエータで開放させるように構成した車両においても、チャイルドロック機能によりドアが開放不能となることを防止した車両用のドア開閉機構を提供すること。
【解決手段】ドアの内部に、チャイルドロック機構のチャイルドロック状態を、車両室内から解除操作可能な操作部を設け、この操作部に対向して車両室内側に、取り外し可能に蓋部材を設けてドア開閉機構を構成した。これにより、チャイルドロック状態でアウトドアハンドルのアクチュエータが作動しなくなっても、チャイルドロック状態を解除してインナドアハンドルの操作により、ドアを開放できる。 （もっと読む）

【課題】単一のモータをもって、施解錠操作とダブルロック操作とを簡単な構成で確実に行う。
【解決手段】第１、２ロックレバー１３、１４がロック位置にあるときは、ウォームホイール１７の中立位置からロック方向への回動をもって、ダブルロック切替レバー２０を介してダブルロック制御ピン２３を切断位置に移動させる。ダブルロック制御ピン２３が切断位置にあるときは、ウォームホイール１７の中立位置からアンロック方向への回動をもって、ダブルロック切替レバー２０を介してダブルロック制御ピン２３を接続位置に移動させると共に、第１、２ロックレバー１３、１４もアンロック位置に移動させる。 （もっと読む）

【課題】機械式の表示部の表示状態を、車両ドアのアンロック・ロック状態に一致させることができる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】アクティブレバー２６に当接して該アクティブレバー２６をアンロック位置からロック位置に移動させる側の動力伝達が可能な係合ピン２３ｅと、係合ピン２３ｅがアクティブレバー２６に当接する側に付勢するスプリング４３と、インサイドハンドルの施錠操作に連動する移動側でインサイドオープンレバー２３に当接してアクティブレバー２６をアンロック位置からロック位置に移動させるべくインサイドオープンレバー２３に動力伝達が可能な係合片２２ｃと、スプリング４３よりも小さい付勢力で、係合片２２ｃがインサイドオープンレバー２３に当接する側に付勢するスプリング４１と、アクティブレバー２６をアンロック位置及びロック位置間で移動させるロック用アクチュエータ２９とを備える。 （もっと読む）

【課題】電気的な構造を簡易化し、且つ、装置全体としての信頼性を向上することができる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】切替用アクチュエータと、切替用アクチュエータの駆動力が入力されてブッシュ２５を移動させる切替レバー３０とを備え、アクティブレバー２６がアンロック位置にあるときに、ブッシュ２５をアンセット位置及びセット位置間で移動させるべく第１及び第２係合片２６ａ，３０ｄを非係合として切替レバー３０の動きを許容するとともにセット位置でブッシュ２５の移動を規制するべく第１及び第２係合片２６ａ，３０ｄを係合させて切替レバー３０の動きを係止し、一方、アクティブレバー２６がロック位置にあるときに、ブッシュ２５をアンセット位置及びダブルロック位置間で移動させるべく第１及び第２係合片２６ａ，３０ｄを非係合として切替レバー３０の動きを許容する。 （もっと読む）

【課題】チャイルドプロテクトを電動切替式にすることに伴うコスト上昇を抑えることが可能な車両ドアラッチユニットの提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドアラッチユニット２０では、キャンセルロック仕様にする場合とチャイルドプロテクト仕様にする場合とで、ハウジング５０のインサイドレバー共通支軸６０Ｊと共通支軸孔７１Ｄに組み付ける部品を組み替え可能とした。これにより、ハウジング５０の共通化が図られ、ハウジング５０に係る部品コストの低減を図ることができ、チャイルドプロテクトを電動式にすることに伴う製品価格の上昇を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】単一のモータにより、チャイルドロック操作と、ダブルロック操作とをそれぞれ操作可能とする。
【解決手段】作動部材２１は、チャイルド兼ダブルロック用モータ１９の駆動に基づいて第１位置、第２位置、及び第２位置を通過した第３位置に移動してそれぞれの位置に停止可能であると共に、第１位置に移動することによりチャイルドロックレバー１１をチャイルドアンロック位置に移動させ、第２位置に移動することによりチャイルドロックレバー１１をチャイルドロック位置に移動させ、第３位置に移動することによりサブレバー手段をロック位置に拘束可能である。 （もっと読む）

【課題】より防盗性の向上を図ること。
【解決手段】チャイルドロック機構４０が伝達状態にある場合に室内に配設したインサイドドアハンドルＩＤＨと連係され、ロック機構３０がアンロック状態においてインサイドドアハンドルＩＤＨが開扉操作された場合に、この操作力をオープンレバー１１の受圧部１１ｂに入力する一方、ロック機構３０がロック状態においてインサイドドアハンドルＩＤＨが開扉操作された場合には、この操作力を第１リンクレバー３３のロックレバー部３３ｆに入力してオープンレバー１１の受圧部１１ｂを有効化するコネクトレバー４１を備えている。 （もっと読む）

【課題】チャイルドプロテクタ機構をよりコンパクト化することができる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ラッチ機構と、車両ドアに設けられた支持ピン３３周りに回動自在に連結され、室内側の操作力が入力されるインサイドレバー２２と、支持ピン３３周りに回動自在に連結され、ラッチ機構による閉状態の保持を解除可能なインサイドオープンレバー２３と、インサイドレバー２２から前記インサイドオープンレバー２３へのトルク伝達が可能なアンセット位置と不可能なセット位置とに移動可能なブッシュ２４と、支持ピン３３周りに回動自在に連結されるチャイルドプロテクタレバー３０と、チャイルドプロテクタレバー３０及びブッシュ２４にそれぞれ連係され、チャイルドプロテクタレバー３０の回動に伴い押圧されて、ガイド孔３１ａ内で支持ピン３３を相対移動させつつ、ブッシュ２４を押圧して移動させる中間レバー３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】
後部座席に乗車している子供の飛び出しによる事故を少なくする制御装置を提供する。
【解決手段】
車両のドアの鍵の施錠を開錠する電子制御装置は、車両の前部座席のドアの開閉を検知するドア開閉検知部からの情報を記憶する記憶部に記憶された情報に基づいて、車両の前部座席のドアが開いたことを判断すると、後部座席における施錠されたドアの鍵を開錠制御することをを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】チャイルドロックがその目的を真に達成可能な車両用制御装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される車載機(1)と、車両の乗員に所持されており、信号伝送経路として人体を利用して車載機との間で通信を行うとともに、所定のＩＤが設定された携帯機(50)とを具備する車両用制御装置であって、車載機は、車両の所定のドアに対するチャイルドロックを行うロック機構(32)と、車載機の電極と携帯機の電極との間で、乗員を経由した通信が行われており、車載機の電極に受信された信号を処理する通信制御手段(2)と、処理された信号に基づいて携帯機のＩＤの正否を判定する判定手段(24)と、判定結果に基づいてチャイルドロックが適用された対象ドアのロック機構に対して、チャイルドロックを動作或いは動作を解除するオン／オフ信号を出力するロック制御手段(30)とを備える。 （もっと読む）

【課題】操作フィーリングが良好で、ドア厚み方向の寸法やチャイルドプロテクタ部材の作動スペースが縮小されたコンパクトな車両用チャイルドプロテクタ装置を提供する。
【解決手段】ドアのラッチ状態を解除する方向に移動可能で被押圧部２５を有するオープン部材２と、オープン部材２に隣接した本体部３０と、本体部３０と一体的に形成されオープン部材２の被押圧部２５の移動線の延長線上に位置するとともに、被押圧部２５の押圧移動方向とは逆方向側に間隔を隔てて配置された押圧部３４とを有するインサイドレバー３と、被押圧部２５と押圧部３４との間に位置し、インサイドレバー３の作動により押圧部３４に押圧され、オープン部材２を移動させてラッチ状態を解除する移動操作子（ブッシュ４）と、移動操作子４を被押圧部２５と押圧部３４との間から退去させるプロテクト手段（プロテクタ部材５）と、を備える。 （もっと読む）

本発明は、車両ロックであって、施錠エレメント、ラッチおよび戻り止め（１）ならびにロック機構（２）を備えており、ロック機構（２）は、異なる機能状態「ロック解除」、「ロック作動」、「盗難防止」または「チャイルドロック作動」に調節可能であり、このために適切な機能位置に変位可能な少なくとも１つの機能エレメント（３）を備えている。少なくとも１つの機能エレメント（３）は、弾性的に撓曲可能なワイヤまたはストリップとして形成されており、曲げ−機能エレメントとして様々な機能位置に弾性的に変位可能である。
（もっと読む）

【課題】車両の防盗性を確保した上で操作性の向上を図ることのできるドアロック装置を提供する。
【解決手段】本発明のドアロック装置は、ロック機構３０がロック状態において、室内に配設したインサイドドアハンドルＩＤＨの開扉操作をした場合に、インサイドドアハンドルＩＤＨの開扉操作をラッチ機構２０に伝達することなく、ロック機構３０をロック状態からアンロック状態に切り替えるダブルアクション機構３３，３９と、インサイドドアハンドルＩＤＨとラッチ機構２０及びロック機構３０との間に介在し、インサイドドアハンドルＩＤＨの開扉操作をラッチ機構２０に伝達する伝達状態と、インサイドドアハンドルＩＤＨの開扉操作をラッチ機構２０及びダブルアクション機構３３，３９に伝達しない非伝達状態とに切り替え可能に構成したチャイルドロック機構４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ロック機構をアンロック状態またはロック状態に切り換えるためだけのロック操作部材を車両の室内に設ける必要がなく、車両が走行している場合には、ラッチ機構のラッチ状態が解除されることを防止することができるドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロック装置は、インサイドドアハンドルの操作に応じて互いに異なるロック位置、アンロック位置、開扉位置に配置されるメインインサイドドアハンドルレバーと、チャイルドロック機構を伝達状態と非伝達状態とに切り換えるチャイルドアクチュエータ１３０と、車両検知手段により検知した車速が予め設定した閾値以上の場合にはチャイルドアクチュエータに非伝達指令を与える制御手段２００とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ドアハンドルの操作によりロッキングレバーをロック位置からアンロック位置へと移動させるときの操作力の伝達効率を向上することができる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】オープンリンク２８は、アクティブレバー２６がアンロック位置にあるときに車両ドアが車両ボデーに対して開可能状態になるようにラッチ機構を動作させるべくインサイドオープンレバー２３の動きをラッチ機構に伝達可能であるとともに、アクティブレバー２６がロック位置にあるときにインサイドオープンレバー２３の動きをラッチ機構に伝達不能である。インサイドオープンレバー２３及びアクティブレバー２６に連係されインサイドオープンレバー２３の動きでアクティブレバー２６をロック位置からアンロック位置に動かすキャンセルレバー２５を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の防盗性を確保した上で操作性の向上を図ることができるドアロック装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るドアロック装置のチャイルドロック機構７は、非伝達状態にある場合、インサイドドアハンドルＩＨの操作によりインサイドドアハンドルレバー８０が第２位置から第１位置に移動された場合、ロック機構６を介してオープンレバー７０を非解除位置に配置させ、インサイドドアハンドルの操作によりインサイドドアハンドルレバーが第１位置から第２位置に移動された場合、オープンレバーを非解除位置に維持し、インサイドドアハンドルの操作によりインサイドドアハンドルレバーが第３位置に移動された場合のオープンレバーへの動力を非伝達とするように構成してある。 （もっと読む）

【課題】車両走行中に確実にチャイルドロック機構を非伝達状態にさせつつ、防盗性を良好なものとすることができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】ラッチ機構（２０）と、ロック機構（３０）と、電動モータ３５と、チャイルドロック機構（４０）と、チャイルドロックアクチュエータ４５とを備えたドアロック装置において、車速が予め決められた閾値以上の場合にはチャイルドロック機構を非伝達状態にさせる一方、車速が閾値未満であって、ギアがパーキングポジションと検知され、かつフットブレーキが踏まれていない状態と検知された場合には、チャイルドロック機構を伝達状態にさせ、更にダブルロック指令が与えられた場合には、ロック機構をロック状態にさせ、かつチャイルドロック機構を非伝達状態にさせる制御ユニット５０を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両走行中に確実にチャイルドロック機構を非伝達状態にさせることができ、更に車両が停止した状態でチャイルドロックアクチュエータの駆動系や電気供給系に不具合が生じてもドアを開けることができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】ラッチ機構（２０）と、ロック機構（３０）と、電動モータ３５と、チャイルドロック機構（４０）と、チャイルドロックアクチュエータ５３とを備え、車速が予め決められた閾値以上の場合には、チャイルドロック機構を非伝達状態に切り替える一方、車速が閾値未満であって、ギアがパーキングポジションと検知され、かつフットブレーキが踏まれていない状態と検知された場合には、チャイルドロック機構を伝達状態に切り替え、更に車両が停止状態でロック指令が与えられた場合には、ロック機構をロック状態に切り替え、かつチャイルドロック機構を伝達状態に維持させる制御ユニット６０を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の防盗性を確保した上で、非常時にも、ラッチ機構のラッチ状態を解除すること。
【解決手段】手動操作部４２ｄが所定の第１位置と第２位置との間を第１の方向に沿って移動可能、かつ第２位置と第３位置との間を第１の方向に交差する第２の方向に沿って移動可能であり、ドアを開成した状態において操作可能、かつドアを閉位置に配置した場合に操作不能となる位置に手動操作部４２ｄを配設し、手動操作部４２ｄを第１位置から第２位置に移動した場合に、チャイルドロック機構４０を非伝達状態から伝達状態に切り替えるチャイルドレバー４２と、チャイルドレバー４２の手動操作部４２ｄを第３位置に移動させた場合に動作し、ロック機構３０をロック状態に切り替えるロックレバー部３３ｆとを備えている。 （もっと読む）

【課題】インサイドハンドルによるオーバーライド操作を可能にする。
【解決手段】アウトサイドハンドルの操作に応じてリリース方向へ回動するアウトサイドレバー８と、アウトサイドレバー８のリリース回動に従動したとき、アウトサイドハンドルの開扉操作力をケーブル２７、２８を介してドアラッチ装置に伝達可能なリリースレバー１０と、アクチュエータ１１の動力により、アウトサイドレバー８のリリース回動をリリースレバー１０に伝達可能とする解錠位置及び伝達不能とする施錠位置に移動可能なロック部材１３、１４とを備える。リリースレバー１０は、ロック部材１３、１４の位置に無関係に、インサイドハンドルの操作に応じてリリース方向へ回動し、ロック部材１３、１４が施錠位置にあるときには、リリース回動することによりロック部材１３に当接して、ロック部材１３、１４を解錠位置へ移動させるオーバーライド作用部１０１を有する。
（もっと読む）