ドア開閉機構
【課題】ドアハンドルへの操作を検知器で検出し、ドアラッチをアクチュエータで開放させるように構成した車両においても、チャイルドロック機能によりドアが開放不能となることを防止した車両用のドア開閉機構を提供すること。
【解決手段】ドアの内部に、チャイルドロック機構のチャイルドロック状態を、車両室内から解除操作可能な操作部を設け、この操作部に対向して車両室内側に、取り外し可能に蓋部材を設けてドア開閉機構を構成した。これにより、チャイルドロック状態でアウトドアハンドルのアクチュエータが作動しなくなっても、チャイルドロック状態を解除してインナドアハンドルの操作により、ドアを開放できる。
【解決手段】ドアの内部に、チャイルドロック機構のチャイルドロック状態を、車両室内から解除操作可能な操作部を設け、この操作部に対向して車両室内側に、取り外し可能に蓋部材を設けてドア開閉機構を構成した。これにより、チャイルドロック状態でアウトドアハンドルのアクチュエータが作動しなくなっても、チャイルドロック状態を解除してインナドアハンドルの操作により、ドアを開放できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドロック機構を具えたドア開閉機構であり、チャイルドロック機構により車両用ドアが開放不能となることを防止したドア開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
チャイルドロック機構は、インナドアハンドルによるドアラッチの開放操作を無力化させる機構であり、車両用の後席ドアなどのドア開閉機構に設け、子供などが不用意にドアを開放させることを防止している。また近年、車両用ドアを電動モータの駆動力で開閉させる車両が知られている。
【０００３】
更に電動ドアを備えた車両おいては、ドアハンドルをドアの開閉操作を検出する検知器とし、検知器が検出した開閉操作によりアクチュエータを駆動させてラッチを作動させたりドアを開閉駆動させることが考えられる。すると、ドアハンドルとドア駆動機構とをワイヤやロッドなどで連結させる必要がなくなり、機械的な構造が簡略化され、コスト低減や軽量化が図れるという利点がある。
【０００４】
特開２００７−３２１３４８号公報には、チャイルドロックの例が提案されている。
【特許文献１】特開２００７−３２１３４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながらチャイルドロック機構は、チャイルドロック機構の機能を設定したり、設定を解除させる操作片を、車両用ドアの側面などに有している。そのため通常、車両用ドアを閉めた状態ではチャイルドロック機構の設定を解除したりできないようになっている。
【０００６】
したがって、仮にアウタドアハンドルを検知器とし、ドアを電動で作動させる車両では、チャイルドロックを設定させた状態でアウタドアハンドルなどの電気的作動が不能になると、車両用ドアを開放させる手段がなくなり、通常の作業ではドアを開くことができないこととなる。
【０００７】
本発明は上記課題を解決し、ドアハンドルへの操作を検知器で検出し、ドアラッチをアクチュエータで開放させるように構成した車両においても、チャイルドロック機能により車両用ドアが開放不能となることを防止した車両用のドア開閉機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためドア開閉機構を次のように構成した。
【０００９】
１、 車両用ドアの車両外側に設けられたアウタドアハンドルと、前記車両用ドアの車両内側に設けられたインナドアハンドルと、前記車両用ドアを車体に係合させるラッチ機構と、アウタドアハンドルレバーと、前記アウタドアハンドルレバーを回動させるアウタドアハンドルレバーアクチュエータと、前記アウタドアハンドルへの操作を検出し、該操作を検出すると前記アウタドアハンドルレバーアクチュエータが作動するように作用する操作検出器と、前記アウタドアハンドルレバー及び前記ラッチ機構に連結し、前記アウタドアハンドルレバーの回動動作により回動し、前記ラッチ機構を開放させるラッチオープンレバーと、前記インナドアハンドルの操作により回動され、前記アウタドアハンドルレバーを回動させるインナドアハンドルレバーと、前記アウタドアハンドルレバーから前記ラッチオープンレバーに伝達される、前記ラッチ機構を開放させる回動動作の伝達を遮断させるドアロック機構と、前記インナドアハンドルレバーから前記アウタドアハンドルレバーに伝達される、前記ラッチ機構を開放させる回動動作の伝達を遮断させるチャイルドロック機構と、前記車両用ドア内部に設けられ、前記チャイルドロック機構のチャイルドロック状態を、車両室内から解除操作可能な操作部と、前記操作部に対向して車両室内側に、取り外し可能に設けられた蓋部材とを備えてドア開閉機構を構成した。
【００１０】
２、 １に記載のドア開閉機構において、車両用ドアの内装部材に、該車両用ドアに昇降自在に設けられたドアガラスの下端部の最上位置より上方に窓を設け、該窓に前記蓋部材を取り外し可能に組み付けた。
【００１１】
３、 ２に記載のドア開閉機構において、前記車両用ドアは、車両側面に沿って移動するスライドドアとした。
【００１２】
４、 ３に記載のドア開閉機構において、前記インナドアハンドルレバーを回動させるインナドアハンドルレバーアクチュエータと、前記インナドアハンドルへの操作を検出し、該操作を検出すると前記インナドアハンドルレバーアクチュエータを作動させるインナドアハンドル操作検出器とを備え、更に非常用ドア開放レバーを前記インナドアハンドルレバーに接続させ、該非常用ドア開放レバーの操作により前記インナドアハンドルレバーを回動可能とした。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかるドア開閉機構は、次の効果を有している。
車両室内側から操作部を直接操作して、チャイルドロック機構の設定を解除できる。これにより、アウタドアハンドルの操作検知器が作動不能となり、かつチャイルドロックが設定されていても、インナドアハンドルを操作して車両用ドアを開くことができる。また操作部は、蓋部材に覆われており、容易に取り外せないように取り付けられているので、チャイルドロック機構を通常子供が解除することはない。
【００１４】
アウタドアハンドル及びインナドアハンドルの操作検知器の双方が作動不能となり、かつチャイルドロックが設定されていても、操作部を操作してチャイルドロックの設定を解除し、その上で非常用ドア開放ハンドルを操作することによりインナドアハンドルレバーを回動させて車両用ドアを開放させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明にかかるドア開閉機構の一実施形態について、図を参照して説明する。
図１に、ドア開閉機構１０の概略構成を示す。ドア開閉機構１０は、図に示すように取付基台１２と、アウタドアハンドルレバー１４と、ラッチオープンレバー１６と、インナドアハンドルレバー１８と、ロックレバー２０と、チャイルドロックレバー２２などから構成されている。図２に、ドア開閉機構１０を具えた車両３０を示す。ドア開閉機構１０は、車両３０の後部車両用ドア３１（以下、「ドア３１」とする。）に取り付けられている。
【００１６】
ドア３１は、車両３０の後部左側に設けられたドアで、外側にアウタドアハンドル３２を具え、内側にインナドアハンドル３４（図７参照。）を具えている。ドア３１は、ドア３１の上下に設けられたスライド機構（図示せず。）により、車両３０の側面に沿って開閉移動されるスライドドアである。またドア３１は、内部に設けられたドア用電動機３６（図３参照。）により電動で開閉駆動される電動ドアとなっている。
【００１７】
アウタドアハンドル３２には、人がドアを開放あるいは閉鎖させようと操作した開閉操作、例えばアウタドアハンドル３２を外に引き出すなどの操作を検出する操作検知器３３（図２参照。）が接続されている。操作検知器３３は、アウタドアハンドル３２に開放、あるいは閉鎖の操作がなされると、その操作を検知して操作された旨の信号を制御装置（図示せず。）に送出する。制御装置は、アウタドアハンドル３２に操作がなされた旨の信号を入力すると、ドア用電動機３６を駆動させ、ドア３１を開放、あるいは閉鎖させる。また、アウタドアハンドル３２とリモートコントローラー（図示せず。）とを無線（赤外線、超音波等を含む。）等により接続させて、入力操作可能としてもよい。更に、アウタドアハンドル３２自体を、人体の接触を検知する接触検知器等で構成し、アウタドアハンドル３２と操作検知器３３とを一体に形成してもよい。
【００１８】
図３に、ドア３１を車両３０の内側から見たときの状態を示す。ドア開閉機構１０は、ドア３１の外板３５（図２参照。）と外板３５の室内側に設けられた内板（図示せず。）との間で、ドア３１の上部ほぼ中央に取り付けられている。内板には、図７に示すように内装体３７が室内側に張り付けられている。図３は、内板、及び内装体３７を取り外した状態の概略を示している。
【００１９】
ドア３１の前方（図の右方）には、上部フロントラッチ４０と、下部フロントラッチ４２が設けられている。また上部フロントラッチ４０の上方には、チャイルドロック操作レバー４３が設けてあり、下部フロントラッチ４２の上方には、非常用ドアオープン機構４４が設けられている。ドア３１の後方には、リアラッチ４６が設けられている。
【００２０】
上部フロントラッチ４０及び下部フロントラッチ４２は、車両３０の第２ピラーに設けられた、例えばコの字状の係合部（いずれも図示せず。）に係合するドアラッチ機構である。リアラッチ４６は、第３ピラーに設けられた係合部（いずれも図示せず。）に係合するドアラッチ機構である。
【００２１】
チャイルドロック操作レバー４３は、ドア３１の前方端面、すなわちドア３１を閉めた際第２ピラーに対峙する面に、その操作片４５が図７に示すように露出している。非常用ドアオープン機構４４はドア３１の内部に設けられ、その操作レバー（図示せず。）が、内装体３７から露出し、操作レバーを操作することにより、ドア開閉機構１０に伝達される。
【００２２】
ドア３１の上部には、ドアロック操作部５０が設けられている。ドアロック操作部５０は、アウタドアハンドル３２及びインナドアハンドル３４によるドア開放機能を遮断させる機構である。なお、ドアロック操作部５０は、車両用ドア３１の上部の他、インナドアハンドル３４の近傍や、運転席の近傍などに設けられ、更にリモートコントローラ（図示せず。）により遠隔操作可能としてもよい。
【００２３】
次に、ドア開閉機構１０について具体的に説明する。
【００２４】
ラッチオープンレバー１６は、取付軸１３に回動自在に取り付けられている。取付軸１３は、取付基台１２に固定されている。ラッチオープンレバー１６には、戻しばね（図示せず。）が設けてあり、図１における反時計周り方向に付勢されている。ラッチオープンレバー１６の取付軸１３より上部には、取付孔５２、５３が形成されている。取付孔５２、５３には、ラッチオープンワイヤ６２、６３が連結されており、ラッチオープンワイヤ６２、６３を介して下部フロントラッチ４２とリアラッチ４６の各ラッチ機構に接続されている。
【００２５】
またラッチオープンレバー１６の取付軸１３より下端部には、取付孔５４が形成されている。取付孔５４には、ラッチオープンワイヤ６４が連結されており、ラッチオープンワイヤ６４を介して上部フロントラッチ４０に接続されている。
【００２６】
またラッチオープンレバー１６の下部には、長孔５５がラッチオープンレバー１６の長手方向に沿って形成されている。長孔５５にはドアロック用ピン２３が摺動自在に挿入してあり、ドアロック用ピン２３によりロックレバー２０から延びる作動レバー２１とラッチオープンレバー１６が連結されている。
【００２７】
アウタドアハンドルレバー１４は、取付軸１３に回動自在に取り付けられている。アウタドアハンドルレバー１４の取付軸１３より上部の上半部は、斜め右方に延び、上半部の長手方向に沿って長孔５６が形成されている。長孔５６には、チャイルドロック用ピン２５が摺動自在に挿入されている。
【００２８】
アウタドアハンドルレバー１４の取付軸１３より下部には、長孔５７と長孔５８が設けられている。長孔５７は、ほぼＬ字状に屈曲した長孔で、内部にドアロック用ピン２３が摺動自在に挿入されている。
【００２９】
長孔５８は、取付軸１３を中心とした円弧状に湾曲されている。長孔５８には、アウタドアハンドルワイヤ６５が取り付けられ、アウタドアハンドルワイヤ６５を介してアウタドアハンドルレバーアクチュエータ７０に連結されている。アウタドアハンドルレバーアクチュエータ７０は、制御装置により駆動され、アウタドアハンドルレバー１４を回動させる。
【００３０】
具体的には、アウタドアハンドル３２が操作されると、操作検知器３３がその操作を検知し、その検知信号を制御装置に送る。すると制御装置は、操作がドア３１を開放させるための操作か閉鎖させるための操作かを判断し、開放させる操作の場合に、アウタドアハンドルレバーアクチュエータ７０を作動させる。これにより、アウタドアハンドルレバー１４が時計周り方向に回動される。
【００３１】
インナドアハンドルレバー１８は、取付軸１３に回動自在に取り付けられている。インナドアハンドルレバー１８の上部には取付孔８０が形成してある。取付孔８０には、インナドアハンドルワイヤ６６が取り付けられ、インナドアハンドルワイヤ６６を介してインナドアハンドルレバー１８とインナドアハンドル３４が連結されている。
【００３２】
インナドアハンドルレバー１８には、時計周りの向きに、当接片１９が形成されている。アウタドアハンドルレバー１４の長孔５６に嵌合しているチャイルドロック用ピン２５は、アウタドアハンドルレバー１４の長孔５６から図の表面側に突出し、インナドアハンドルレバー１８が時計周りに回動されると、当接片１９に当接するように形成されている。
【００３３】
ロックレバー２０は、取付軸１５を中心にして回動自在に設けられている。ロックレバー２０の上部には取付孔８２が形成してある。取付孔８２には、上述したドアロック操作部５０がロッド５１を介して連結されている。またロックレバー２０の一端には、リモートコントローラーに連動したドアロックレバーアクチュエータ（いずれも図示せず。）が連結されている。ドアロックレバーアクチュエータによっても、ロックレバー２０が回動される。
【００３４】
ロックレバー２０の他端側には、連結ピン８３が設けられている。連結ピン８３は、作動レバー２１に連結されている。作動レバー２１は、取付軸８４（図４参照。）を中心に回動自在に取り付けられている。作動レバー２１の回動端側には、湾曲した長孔８５が設けられている。上述したドアロック用ピン２３が、この長孔５８に摺動自在に嵌合されている。
【００３５】
チャイルドロックレバー２２は、取付軸８６を中心に回動自在に設けられている。チャイルドロックレバー２２の上部には、取付孔８７が形成されている。取付孔８７には、チャイルドロックワイヤ８８（図３参照。）が連結してあり、チャイルドロックワイヤ８８によりチャイルドロック操作レバー４３が連結されている。チャイルドロック操作レバー４３を操作することにより、チャイルドロックレバー２２が取付軸８６を中心に回動する。
【００３６】
チャイルドロックレバー２２の左方には、円弧状に湾曲した長孔９０が形成されている。この長孔９０には、上述したチャイルドロック用ピン２５が摺動自在に嵌合されている。チャイルドロック操作レバー４３を操作して、チャイルドロックレバー２２を時計回りに回動させると、チャイルドロック用ピン２５が図における斜め上方に移動し、上述したインナドアハンドルレバー１８が回動しても当接片１９が当接しないように設定される。
【００３７】
更にチャイルドロックレバー２２の上部には、操作部としての突起１１が形成されている。突起１１は、指先に掛かる形状で、図の表面側、すなわち車両３０の室内側に突出している。またチャイルドロックレバー２２の右方には、マイクロスイッチ９２が設けられ、チャイルドロックレバー２２が時計周りに回動するとマイクロスイッチ９２の接点が導通するようになっている。導通した信号は制御装置に送られる。
【００３８】
ドア開閉機構１０の下部には、ドア駆動機構１００が設けられている。ドア駆動機構１００は、ドアスライド支持部１０２と、ドア用電動機３６などから構成されている。ドア用電動機３６は、制御装置からの制御により駆動され、ドア３１を駆動させる。
【００３９】
具体的には、アウタドアハンドル３２が操作されると、操作検知器３３がその操作を検知し、その検知信号が制御装置に送られる。すると制御装置は、操作がドア３１を開放させる操作か閉鎖させる操作かを判断し、判断に応じてドア用電動機３６を作動させる。これにより、ドア３１がドアスライド支持部１０２に沿って開放、あるいは閉鎖方向に駆動される。尚ドア駆動機構１００は、従来からのスライドドアの駆動機構と同様の機構である。
【００４０】
ドア３１の室内側下半部には、図７に示すように内装体３７が取り付けられている。ドア３１の上半部には、ウィンドガラス１１０が上下方向に移動自在に設けられている。
【００４１】
内装体３７には、蓋部材としての隠し蓋３８が取り付けられている。隠し蓋３８は、チャイルドロックレバー２２の突起１１に対応した位置に、子供では容易に取り外すことができないような状態で取り付けられている。例えば隠し蓋３８は、ドライバの先端を差し入れなければ外せないように、内装体３７に取り付けられている。そして隠し蓋３８を内装体３７から取り外すと、突起１１に対向した窓３９が形成され、突起１１が室内側に露出される。
【００４２】
また隠し蓋３８は、ウィンドガラス１１０より室内側で、ウィンドガラス１１０の下端の最上位置、つまりウィンドガラス１１０を閉じた状態の下端の位置より上方に取り付けられている。
【００４３】
次に、ドア開閉機構１０の作動について説明する。
【００４４】
図１は、ドア開閉機構１０の初期状態を示す。すなわち、ドア３１は閉鎖した状態で、各ラッチは閉じられている。また、チャイルドロック機構、及びドアロック機構も設定されていない。
【００４５】
かかる状態から、インナドアハンドル３４が操作されると、インナドアハンドルワイヤ６６を介してインナドアハンドルレバー１８が図の時計周り方向に回動される。すると、当接片１９がチャイルドロック用ピン２５に当接し、チャイルドロック用ピン２５をそのまま時計方向に回動させる。これによりアウタドアハンドルレバー１４が、時計周り方向に回動される。
【００４６】
長孔５７内のドアロック用ピン２３は、上方に位置しているため、アウタドアハンドルレバー１４が時計周り方向に回動されると、長孔５５を介してドアロック用ピン２３に係合しているラッチオープンレバー１６が時計周り方向に回動される。これにより、ラッチオープンワイヤ６２、６３、６４が引かれ、リアラッチ４６、下部フロントラッチ４２、上部フロントラッチ４０の各ラッチ機構が開放される。かかる状態を、図４に示す。それに伴い、ドア駆動機構１００が作動し、ドア３１が開放方向に移動される。
【００４７】
また初期状態から、アウタドアハンドル３２が操作されると、操作検知器３３がその旨の信号を制御装置に送る。制御装置は、アウタドアハンドルレバーアクチュエータ７０を作動させ、アウタドアハンドルワイヤ６５を介してアウタドアハンドルレバー１４が図の時計周り方向に回動される。ドアロック用ピン２３は、長孔５７の上方に位置しているため、上述したと同様ドアロック用ピン２３に係合しているラッチオープンレバー１６が時計周り方向に回動される。これにより、ラッチオープンワイヤ６２等が引かれ、上部フロントラッチ４０など全ラッチ機構が開放される。かかる状態を、図５に示す。
【００４８】
一方初期状態からドアロック操作部５０が操作されて、ドアロックが設定されると、ロックレバー２０が時計周り方向に回動し、作動レバー２１を回動させる。これによりドアロック用ピン２３が下がる。すると、インナドアハンドルレバー１８やアウタドアハンドルレバー１４が回動されても、長孔５７の横方向に延びている孔内をドアロック用ピン２３が移動して、ラッチオープンレバー１６が回動されない。したがって、インナドアハンドル３４やアウタドアハンドル３２の操作によっても、各ラッチ機構は開放されず、車両用ドア３１は開放されない。
【００４９】
また初期状態からチャイルドロック機構の操作片４５を操作して、チャイルドロック機能が設定されると、チャイルドロックレバー２２が時計周り方向に回動され、チャイルドロック用ピン２５が上方に移動する。チャイルドロック用ピン２５が上方に移動されると、インナドアハンドルレバー１８が回動しても当接片１９がチャイルドロック用ピン２５に当接せず、アウタドアハンドルレバー１４が回動しない。したがって、ラッチオープンレバー１６が回動されず、インナドアハンドル３４を操作してもラッチ機構が開放されないため、車両用ドア３１が開放されなくなる。かかる状態を図６に示す。
【００５０】
そして、チャイルドロックが設定された状態で、バッテリが不良となるなどしてドア３１の電気的作動が不能になったとする。チャイルドロックが設定されているので、上述したようにインナドアハンドル３４は機能せず、インナドアハンドル３４を操作してもドア３１は開放されない。また電気的な作動が不能となったので、アウタドアハンドル３２を操作しても、操作検知器３３もアウタドアハンドルレバーアクチュエータ７０も機能せず、アウタドアハンドル３２によってもドア３１は開放されない。
【００５１】
かかる場合、隠し蓋３８を取り外し、窓３９を通して突起１１を指先で操作する。するとチャイルドロックレバー２２が反時計周り方向に回動し、チャイルドロック用ピン２５とインナドアハンドルレバー１８の当接片１９が当接するようになる。このようにして、インナドアハンドル３４を操作すると、アウタドアハンドルレバー１４を介してラッチオープンレバー１６が回動し、全ラッチ機構が開放されて車両用ドア３１が開放可能となる。
【００５２】
隠し蓋３８が取り付けられている窓３９は、ウィンドガラス１１０より室内側で、ウィンドガラス１１０の下端の最上位置、つまりウィンドガラス１１０を閉じた状態の下端の位置より上方に設けられているので、ウィンドガラス１１０を伝って流れ落ちてきた雨水が、窓３９を通して車室内に浸入することがない。
【００５３】
また、隠し蓋３８は、子供に容易に開放できないように内装体３７に取り付けられているので、チャイルドロック機能が不用意に解除されることはない。
【００５４】
次に、ドア開閉機構の他の例について説明する。
【００５５】
この例は、アウタドアハンドル３２に加えインナドアハンドル３４にも操作検知器３３（インナドアハンドル操作検知器）を設け、インナドアハンドルレバー１８をインナドアハンドルレバーアクチュエータ（図示せず。）で作動させる例である。したがって、アウタドアハンドルレバー１４とインナドアハンドルレバー１８の双方とも、それぞれのアクチュエータでのみ作動される構成である。
【００５６】
また、非常用ドアオープン機構４４からのオープンワイヤ４７がインナドアハンドルレバー１８に連結されている。非常用ドアオープン機構４４は、ドア３１の下方に設けられ、その操作レバー（図示せず。）が車両室内側に設けられている。したがって、非常用ドアオープン機構４４を操作すると、インナドアハンドルレバー１８が回動して、全ラッチ機構を開放させることができる。一方、チャイルドロックが設定されていると、インナドアハンドルレバー１８とアウタドアハンドルレバー１４とが上述したように係合されなくなるので、非常用ドアオープン機構４４を操作しても、各ラッチ機構を開放させることができない構成となっている。その他は、上述した構成と同様である。
【００５７】
かかる場合、少なくともドア３１における電気的な作動が不能になると、アウタドアハンドル３２やインナドアハンドル３４の操作によってはラッチオープンレバー１６を作動させることができなくなる。
【００５８】
このような場合は、非常用ドアオープン機構４４を操作して、全ラッチ機構を開放させることができる。更にチャイルドロックが設定されている状態であれば、非常用ドアオープン機構４４も操作不能となる。その場合には隠し蓋３８を取り外し、チャイルドロックレバー２２を初期状態に戻して、チャイルドロックを解除する。そして、非常用ドアオープン機構４４を操作することにより、全ラッチ機構を開放させ、ドア３１が開放させることができる。
【００５９】
尚、本発明においては、ドア開閉機構１０は上記例に限るものではなく、他の構成であってもよい。また、チャイルドロックレバー２２に突起１１を設けるのでなく、チャイルドロックレバー２２に連結されたロッドやワイヤなどに突起１１などの操作部を設けてもよい。
【００６０】
また上記例では左ドアについて説明したが、右ドアであっても同様である。また本発明は、フロントドアであってもよく、スライドドアでなく、ヒンジタイプのドアでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明にかかるドア開閉機構の一実施形態を示す正面構成図である。
【図２】車両を示す斜視図である。
【図３】ドアを示す透視斜視図である。
【図４】ドア開閉機構の作動した状態を示す正面構成図である。
【図５】ドア開閉機構の作動した状態を示す正面構成図である。
【図６】ドア開閉機構の作動した状態を示す正面構成図である。
【図７】ドアを内側から示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…ドア開閉機構
１１…突起
１４…アウタドアハンドルレバー
１６…ラッチオープンレバー
１８…インナドアハンドルレバー
１９…当接片
２２…チャイルドロックレバー
２５…チャイルドロック用ピン
３０…車両
３１…ドア
３２…アウタドアハンドル
３３…操作検知器
３４…インナドアハンドル
３７…内装体
３８…隠し蓋
３９…窓
４０…上部フロントラッチ
４３…チャイルドロック操作レバー
４４…非常用ドアオープン機構
４５…操作片
４６…リアラッチ
７０…アウタドアハンドルレバーアクチュエータ
１００…ドア駆動機構
１１０…ウィンドガラス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドロック機構を具えたドア開閉機構であり、チャイルドロック機構により車両用ドアが開放不能となることを防止したドア開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
チャイルドロック機構は、インナドアハンドルによるドアラッチの開放操作を無力化させる機構であり、車両用の後席ドアなどのドア開閉機構に設け、子供などが不用意にドアを開放させることを防止している。また近年、車両用ドアを電動モータの駆動力で開閉させる車両が知られている。
【０００３】
更に電動ドアを備えた車両おいては、ドアハンドルをドアの開閉操作を検出する検知器とし、検知器が検出した開閉操作によりアクチュエータを駆動させてラッチを作動させたりドアを開閉駆動させることが考えられる。すると、ドアハンドルとドア駆動機構とをワイヤやロッドなどで連結させる必要がなくなり、機械的な構造が簡略化され、コスト低減や軽量化が図れるという利点がある。
【０００４】
特開２００７−３２１３４８号公報には、チャイルドロックの例が提案されている。
【特許文献１】特開２００７−３２１３４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながらチャイルドロック機構は、チャイルドロック機構の機能を設定したり、設定を解除させる操作片を、車両用ドアの側面などに有している。そのため通常、車両用ドアを閉めた状態ではチャイルドロック機構の設定を解除したりできないようになっている。
【０００６】
したがって、仮にアウタドアハンドルを検知器とし、ドアを電動で作動させる車両では、チャイルドロックを設定させた状態でアウタドアハンドルなどの電気的作動が不能になると、車両用ドアを開放させる手段がなくなり、通常の作業ではドアを開くことができないこととなる。
【０００７】
本発明は上記課題を解決し、ドアハンドルへの操作を検知器で検出し、ドアラッチをアクチュエータで開放させるように構成した車両においても、チャイルドロック機能により車両用ドアが開放不能となることを防止した車両用のドア開閉機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためドア開閉機構を次のように構成した。
【０００９】
１、 車両用ドアの車両外側に設けられたアウタドアハンドルと、前記車両用ドアの車両内側に設けられたインナドアハンドルと、前記車両用ドアを車体に係合させるラッチ機構と、アウタドアハンドルレバーと、前記アウタドアハンドルレバーを回動させるアウタドアハンドルレバーアクチュエータと、前記アウタドアハンドルへの操作を検出し、該操作を検出すると前記アウタドアハンドルレバーアクチュエータが作動するように作用する操作検出器と、前記アウタドアハンドルレバー及び前記ラッチ機構に連結し、前記アウタドアハンドルレバーの回動動作により回動し、前記ラッチ機構を開放させるラッチオープンレバーと、前記インナドアハンドルの操作により回動され、前記アウタドアハンドルレバーを回動させるインナドアハンドルレバーと、前記アウタドアハンドルレバーから前記ラッチオープンレバーに伝達される、前記ラッチ機構を開放させる回動動作の伝達を遮断させるドアロック機構と、前記インナドアハンドルレバーから前記アウタドアハンドルレバーに伝達される、前記ラッチ機構を開放させる回動動作の伝達を遮断させるチャイルドロック機構と、前記車両用ドア内部に設けられ、前記チャイルドロック機構のチャイルドロック状態を、車両室内から解除操作可能な操作部と、前記操作部に対向して車両室内側に、取り外し可能に設けられた蓋部材とを備えてドア開閉機構を構成した。
【００１０】
２、 １に記載のドア開閉機構において、車両用ドアの内装部材に、該車両用ドアに昇降自在に設けられたドアガラスの下端部の最上位置より上方に窓を設け、該窓に前記蓋部材を取り外し可能に組み付けた。
【００１１】
３、 ２に記載のドア開閉機構において、前記車両用ドアは、車両側面に沿って移動するスライドドアとした。
【００１２】
４、 ３に記載のドア開閉機構において、前記インナドアハンドルレバーを回動させるインナドアハンドルレバーアクチュエータと、前記インナドアハンドルへの操作を検出し、該操作を検出すると前記インナドアハンドルレバーアクチュエータを作動させるインナドアハンドル操作検出器とを備え、更に非常用ドア開放レバーを前記インナドアハンドルレバーに接続させ、該非常用ドア開放レバーの操作により前記インナドアハンドルレバーを回動可能とした。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかるドア開閉機構は、次の効果を有している。
車両室内側から操作部を直接操作して、チャイルドロック機構の設定を解除できる。これにより、アウタドアハンドルの操作検知器が作動不能となり、かつチャイルドロックが設定されていても、インナドアハンドルを操作して車両用ドアを開くことができる。また操作部は、蓋部材に覆われており、容易に取り外せないように取り付けられているので、チャイルドロック機構を通常子供が解除することはない。
【００１４】
アウタドアハンドル及びインナドアハンドルの操作検知器の双方が作動不能となり、かつチャイルドロックが設定されていても、操作部を操作してチャイルドロックの設定を解除し、その上で非常用ドア開放ハンドルを操作することによりインナドアハンドルレバーを回動させて車両用ドアを開放させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明にかかるドア開閉機構の一実施形態について、図を参照して説明する。
図１に、ドア開閉機構１０の概略構成を示す。ドア開閉機構１０は、図に示すように取付基台１２と、アウタドアハンドルレバー１４と、ラッチオープンレバー１６と、インナドアハンドルレバー１８と、ロックレバー２０と、チャイルドロックレバー２２などから構成されている。図２に、ドア開閉機構１０を具えた車両３０を示す。ドア開閉機構１０は、車両３０の後部車両用ドア３１（以下、「ドア３１」とする。）に取り付けられている。
【００１６】
ドア３１は、車両３０の後部左側に設けられたドアで、外側にアウタドアハンドル３２を具え、内側にインナドアハンドル３４（図７参照。）を具えている。ドア３１は、ドア３１の上下に設けられたスライド機構（図示せず。）により、車両３０の側面に沿って開閉移動されるスライドドアである。またドア３１は、内部に設けられたドア用電動機３６（図３参照。）により電動で開閉駆動される電動ドアとなっている。
【００１７】
アウタドアハンドル３２には、人がドアを開放あるいは閉鎖させようと操作した開閉操作、例えばアウタドアハンドル３２を外に引き出すなどの操作を検出する操作検知器３３（図２参照。）が接続されている。操作検知器３３は、アウタドアハンドル３２に開放、あるいは閉鎖の操作がなされると、その操作を検知して操作された旨の信号を制御装置（図示せず。）に送出する。制御装置は、アウタドアハンドル３２に操作がなされた旨の信号を入力すると、ドア用電動機３６を駆動させ、ドア３１を開放、あるいは閉鎖させる。また、アウタドアハンドル３２とリモートコントローラー（図示せず。）とを無線（赤外線、超音波等を含む。）等により接続させて、入力操作可能としてもよい。更に、アウタドアハンドル３２自体を、人体の接触を検知する接触検知器等で構成し、アウタドアハンドル３２と操作検知器３３とを一体に形成してもよい。
【００１８】
図３に、ドア３１を車両３０の内側から見たときの状態を示す。ドア開閉機構１０は、ドア３１の外板３５（図２参照。）と外板３５の室内側に設けられた内板（図示せず。）との間で、ドア３１の上部ほぼ中央に取り付けられている。内板には、図７に示すように内装体３７が室内側に張り付けられている。図３は、内板、及び内装体３７を取り外した状態の概略を示している。
【００１９】
ドア３１の前方（図の右方）には、上部フロントラッチ４０と、下部フロントラッチ４２が設けられている。また上部フロントラッチ４０の上方には、チャイルドロック操作レバー４３が設けてあり、下部フロントラッチ４２の上方には、非常用ドアオープン機構４４が設けられている。ドア３１の後方には、リアラッチ４６が設けられている。
【００２０】
上部フロントラッチ４０及び下部フロントラッチ４２は、車両３０の第２ピラーに設けられた、例えばコの字状の係合部（いずれも図示せず。）に係合するドアラッチ機構である。リアラッチ４６は、第３ピラーに設けられた係合部（いずれも図示せず。）に係合するドアラッチ機構である。
【００２１】
チャイルドロック操作レバー４３は、ドア３１の前方端面、すなわちドア３１を閉めた際第２ピラーに対峙する面に、その操作片４５が図７に示すように露出している。非常用ドアオープン機構４４はドア３１の内部に設けられ、その操作レバー（図示せず。）が、内装体３７から露出し、操作レバーを操作することにより、ドア開閉機構１０に伝達される。
【００２２】
ドア３１の上部には、ドアロック操作部５０が設けられている。ドアロック操作部５０は、アウタドアハンドル３２及びインナドアハンドル３４によるドア開放機能を遮断させる機構である。なお、ドアロック操作部５０は、車両用ドア３１の上部の他、インナドアハンドル３４の近傍や、運転席の近傍などに設けられ、更にリモートコントローラ（図示せず。）により遠隔操作可能としてもよい。
【００２３】
次に、ドア開閉機構１０について具体的に説明する。
【００２４】
ラッチオープンレバー１６は、取付軸１３に回動自在に取り付けられている。取付軸１３は、取付基台１２に固定されている。ラッチオープンレバー１６には、戻しばね（図示せず。）が設けてあり、図１における反時計周り方向に付勢されている。ラッチオープンレバー１６の取付軸１３より上部には、取付孔５２、５３が形成されている。取付孔５２、５３には、ラッチオープンワイヤ６２、６３が連結されており、ラッチオープンワイヤ６２、６３を介して下部フロントラッチ４２とリアラッチ４６の各ラッチ機構に接続されている。
【００２５】
またラッチオープンレバー１６の取付軸１３より下端部には、取付孔５４が形成されている。取付孔５４には、ラッチオープンワイヤ６４が連結されており、ラッチオープンワイヤ６４を介して上部フロントラッチ４０に接続されている。
【００２６】
またラッチオープンレバー１６の下部には、長孔５５がラッチオープンレバー１６の長手方向に沿って形成されている。長孔５５にはドアロック用ピン２３が摺動自在に挿入してあり、ドアロック用ピン２３によりロックレバー２０から延びる作動レバー２１とラッチオープンレバー１６が連結されている。
【００２７】
アウタドアハンドルレバー１４は、取付軸１３に回動自在に取り付けられている。アウタドアハンドルレバー１４の取付軸１３より上部の上半部は、斜め右方に延び、上半部の長手方向に沿って長孔５６が形成されている。長孔５６には、チャイルドロック用ピン２５が摺動自在に挿入されている。
【００２８】
アウタドアハンドルレバー１４の取付軸１３より下部には、長孔５７と長孔５８が設けられている。長孔５７は、ほぼＬ字状に屈曲した長孔で、内部にドアロック用ピン２３が摺動自在に挿入されている。
【００２９】
長孔５８は、取付軸１３を中心とした円弧状に湾曲されている。長孔５８には、アウタドアハンドルワイヤ６５が取り付けられ、アウタドアハンドルワイヤ６５を介してアウタドアハンドルレバーアクチュエータ７０に連結されている。アウタドアハンドルレバーアクチュエータ７０は、制御装置により駆動され、アウタドアハンドルレバー１４を回動させる。
【００３０】
具体的には、アウタドアハンドル３２が操作されると、操作検知器３３がその操作を検知し、その検知信号を制御装置に送る。すると制御装置は、操作がドア３１を開放させるための操作か閉鎖させるための操作かを判断し、開放させる操作の場合に、アウタドアハンドルレバーアクチュエータ７０を作動させる。これにより、アウタドアハンドルレバー１４が時計周り方向に回動される。
【００３１】
インナドアハンドルレバー１８は、取付軸１３に回動自在に取り付けられている。インナドアハンドルレバー１８の上部には取付孔８０が形成してある。取付孔８０には、インナドアハンドルワイヤ６６が取り付けられ、インナドアハンドルワイヤ６６を介してインナドアハンドルレバー１８とインナドアハンドル３４が連結されている。
【００３２】
インナドアハンドルレバー１８には、時計周りの向きに、当接片１９が形成されている。アウタドアハンドルレバー１４の長孔５６に嵌合しているチャイルドロック用ピン２５は、アウタドアハンドルレバー１４の長孔５６から図の表面側に突出し、インナドアハンドルレバー１８が時計周りに回動されると、当接片１９に当接するように形成されている。
【００３３】
ロックレバー２０は、取付軸１５を中心にして回動自在に設けられている。ロックレバー２０の上部には取付孔８２が形成してある。取付孔８２には、上述したドアロック操作部５０がロッド５１を介して連結されている。またロックレバー２０の一端には、リモートコントローラーに連動したドアロックレバーアクチュエータ（いずれも図示せず。）が連結されている。ドアロックレバーアクチュエータによっても、ロックレバー２０が回動される。
【００３４】
ロックレバー２０の他端側には、連結ピン８３が設けられている。連結ピン８３は、作動レバー２１に連結されている。作動レバー２１は、取付軸８４（図４参照。）を中心に回動自在に取り付けられている。作動レバー２１の回動端側には、湾曲した長孔８５が設けられている。上述したドアロック用ピン２３が、この長孔５８に摺動自在に嵌合されている。
【００３５】
チャイルドロックレバー２２は、取付軸８６を中心に回動自在に設けられている。チャイルドロックレバー２２の上部には、取付孔８７が形成されている。取付孔８７には、チャイルドロックワイヤ８８（図３参照。）が連結してあり、チャイルドロックワイヤ８８によりチャイルドロック操作レバー４３が連結されている。チャイルドロック操作レバー４３を操作することにより、チャイルドロックレバー２２が取付軸８６を中心に回動する。
【００３６】
チャイルドロックレバー２２の左方には、円弧状に湾曲した長孔９０が形成されている。この長孔９０には、上述したチャイルドロック用ピン２５が摺動自在に嵌合されている。チャイルドロック操作レバー４３を操作して、チャイルドロックレバー２２を時計回りに回動させると、チャイルドロック用ピン２５が図における斜め上方に移動し、上述したインナドアハンドルレバー１８が回動しても当接片１９が当接しないように設定される。
【００３７】
更にチャイルドロックレバー２２の上部には、操作部としての突起１１が形成されている。突起１１は、指先に掛かる形状で、図の表面側、すなわち車両３０の室内側に突出している。またチャイルドロックレバー２２の右方には、マイクロスイッチ９２が設けられ、チャイルドロックレバー２２が時計周りに回動するとマイクロスイッチ９２の接点が導通するようになっている。導通した信号は制御装置に送られる。
【００３８】
ドア開閉機構１０の下部には、ドア駆動機構１００が設けられている。ドア駆動機構１００は、ドアスライド支持部１０２と、ドア用電動機３６などから構成されている。ドア用電動機３６は、制御装置からの制御により駆動され、ドア３１を駆動させる。
【００３９】
具体的には、アウタドアハンドル３２が操作されると、操作検知器３３がその操作を検知し、その検知信号が制御装置に送られる。すると制御装置は、操作がドア３１を開放させる操作か閉鎖させる操作かを判断し、判断に応じてドア用電動機３６を作動させる。これにより、ドア３１がドアスライド支持部１０２に沿って開放、あるいは閉鎖方向に駆動される。尚ドア駆動機構１００は、従来からのスライドドアの駆動機構と同様の機構である。
【００４０】
ドア３１の室内側下半部には、図７に示すように内装体３７が取り付けられている。ドア３１の上半部には、ウィンドガラス１１０が上下方向に移動自在に設けられている。
【００４１】
内装体３７には、蓋部材としての隠し蓋３８が取り付けられている。隠し蓋３８は、チャイルドロックレバー２２の突起１１に対応した位置に、子供では容易に取り外すことができないような状態で取り付けられている。例えば隠し蓋３８は、ドライバの先端を差し入れなければ外せないように、内装体３７に取り付けられている。そして隠し蓋３８を内装体３７から取り外すと、突起１１に対向した窓３９が形成され、突起１１が室内側に露出される。
【００４２】
また隠し蓋３８は、ウィンドガラス１１０より室内側で、ウィンドガラス１１０の下端の最上位置、つまりウィンドガラス１１０を閉じた状態の下端の位置より上方に取り付けられている。
【００４３】
次に、ドア開閉機構１０の作動について説明する。
【００４４】
図１は、ドア開閉機構１０の初期状態を示す。すなわち、ドア３１は閉鎖した状態で、各ラッチは閉じられている。また、チャイルドロック機構、及びドアロック機構も設定されていない。
【００４５】
かかる状態から、インナドアハンドル３４が操作されると、インナドアハンドルワイヤ６６を介してインナドアハンドルレバー１８が図の時計周り方向に回動される。すると、当接片１９がチャイルドロック用ピン２５に当接し、チャイルドロック用ピン２５をそのまま時計方向に回動させる。これによりアウタドアハンドルレバー１４が、時計周り方向に回動される。
【００４６】
長孔５７内のドアロック用ピン２３は、上方に位置しているため、アウタドアハンドルレバー１４が時計周り方向に回動されると、長孔５５を介してドアロック用ピン２３に係合しているラッチオープンレバー１６が時計周り方向に回動される。これにより、ラッチオープンワイヤ６２、６３、６４が引かれ、リアラッチ４６、下部フロントラッチ４２、上部フロントラッチ４０の各ラッチ機構が開放される。かかる状態を、図４に示す。それに伴い、ドア駆動機構１００が作動し、ドア３１が開放方向に移動される。
【００４７】
また初期状態から、アウタドアハンドル３２が操作されると、操作検知器３３がその旨の信号を制御装置に送る。制御装置は、アウタドアハンドルレバーアクチュエータ７０を作動させ、アウタドアハンドルワイヤ６５を介してアウタドアハンドルレバー１４が図の時計周り方向に回動される。ドアロック用ピン２３は、長孔５７の上方に位置しているため、上述したと同様ドアロック用ピン２３に係合しているラッチオープンレバー１６が時計周り方向に回動される。これにより、ラッチオープンワイヤ６２等が引かれ、上部フロントラッチ４０など全ラッチ機構が開放される。かかる状態を、図５に示す。
【００４８】
一方初期状態からドアロック操作部５０が操作されて、ドアロックが設定されると、ロックレバー２０が時計周り方向に回動し、作動レバー２１を回動させる。これによりドアロック用ピン２３が下がる。すると、インナドアハンドルレバー１８やアウタドアハンドルレバー１４が回動されても、長孔５７の横方向に延びている孔内をドアロック用ピン２３が移動して、ラッチオープンレバー１６が回動されない。したがって、インナドアハンドル３４やアウタドアハンドル３２の操作によっても、各ラッチ機構は開放されず、車両用ドア３１は開放されない。
【００４９】
また初期状態からチャイルドロック機構の操作片４５を操作して、チャイルドロック機能が設定されると、チャイルドロックレバー２２が時計周り方向に回動され、チャイルドロック用ピン２５が上方に移動する。チャイルドロック用ピン２５が上方に移動されると、インナドアハンドルレバー１８が回動しても当接片１９がチャイルドロック用ピン２５に当接せず、アウタドアハンドルレバー１４が回動しない。したがって、ラッチオープンレバー１６が回動されず、インナドアハンドル３４を操作してもラッチ機構が開放されないため、車両用ドア３１が開放されなくなる。かかる状態を図６に示す。
【００５０】
そして、チャイルドロックが設定された状態で、バッテリが不良となるなどしてドア３１の電気的作動が不能になったとする。チャイルドロックが設定されているので、上述したようにインナドアハンドル３４は機能せず、インナドアハンドル３４を操作してもドア３１は開放されない。また電気的な作動が不能となったので、アウタドアハンドル３２を操作しても、操作検知器３３もアウタドアハンドルレバーアクチュエータ７０も機能せず、アウタドアハンドル３２によってもドア３１は開放されない。
【００５１】
かかる場合、隠し蓋３８を取り外し、窓３９を通して突起１１を指先で操作する。するとチャイルドロックレバー２２が反時計周り方向に回動し、チャイルドロック用ピン２５とインナドアハンドルレバー１８の当接片１９が当接するようになる。このようにして、インナドアハンドル３４を操作すると、アウタドアハンドルレバー１４を介してラッチオープンレバー１６が回動し、全ラッチ機構が開放されて車両用ドア３１が開放可能となる。
【００５２】
隠し蓋３８が取り付けられている窓３９は、ウィンドガラス１１０より室内側で、ウィンドガラス１１０の下端の最上位置、つまりウィンドガラス１１０を閉じた状態の下端の位置より上方に設けられているので、ウィンドガラス１１０を伝って流れ落ちてきた雨水が、窓３９を通して車室内に浸入することがない。
【００５３】
また、隠し蓋３８は、子供に容易に開放できないように内装体３７に取り付けられているので、チャイルドロック機能が不用意に解除されることはない。
【００５４】
次に、ドア開閉機構の他の例について説明する。
【００５５】
この例は、アウタドアハンドル３２に加えインナドアハンドル３４にも操作検知器３３（インナドアハンドル操作検知器）を設け、インナドアハンドルレバー１８をインナドアハンドルレバーアクチュエータ（図示せず。）で作動させる例である。したがって、アウタドアハンドルレバー１４とインナドアハンドルレバー１８の双方とも、それぞれのアクチュエータでのみ作動される構成である。
【００５６】
また、非常用ドアオープン機構４４からのオープンワイヤ４７がインナドアハンドルレバー１８に連結されている。非常用ドアオープン機構４４は、ドア３１の下方に設けられ、その操作レバー（図示せず。）が車両室内側に設けられている。したがって、非常用ドアオープン機構４４を操作すると、インナドアハンドルレバー１８が回動して、全ラッチ機構を開放させることができる。一方、チャイルドロックが設定されていると、インナドアハンドルレバー１８とアウタドアハンドルレバー１４とが上述したように係合されなくなるので、非常用ドアオープン機構４４を操作しても、各ラッチ機構を開放させることができない構成となっている。その他は、上述した構成と同様である。
【００５７】
かかる場合、少なくともドア３１における電気的な作動が不能になると、アウタドアハンドル３２やインナドアハンドル３４の操作によってはラッチオープンレバー１６を作動させることができなくなる。
【００５８】
このような場合は、非常用ドアオープン機構４４を操作して、全ラッチ機構を開放させることができる。更にチャイルドロックが設定されている状態であれば、非常用ドアオープン機構４４も操作不能となる。その場合には隠し蓋３８を取り外し、チャイルドロックレバー２２を初期状態に戻して、チャイルドロックを解除する。そして、非常用ドアオープン機構４４を操作することにより、全ラッチ機構を開放させ、ドア３１が開放させることができる。
【００５９】
尚、本発明においては、ドア開閉機構１０は上記例に限るものではなく、他の構成であってもよい。また、チャイルドロックレバー２２に突起１１を設けるのでなく、チャイルドロックレバー２２に連結されたロッドやワイヤなどに突起１１などの操作部を設けてもよい。
【００６０】
また上記例では左ドアについて説明したが、右ドアであっても同様である。また本発明は、フロントドアであってもよく、スライドドアでなく、ヒンジタイプのドアでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明にかかるドア開閉機構の一実施形態を示す正面構成図である。
【図２】車両を示す斜視図である。
【図３】ドアを示す透視斜視図である。
【図４】ドア開閉機構の作動した状態を示す正面構成図である。
【図５】ドア開閉機構の作動した状態を示す正面構成図である。
【図６】ドア開閉機構の作動した状態を示す正面構成図である。
【図７】ドアを内側から示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…ドア開閉機構
１１…突起
１４…アウタドアハンドルレバー
１６…ラッチオープンレバー
１８…インナドアハンドルレバー
１９…当接片
２２…チャイルドロックレバー
２５…チャイルドロック用ピン
３０…車両
３１…ドア
３２…アウタドアハンドル
３３…操作検知器
３４…インナドアハンドル
３７…内装体
３８…隠し蓋
３９…窓
４０…上部フロントラッチ
４３…チャイルドロック操作レバー
４４…非常用ドアオープン機構
４５…操作片
４６…リアラッチ
７０…アウタドアハンドルレバーアクチュエータ
１００…ドア駆動機構
１１０…ウィンドガラス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの車両外側に設けられたアウタドアハンドルと、
前記車両用ドアの車両内側に設けられたインナドアハンドルと、
前記車両用ドアを車体に係合させるラッチ機構と、
アウタドアハンドルレバーと、
前記アウタドアハンドルレバーを回動させるアウタドアハンドルレバーアクチュエータと、
前記アウタドアハンドルへの操作を検出し、該操作を検出すると前記アウタドアハンドルレバーアクチュエータが作動するように作用する操作検出器と、
前記アウタドアハンドルレバー及び前記ラッチ機構に連結し、前記アウタドアハンドルレバーの回動動作により回動し、前記ラッチ機構を開放させるラッチオープンレバーと、
前記インナドアハンドルの操作により回動され、前記アウタドアハンドルレバーを回動させるインナドアハンドルレバーと、
前記アウタドアハンドルレバーから前記ラッチオープンレバーに伝達される、前記ラッチ機構を開放させる回動動作の伝達を遮断させるドアロック機構と、
前記インナドアハンドルレバーから前記アウタドアハンドルレバーに伝達される、前記ラッチ機構を開放させる回動動作の伝達を遮断させるチャイルドロック機構と、
前記車両用ドア内部に設けられ、前記チャイルドロック機構のチャイルドロック状態を、車両室内から解除操作可能な操作部と、
前記操作部に対向して車両室内側に、取り外し可能に設けられた蓋部材とを備えたことを特徴とするドア開閉機構。
【請求項２】
車両用ドアの内装部材の一部で、該車両用ドアに昇降自在に設けられたドアガラスの下端部の最上位置より上方に窓を設け、該窓に前記蓋部材を取り外し可能に組み付けたことを特徴とする請求項１に記載のドア開閉機構。
【請求項３】
前記車両用ドアは、車両側面に沿って移動するスライドドアであることを特徴とする請求項２に記載のドア開閉機構。
【請求項４】
前記インナドアハンドルレバーを回動させるインナドアハンドルレバーアクチュエータと、前記インナドアハンドルへの操作を検出し、該操作を検出すると前記インナドアハンドルレバーアクチュエータを作動させるインナドアハンドル操作検出器と、を備え
更に非常用ドア開放レバーを前記インナドアハンドルレバーに接続させ、該非常用ドア開放レバーの操作により前記インナドアハンドルレバーを回動可能としたことを特徴とする請求項３に記載のドア開閉機構。
【請求項１】
車両用ドアの車両外側に設けられたアウタドアハンドルと、
前記車両用ドアの車両内側に設けられたインナドアハンドルと、
前記車両用ドアを車体に係合させるラッチ機構と、
アウタドアハンドルレバーと、
前記アウタドアハンドルレバーを回動させるアウタドアハンドルレバーアクチュエータと、
前記アウタドアハンドルへの操作を検出し、該操作を検出すると前記アウタドアハンドルレバーアクチュエータが作動するように作用する操作検出器と、
前記アウタドアハンドルレバー及び前記ラッチ機構に連結し、前記アウタドアハンドルレバーの回動動作により回動し、前記ラッチ機構を開放させるラッチオープンレバーと、
前記インナドアハンドルの操作により回動され、前記アウタドアハンドルレバーを回動させるインナドアハンドルレバーと、
前記アウタドアハンドルレバーから前記ラッチオープンレバーに伝達される、前記ラッチ機構を開放させる回動動作の伝達を遮断させるドアロック機構と、
前記インナドアハンドルレバーから前記アウタドアハンドルレバーに伝達される、前記ラッチ機構を開放させる回動動作の伝達を遮断させるチャイルドロック機構と、
前記車両用ドア内部に設けられ、前記チャイルドロック機構のチャイルドロック状態を、車両室内から解除操作可能な操作部と、
前記操作部に対向して車両室内側に、取り外し可能に設けられた蓋部材とを備えたことを特徴とするドア開閉機構。
【請求項２】
車両用ドアの内装部材の一部で、該車両用ドアに昇降自在に設けられたドアガラスの下端部の最上位置より上方に窓を設け、該窓に前記蓋部材を取り外し可能に組み付けたことを特徴とする請求項１に記載のドア開閉機構。
【請求項３】
前記車両用ドアは、車両側面に沿って移動するスライドドアであることを特徴とする請求項２に記載のドア開閉機構。
【請求項４】
前記インナドアハンドルレバーを回動させるインナドアハンドルレバーアクチュエータと、前記インナドアハンドルへの操作を検出し、該操作を検出すると前記インナドアハンドルレバーアクチュエータを作動させるインナドアハンドル操作検出器と、を備え
更に非常用ドア開放レバーを前記インナドアハンドルレバーに接続させ、該非常用ドア開放レバーの操作により前記インナドアハンドルレバーを回動可能としたことを特徴とする請求項３に記載のドア開閉機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２８１０２８（Ｐ２００９−２８１０２８Ａ）
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３３４６０（Ｐ２００８−１３３４６０）
【出願日】平成２０年５月２１日（２００８．５．２１）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（５９１０３８５８７）株式会社アンセイ (48)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２１日（２００８．５．２１）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（５９１０３８５８７）株式会社アンセイ (48)
【Ｆターム（参考）】
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