【課題】
オープンレバーの筐体への組み付け性を向上させると共に、防犯性を向上させること。
【解決手段】
車両のドアをボディに対して開放可能な状態とすべく作動するオープンリンク３３と、オープンリンク３３を作動可能なインサイドオープンレバー３４と、インサイドオープンレバー３４を介してオープンリンク３３を作動させるべく回動するインサイドオープンレバー３５と、インサイドオープンレバー３５の連結部３５ｄに連結されるケーブル３５ｅと、第１オープンレバー及び第２オープンレバーを回動自在に支持するハウジング５と、を備えるドアロック装置１において、ハウジング５の内部にて延在し、インサイドオープンレバー３４及びインサイドオープンレバー３５に挿通される支持シャフト６と、ハウジング５の第１カバー５２に設けられ、連結部３５ｄに面する開口部５２ａと、開口部５２ａを覆うカバー４１と、を備える構成としたこと。 （もっと読む）

【課題】 フューエルフラップ開放の操作が容易で、かつスライドドア開放時のフューエルフラップの開放が確実に防止できるスライドドア車のフラップオープナシステムを提供することを目的とする。
【解決手段】 スライドドア３とフューエルフラップ４の同時開放を防止するスライドドア車のフラップオープナシステムにおいて、ドアロック２の解除に連動してフューエルフラップ４の開放を可能にするとともに、該フューエルフラップ４を押圧して開放するプッシュロック機構７を併設したことにより、フューエルフラップ４の開放のための格別のオープナ等を設置する必要がなく、部品点数の削減が可能で、操作が簡便となる上に、プッシュロック機構７を解除しないとフューエルフラップ４の開放ができないので、スライドドア３の開放時のフューエルフラップ４との干渉を確実に防止できる。 （もっと読む）

【課題】クローザユニットの操作力を伝達可能なケーブルの弛みを確実に抑える。
【解決手段】 ラッチユニット３のクローザレバー１２を、引張方向の操作力を伝達可能なケーブル１７、及びケーブル１７の端部に連結される緊張手段を介して、クローザユニット４の駆動レバー４４に連結する。緊張手段は、ケーブル１７の端部に連結されるとともに、駆動レバー４４のニュートラル位置からクローズ位置への移動に対してのみ駆動レバー４４と一体的に移動可能な作用レバー４５と、作用レバー４５を一方向へ付勢するとともに、クローザレバー１２が待機位置にあるとき、クローザレバー１２を付勢する第１スプリング１５より小さい付勢力を、ケーブル１７に対して引張方向に付与可能な第２スプリング４６とを有する。
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【課題】 車両の衝突時等において大きな外力が加えられたときにも、ドアの全閉状態の維持をより確実に解除することができるドアラッチ装置を提供すること。
【解決手段】 ドアラッチ機構２を車両本体１側に備え、第２のラッチ解除機構６の操作部６Ａをフロアトンネル１１の位置に配備し、操作部６Ａに加えられる操作力をケーブル６Ｂを介してドアラッチ機構２に伝達することにより、ドア３の全閉状態の維持を解除する。 （もっと読む）

【課題】
操作レバー部材の操作レバー連結部に対して操作手段の操作連結部の脱落を確実に防止できるようになっている自動車用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】
ハウジング１０の開口１３を開閉可能なカバー本体１２２ｂがハウジング１０に一体的に形成されており、かつ、カバー本体１２２ｂにはロッキングケーブル５２の操作連結部５２ａの脱落を防止する突起部１２２ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】
操作レバーの連結部材に対して操作手段の連結部を容易に連結できるようになっている自動車用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】
樹脂製のハウジング１０に形成した開口１３を通してハウジング１０内に配置されているロッキングレバー２１の凹部２１ｄにロッキングケーブル５２の操作連結部５２ａが連結されるようにした自動車用ドアロック装置において、操作連結部５２ａは球形状であり、凹部２１ｄは操作連結部５２ａを摺接可能である。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングに対して操作ケーブルの導管を強固に保持することができる操作ケーブルの保持装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング３１に、導管７０ａ、７１ａ端部がインナーケーブル７０ｂ、７１ｂの作動方向に対してほぼ直交する嵌合方向から嵌合可能な嵌合溝６０ａ、６１ａと、嵌合溝６０ａ、６１ａの一側面にあって、作動方向に対してほぼ直交する方向へ弾性変形可能で、かつ導管７０ａ、７１ａ端部の外周に係合することにより、導管７０ａ、７１ａ端部の嵌合方向と反対方向への抜けを阻止する弾性爪片６０ｂ、６１ｂと、導管７０ａ、７１ａ端部が嵌合溝６０ａ、６１ａに嵌合された後、弾性爪片６０ｂ、６１ｂに対して当接するように固定され、弾性爪片６０ｂ、６１ｂにおける導管７０ａ、７１ａ端部が嵌合溝６０ａ、６１ａから抜けやすくなる方向への変形を阻止する押さえ部材６５とを設ける。
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【課題】 ロック手段と操作手段との連絡作業を容易にできるドア構造を得る。
【解決手段】 ドア１０は、ドア本体１２内のドアロック２０によって車体側にロックされており、ドアトリム３６に設けられたインサイドハンドル４２が操作された際にはドアロック２０が駆動されてドア１０のロックが解除される。ここで、ドアロック２０とインサイドハンドル４２とを連絡するケーブルが、第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６とに分割されている。このため、ドアロック２０とインサイドハンドル４２とを連絡する際には、第１インサイドオープンケーブル２２と第２インサイドオープンケーブル４６とを連結すればよく、ドアロック２０とインサイドハンドル４２との連絡作業を容易にできる。 （もっと読む）

本発明は、外側と、内側と、ドアロックの操作に用いられる、ボーデンケーブルまたは操作ロッドの形状のパワー伝達部材を挿通するために、内側から外側へ通じる穴（３）とを備えた、昇降可能な窓ガラスを有する自動車ドアのための、プラスチックからなるドア内部部材（１）に関する。操作工具による外側からのドアロックの不当な解錠を阻止するために、パワー伝達部材に侵入防止としてのカバー（９）が対応づけられている。カバー（９）は、ドア内部部材（１）の外側に一体的に形成されている。

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